特約記者 / 鄭傳海

自從上世紀(jì)50年代武漢長(zhǎng)江大橋建成以后，以橋梁工程建設(shè)為主業(yè)的建筑企業(yè)，漸漸開始扎根武漢。橋梁建設(shè)已然與武鋼、武重、武船齊名，成了“武漢造”的“代名詞”。進(jìn)入21世紀(jì)頭十年末，以中鐵十一局隧道施工板塊為代表的“新武漢造”悄然進(jìn)入了人們的視野。

聚焦隧道施工主業(yè)

相比橋梁建設(shè)，隧道施工不僅工期長(zhǎng)，而且風(fēng)險(xiǎn)大，隧道施工管理更是檢驗(yàn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、綜合施工、企業(yè)治理和品牌建設(shè)能力的“試金石”。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部核發(fā)鐵路和高速公路總承包企業(yè)資質(zhì)時(shí)，隧道施工業(yè)績(jī)也是一項(xiàng)要達(dá)標(biāo)的“硬功夫”。

上世紀(jì)70年代，中鐵十一局（原鐵道兵1師）帶領(lǐng)從湖北各地組織起來的民兵團(tuán)，靠著鐵錘、鋼釬和手推車，以血肉之軀，與惡劣的施工環(huán)境作斗爭(zhēng)，靠著人挖車推修建了湖北境內(nèi)襄渝鐵路最長(zhǎng)的隧道——武當(dāng)山隧道。由兵改工后，以十一局四公司為主或獨(dú)立修建了南昆鐵路背鍋底隧道、寶成鐵路復(fù)線明月峽隧道群、107國道靠依山隧道、渝懷鐵路歌樂山隧道、宜萬鐵路馬鹿菁隧道和蘭渝鐵路隧道群等，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

1.2018年10月30日，成都地鐵6號(hào)線項(xiàng)目部盾構(gòu)機(jī)成功下穿地鐵3號(hào)線（黃詩堯 攝）

2.貴南高鐵廣西段項(xiàng)目工人在檢查升級(jí)后的“光偉”二襯智能臺(tái)車支撐系統(tǒng)

把時(shí)間的日歷往后翻閱到2007年，當(dāng)時(shí)的中鐵十一局決策者通過精確研判，果斷作出決定：一是把落戶于武漢東湖高新區(qū)的四公司的經(jīng)營主業(yè)調(diào)整為隧道建設(shè)。重點(diǎn)圍繞長(zhǎng)大隧道、復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的隧道機(jī)械化施工和城市地下空間工程拓展市場(chǎng)，力爭(zhēng)用5至7年時(shí)間，在隧道機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上有所突破；二是對(duì)設(shè)在廣州的區(qū)域性地鐵建設(shè)指揮部進(jìn)行擴(kuò)充改編，注冊(cè)登記獨(dú)立的法人公司——中鐵十一局城市軌道工程公司。用4至5年時(shí)間，做優(yōu)城市軌道交通建設(shè)品牌，成為我國這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍團(tuán)隊(duì)；三是對(duì)六公司的機(jī)械加工修理優(yōu)質(zhì)板塊予以分離，組建江漢重工機(jī)械制造公司。重點(diǎn)生產(chǎn)加工隧道施工所需的二襯臺(tái)車、防水板鋪掛臺(tái)車、移動(dòng)棧橋和隧道救援頂管機(jī)等配套機(jī)械裝備和應(yīng)急增援裝備，以及城市軌道交通施工所需的配套設(shè)備70噸、45噸地鐵出渣門吊和盾構(gòu)施工渣土轉(zhuǎn)運(yùn)配套設(shè)備等。

“新武漢造”揚(yáng)名“隧道圈”

中鐵十一局四公司以隧道施工為主業(yè)的探索可謂一路艱辛。全長(zhǎng)近7900米的宜萬鐵路馬鹿菁隧道，穿越特大富水隱伏溶腔、巖溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質(zhì)帶，國內(nèi)外專家稱其是在“地下長(zhǎng)江”上修建隧道。在各種方法用盡的情況下，時(shí)任公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理的楊明亮帶隊(duì)蹲守在現(xiàn)場(chǎng)，摸索著采用“溶腔釋能降壓”法堵住了滔滔涌水。

在甘肅隴南市宕昌縣境內(nèi)，圍繞全長(zhǎng)7997米的羅沙隧道、8504米的毛羽山隧道、9164米的新城子隧道等蘭渝鐵路長(zhǎng)大隧道群建設(shè)，工人們苦干8年，先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地應(yīng)力軟巖大變形、涌水、坍塌等重重難題。

3.2018年6月8日，廣州地鐵番禺廣場(chǎng)站工地，重達(dá)62噸的鋼筋籠拔地而起

經(jīng)過幾次磨礪，中鐵十一局的決策者意識(shí)到，隧道施工走機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化之路的重要性。為此，他們把培養(yǎng)人才，錘煉隊(duì)伍作為鑄就品牌的抓手。

在鄭萬高鐵（湖北段）5標(biāo)高家坪和杏橋坪隧道，他們一次性添置了4臺(tái)全智能三臂鑿巖臺(tái)車和9條配套機(jī)械裝備生產(chǎn)線，并把中鐵十一局技術(shù)分中心、BIM工作室、黎建華創(chuàng)新工作室和李俊創(chuàng)新工作室建在了隧道口，就連最好的建材質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)室也建在了兩個(gè)隧道工地。在3年多時(shí)間里，低濃度瓦斯、破碎地質(zhì)和淺埋設(shè)計(jì)面臨的一道道隧道掘進(jìn)施工難題被破解，他們先后獲得國家級(jí)工法1項(xiàng)、省部級(jí)工法8項(xiàng)、發(fā)明專利25項(xiàng)。鄭萬高鐵5標(biāo)也成了湖北在建高鐵的一張“名片”。

4.2019年6月30日，工人在武漢地鐵16號(hào)線調(diào)整盾構(gòu)機(jī)刀盤角度

5.工人在鄭萬高鐵楊家坪隧道口進(jìn)行應(yīng)急演練

1.貴南高鐵廣西段項(xiàng)目部電工在都安隧道出口為二襯混凝土作準(zhǔn)備

2.貴南高鐵項(xiàng)目部工人在都安隧道出口左側(cè)排水溝作業(yè)

2017年底，中鐵十一局把投資近30億元的貴南高鐵（廣西段）6標(biāo)建設(shè)任務(wù)交由四公司施工。都安隧道和永順?biāo)淼蓝啻未┰饺芏磶?，給施工帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。四公司成立了7個(gè)創(chuàng)新工作室，每個(gè)創(chuàng)新工作室相應(yīng)地負(fù)責(zé)一至多項(xiàng)智能化機(jī)械裝備研制和與隧道施工安全、工程質(zhì)量有關(guān)的攻關(guān)課題。由項(xiàng)目部自主研制的多功能鑿毛機(jī)和多功能自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，升級(jí)改造的“光偉”二襯臺(tái)車智能化澆筑系統(tǒng)、仰拱虛渣清理機(jī)、仰拱開挖臺(tái)車和矮邊墻智能澆筑等系統(tǒng)，一舉填補(bǔ)了我國隧道機(jī)械化、信息化和智能化施工領(lǐng)域的20多項(xiàng)空白，施工速度比半機(jī)械化提高了5倍，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人減少了60%。

通過在項(xiàng)目部、管理隊(duì)和隧道工班設(shè)立首席預(yù)報(bào)員、聘請(qǐng)第三方檢測(cè)技術(shù)人員，結(jié)合他們手中最先進(jìn)的多功能超前水平鉆、地質(zhì)雷達(dá)和TSP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)設(shè)備和項(xiàng)目PMS平臺(tái)兼容的監(jiān)測(cè)管理體系，6標(biāo)管段仿佛設(shè)置了“天眼”，無論哪個(gè)隧道，距離風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)臨近5米的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)以微信形式，分別發(fā)送到隧道作業(yè)工班長(zhǎng)、管理隊(duì)技術(shù)人員、管理隊(duì)技術(shù)主管、管理隊(duì)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目部超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中心主任、安質(zhì)部長(zhǎng)、安全總監(jiān)、總工程師和項(xiàng)目經(jīng)理等有關(guān)人員。如果不及時(shí)進(jìn)行處理，PMS平臺(tái)和微信推送的安全風(fēng)險(xiǎn)提示信息就不會(huì)自動(dòng)報(bào)停。這一創(chuàng)新助力項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下隧道施工零事故、零返工、零窩工、零誤差的目標(biāo)，項(xiàng)目建設(shè)成為我國隧道機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化施工的范本。

今年5月，“高速鐵路隧道動(dòng)水破碎帶精準(zhǔn)預(yù)報(bào)與全斷面智能施工關(guān)鍵技術(shù)”被專家們?cè)u(píng)定為“總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平”；國家開發(fā)銀行廣西分行有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)希望將貴南高鐵都安隧道應(yīng)用的“光偉”二襯臺(tái)車澆筑信息化與智能化系統(tǒng)、仰拱自動(dòng)振搗機(jī)械手等多項(xiàng)專利成果盡快推廣運(yùn)用到全國。

城軌公司雖然注冊(cè)成立得晚，卻已有5項(xiàng)盾構(gòu)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。他們參加編撰的兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)施工技術(shù)被住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部確定為“百項(xiàng)新技術(shù)”，地下空間安全管控部分技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，項(xiàng)目工程遍布武漢、廣州、上海、北京、天津、成都、蘇州、南京、鄭州和洛陽等30多個(gè)城市，連續(xù)3年軌道交通工程施工產(chǎn)值以20%速度遞增，年均掘進(jìn)里程突破70公里，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)10.7公里的全國最高紀(jì)錄。

在深圳國際會(huì)展中心配套市政項(xiàng)目，城軌公司盾構(gòu)施工的隧道先后8次下穿運(yùn)營中的地鐵11號(hào)線隧道，4次下穿建設(shè)中的穗莞深高深隧道，下穿位置離既有線最近的位置只有2.4米。他們探索采用的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)、盾體同步注厚漿系統(tǒng)、“四步”注漿法、衡盾泥輔助帶壓開倉換刀技術(shù)等新技術(shù)，不但確保了盾構(gòu)機(jī)安全下穿作業(yè)，而且取得了累計(jì)沉降僅為2.4毫米的最佳成績(jī)。

城軌公司成立以來，先后獲得了發(fā)明專利212項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)、中國鐵建股份公司優(yōu)秀發(fā)明專利獎(jiǎng)1項(xiàng)、優(yōu)秀實(shí)用新型專利獎(jiǎng)2項(xiàng)、國家級(jí)工法1項(xiàng)、省部級(jí)工法27項(xiàng)、中國鐵建股份公司級(jí)工法18項(xiàng)，在200多家工程公司參與考評(píng)競(jìng)爭(zhēng)中，8年6次躋身“中國鐵建20強(qiáng)”榜單。

用“品質(zhì)+”鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力

相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)充分的建筑市場(chǎng)，利用產(chǎn)品+科技+營銷+服務(wù)的方法，用好“品質(zhì)+”這個(gè)法寶，才能在競(jìng)爭(zhēng)之路上越走越穩(wěn)，越走越遠(yuǎn)。中鐵十一局四公司和城軌公司這兩家以隧道和城市軌道交通為主業(yè)的企業(yè)正是如此贏得了自己的聲譽(yù)和“江湖地位”。所謂的“品質(zhì)+”主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是深耕主業(yè)不放松，瞄準(zhǔn)藍(lán)圖繪到底。從中鐵十一局到這兩個(gè)工程公司，兩級(jí)企業(yè)高管經(jīng)歷了多次調(diào)整換屆之后，一屆屆領(lǐng)導(dǎo)仍然堅(jiān)持“接棒”“賽跑”，瞄準(zhǔn)藍(lán)圖繪到底。他們準(zhǔn)確把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，正確處理相互之間的矛盾，理順品質(zhì)生產(chǎn)與訂單經(jīng)營的辯證關(guān)系。一切圍繞品質(zhì)轉(zhuǎn)，盯著用戶的表情抓生產(chǎn)，針對(duì)生產(chǎn)的需要優(yōu)化要素配置，從制度工具建設(shè)入手激發(fā)要素活力，而不是根據(jù)自己的好惡耍性子，朝三暮四地想當(dāng)然。

二是圍繞主業(yè)補(bǔ)短板，為“品質(zhì)鐵建”注入競(jìng)爭(zhēng)力?！捌焚|(zhì)鐵建”是中國鐵建價(jià)值認(rèn)同的基礎(chǔ)，也是取信于市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。這兩家工程公司緊緊圍繞隧道掘進(jìn)和地鐵盾構(gòu)施工遇到的各種難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)，開展科技攻關(guān)。從優(yōu)化施工方案、改進(jìn)施工工藝到革新勞動(dòng)工具、強(qiáng)化監(jiān)管力量，一點(diǎn)點(diǎn)“接長(zhǎng)”科技和管理的“短板”，充分發(fā)揮科技和管理在做優(yōu)“品質(zhì)鐵建”中的作用，將“不可能完成的任務(wù)”變成“完美”現(xiàn)實(shí)，既成功地規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，又為“品質(zhì)鐵建”產(chǎn)生溢出效應(yīng)贏得了加分。

三是注重全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為經(jīng)營主業(yè)逢山鑿路遇水架橋。無論是以隧道施工為主業(yè)，還是以軌道交通建設(shè)為主業(yè)，機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化施工管理是提高效率，確保安全質(zhì)量，降低施工管理成本的必然選擇。如何確保一線施工所需大型機(jī)械裝備隨時(shí)滿足需要是工程公司最頭疼的事情。

中鐵十一局的決策者從經(jīng)營戰(zhàn)略、要素配置和品牌營運(yùn)策略的高度來考慮，把原屬于機(jī)械修理廠的六公司從中剝離，注冊(cè)成立江漢機(jī)械公司，主要生產(chǎn)隧道襯砌臺(tái)車、防水板鋪掛臺(tái)車、移動(dòng)棧橋、水溝電纜槽臺(tái)車和鐵路、公路、城市軌道交通、水利等隧道工程施工過程中，隧道坍塌應(yīng)急救援所需的隧道救援頂管機(jī)、不同噸位的出渣門吊、渣土轉(zhuǎn)運(yùn)配套設(shè)備等，為隧道和軌道交通工程建設(shè)提供利器，保障了一線施工順利進(jìn)行，解決了現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工遇到的難題，形成了整體競(jìng)爭(zhēng)力。

采訪札記

“新武漢造”如何越走越遠(yuǎn)？

中鐵十一局通過對(duì)四公司、城軌公司和六公司經(jīng)營主業(yè)的科學(xué)定位，逐漸在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生了“新武漢造”的市場(chǎng)效應(yīng)，補(bǔ)足了“武漢造”建筑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的短板。圍繞金橋銀隧這一龐大的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，促進(jìn)央企與地方深度融合，鑄就牢固的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，形成競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，彰顯“新武漢造”品牌，拓展國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，意義十分重大。

首先要在“新武漢造”產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上形成新共識(shí)。政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)三方應(yīng)坐下來，認(rèn)真研究隧道和軌道交通建設(shè)所需的配套裝備生產(chǎn)供給問題，從政策工具設(shè)計(jì)入手，發(fā)揮政府的政策調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，通過政策溢出效應(yīng)，更好發(fā)揮武漢的建材生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、裝備設(shè)計(jì)生產(chǎn)加工優(yōu)勢(shì)、水鐵公空聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)和隧道與軌道交通建設(shè)企業(yè)對(duì)裝備使用消費(fèi)優(yōu)勢(shì)，做優(yōu)隧道和軌道交通建設(shè)配套裝備產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建“新武漢造”完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

其次要在幫助“新武漢造”企業(yè)成長(zhǎng)上形成新共識(shí)。隧道施工和軌道交通建設(shè)企業(yè)拼的是生產(chǎn)機(jī)具、科技實(shí)力、管理能力、過硬的業(yè)績(jī)和營業(yè)資質(zhì)等，每個(gè)要件都對(duì)企業(yè)生存發(fā)展起到重要作用。這需要政府、高校、科研院所和協(xié)會(huì)從企業(yè)添置機(jī)械裝備、人才隊(duì)伍建設(shè)、管理能力和業(yè)績(jī)積累與科研攻關(guān)等方面，給予政策優(yōu)惠、科研幫助和能力指導(dǎo)，協(xié)助企業(yè)做功課，打牢功底，充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

再次要在支持“新武漢造”企業(yè)壯大用工需求上形成新共識(shí)。通過促進(jìn)武漢高校與企業(yè)和農(nóng)村對(duì)接，從政策支持上向培育隧道和軌道交通建設(shè)企業(yè)傾斜，培養(yǎng)更多的骨干企業(yè)；從用好武漢的職業(yè)技術(shù)學(xué)院資源入手，大力培養(yǎng)從事隧道和軌道交通機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化建設(shè)的新型技能型工人；從現(xiàn)有勞務(wù)公司中選拔優(yōu)秀的領(lǐng)工人員著手，培養(yǎng)隧道和軌道交通建設(shè)所需的領(lǐng)工人才，不斷滿足“新武漢造”對(duì)不同人才的需求。