程洪達(dá)

摘 要 當(dāng)前，我國城市地鐵建設(shè)日益普及，在地鐵車站工程的主體結(jié)構(gòu)施工過程中，相關(guān)的施工技術(shù)逐步優(yōu)化和完善，其中高大模板施工技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。通過使用該施工作業(yè)方法，能夠有效解決地鐵車站施工環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量及工期等問題，使地鐵車站的建設(shè)周期有效縮短，從而確保地鐵車站主體工程的質(zhì)量和性能?；诖耍疚闹攸c探討和分析高大模板施工技術(shù)的主要內(nèi)容以及該技術(shù)在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工過程中的實際應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞 高大模板施工技術(shù);地鐵車站;主體結(jié)構(gòu);應(yīng)用

1高大模板施工技術(shù)概述

針對高大模板施工技術(shù)的概念而言，主要指的是在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工過程中所應(yīng)用的組拼式大模板技術(shù)以及三角桁架支撐模架技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容，這兩方面技術(shù)有著十分顯著的應(yīng)用優(yōu)勢，能夠在更大程度上提升整體工程的建設(shè)質(zhì)量，同時施工效率得到提升。該技術(shù)的應(yīng)用思想主要體現(xiàn)在結(jié)合實際情況利用相對應(yīng)的功能模塊，對相關(guān)單元進(jìn)行有效拼裝，以此更有效的推進(jìn)大功能系統(tǒng)運行[1]。

2高大模板施工技術(shù)的主要內(nèi)容

具體來說，該施工技術(shù)所涉及的內(nèi)容主要體現(xiàn)在下面兩點。

2.1 組拼式大模板技術(shù)

該技術(shù)也叫作組合拼配式全鋼大模板技術(shù)，在具體的運用過程中，主要是結(jié)合實際情況采用一體化的大型模板進(jìn)行逐個的拼裝，以此進(jìn)行有效基礎(chǔ)施工建設(shè)的技術(shù)。這項技術(shù)中的組拼式大模板有著十分顯著的個性化特征，它的單塊面積更大，有更高的通用程度，同時單塊的使用功能更為完整全面等等，所呈現(xiàn)出的優(yōu)勢十分顯著，因此在實際的施工過程中得到日益廣泛的應(yīng)用。在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工環(huán)節(jié)應(yīng)用該技術(shù)，可以通過生產(chǎn)具備更多使用功能的大模板，預(yù)留通用的拼裝接口，然后在后期進(jìn)行統(tǒng)一拼裝的方式來實施相對應(yīng)的施工作業(yè)。有效利用大模板構(gòu)建技術(shù)，這樣可以使現(xiàn)場施工周期進(jìn)一步縮短，同時在更大程度上提升相關(guān)功能單元的施工質(zhì)量，針對相關(guān)車站進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工，有效規(guī)避誤差[2]。

2.2 三角桁架支撐的模架技術(shù)

相對來講，該技術(shù)是組拼式大模板技術(shù)的有效補充，它有著更為顯著的多樣性，靈活性特征，因此在具體的運營過程中，呈現(xiàn)出更為顯著的應(yīng)用優(yōu)勢。在應(yīng)用該技術(shù)的時候，有效輔助和配合大模板進(jìn)行相對應(yīng)的施工，以此在具體的操作環(huán)節(jié)，要針對受力支撐的具體情況進(jìn)行全面細(xì)致的分析，從而進(jìn)行科學(xué)合理的安排和部署，這樣才能充分滿足對大模板的功能支撐需求。在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工過程中，三角桁架是其中特別關(guān)鍵的單元，因此要著重考慮其承重能力和結(jié)構(gòu)強度。為了更有效地構(gòu)建工程施工現(xiàn)場的大模板支撐體系，在事前就需要對其進(jìn)行深入細(xì)致的分析和模擬，做好測試工作，以此確保其功用和價值得到充分的體現(xiàn)。

3高大模板施工技術(shù)在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用

3.1 有效應(yīng)用該技術(shù)確保地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工更為安全穩(wěn)定

與傳統(tǒng)施工模式進(jìn)行對比，這種高大模板施工技術(shù)的有效應(yīng)用，可以使地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程施工更為安全穩(wěn)定，同時在實際施工環(huán)節(jié)，使具體的施工流程和步驟得到有效簡化，在操作過程中要結(jié)合實際情況有效利用吊車針對大型模板進(jìn)行吊裝，然后對其進(jìn)行加固處理并拼裝好接口，整個工作流程更為簡便快捷，工藝流程更為高效，有針對性，因此使人力物力都得到了有效的減少，簡化各類工藝流程，更安全高效。除此之外，在施工環(huán)節(jié)進(jìn)一步轉(zhuǎn)移安全風(fēng)險，把高風(fēng)險或者難度比較大的大模板生產(chǎn)施工轉(zhuǎn)移到工程車間進(jìn)行有效操作，這樣能夠確保地鐵車站施工現(xiàn)場的安全施工。

3.2 在應(yīng)用該技術(shù)的過程中，確保整體施工質(zhì)量顯著增強

在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)運用高大模板施工技術(shù)，這樣能夠極大提升整體工程的質(zhì)量。因為大部分的大模板單元是在車間進(jìn)行完成的，所以比施工現(xiàn)場進(jìn)行操作在質(zhì)量方面有更大的保障。與此同時，在工程車間進(jìn)行生產(chǎn)，能夠批量化操作，對于車站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)，可確保各個結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和一致性，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化的操作。同時，在檢驗方面也更有一致性，進(jìn)一步提升檢測質(zhì)量，在施工現(xiàn)場無須進(jìn)行質(zhì)量測試和調(diào)配，就能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的效果，針對地鐵車站等此類復(fù)雜工程來說，使質(zhì)量管理風(fēng)險充分降低。

3.3 切實有效地提升地鐵車站施工效率

在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)應(yīng)用大模板施工技術(shù)，要顯著提升整體結(jié)構(gòu)的施工效率，因為相關(guān)模板的功能單元是在工程車間有序操作的，在施工現(xiàn)場對其展開相對應(yīng)的吊裝，然后拼接和調(diào)整，這樣就可以完成相關(guān)工作，所以，大模板單元和地鐵車站等相關(guān)方面的基礎(chǔ)建設(shè)能夠同步推進(jìn)，等到基礎(chǔ)建設(shè)相關(guān)工作完畢之后，大模板單元調(diào)配足夠到位，就能進(jìn)行有針對性的拼裝。除此之外，在施工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變變串行施工，變成一種并行的施工方式，這樣可以使施工效率顯著提升，使多個模板同步推進(jìn)作業(yè)，實現(xiàn)聯(lián)調(diào)和拼裝，由此使整體施工效果進(jìn)一步增強。

3.4 進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理和操作

針對地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工而言，面臨著極大的施工管理難度，在施工管理的過程中面臨很多方面的因素和多個專業(yè)。所以針對這樣的情況，有效應(yīng)用大模板施工技術(shù)，可以充分降低此類大型項目的管理難度，同時進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，可以使整體的管理效率和質(zhì)量得到顯著提升。在標(biāo)準(zhǔn)化管理過程中，可以構(gòu)建一套更系統(tǒng)完善的管理策略，同時針對各項工藝、技術(shù)、施工風(fēng)險以及施工質(zhì)量等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行著重分析，以相應(yīng)的管理策略為準(zhǔn)繩，確保整體項目能夠更安全穩(wěn)定的推進(jìn)，并取得應(yīng)有的成效。大模板施工技術(shù)應(yīng)用之后，可以針對整體項目進(jìn)行劃分，分成兩個部分，分別是大模板單元管理和地鐵主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)場管理，使作業(yè)流程更加規(guī)范，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的操作，這樣可以使整體項目的難度風(fēng)險得到有效減少，使各項管理工作取得更加良好的效果。

4結(jié)束語

綜上所述，通過上文的分析，能夠進(jìn)一步看出，在實際的地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)應(yīng)用高大模板施工技術(shù)，能夠呈現(xiàn)出巨大的應(yīng)用優(yōu)勢，該技術(shù)可以使整體施工流程進(jìn)一步規(guī)范和簡化，降低施工管理難度，切實有效的提升地鐵建設(shè)水平，通過模塊化思想將其他功能單元實現(xiàn)模塊化設(shè)計，以此使該技術(shù)的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李理.高大模板支撐體系安全管理評價研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016

（13）：115-116.

[2] 楊耀鋒.建筑高大模板工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法[J].江西建材，2019（9）：71.