趙亮

（廣東省陽(yáng)江航道事務(wù)中心陽(yáng)江航標(biāo)與測(cè)繪所，廣東 陽(yáng)江 529500）

1 前言

航標(biāo)是船舶在航道安全航行的重要助航設(shè)施，是反映航道尺度的重要標(biāo)準(zhǔn)，確定了航道方向和標(biāo)示航道界限。而航標(biāo)失常是指航標(biāo)位置、外觀、燈光等失去應(yīng)有的助航功能，包括航標(biāo)設(shè)置不正確、外形或顏色不對(duì)、移位、漂失、損壞、燈光熄滅或射程達(dá)不到要求、燈質(zhì)不對(duì)等。航標(biāo)失常會(huì)給在航道中航行的船舶埋下巨大的安全隱患，為了提高航標(biāo)的作用效果，加強(qiáng)對(duì)航標(biāo)的維護(hù)管理，有必要對(duì)轄區(qū)航標(biāo)失常情況進(jìn)行全面深入的分析，從中找出原因及相應(yīng)的對(duì)策。

2 近5 年來(lái)陽(yáng)江港進(jìn)港航道航標(biāo)維護(hù)情況分析

隨著中國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的提高，船舶的導(dǎo)航和預(yù)警設(shè)備的質(zhì)量和效能有了較大的升級(jí)，航標(biāo)燈和電池的質(zhì)量也有了較大的突破，正常情況下航標(biāo)失常的概率應(yīng)該也會(huì)逐步降低，但從陽(yáng)江港進(jìn)港航道航標(biāo)近5 年的維護(hù)情況來(lái)看，航標(biāo)失常次數(shù)仍然居高不下，成了影響航標(biāo)維護(hù)質(zhì)量的主要因素。

2.1 航標(biāo)失常數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，近5 年來(lái)陽(yáng)江港進(jìn)港航道航標(biāo)共失常99 次，平均1 年約20 次，其中被船舶碰撞失常57 次，受臺(tái)風(fēng)影響失常33 次，其他原因失常9 次。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出，除臺(tái)風(fēng)影響外，被船舶碰撞是造成陽(yáng)江港進(jìn)港航道航標(biāo)失常的最主要原因，平均每月約發(fā)生1 次。

2.2 浮標(biāo)被撞損失狀態(tài)及影響分析

浮標(biāo)被撞損失可以歸納為兩大類(lèi)：一類(lèi)是外觀性的破壞，可以直觀地發(fā)現(xiàn)受損的部位及受損程度，如浮標(biāo)的整體或者部分附屬設(shè)施（頂標(biāo)、護(hù)身圈、燈架、電纜、鏈系等）損壞、變形、失落等；另一類(lèi)是功能性破壞，不能直觀地發(fā)現(xiàn)受損情況，需要進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，如浮標(biāo)的燈器、太陽(yáng)能電池、蓄電池以及“RTU”（遠(yuǎn)程測(cè)控終端）等。

浮標(biāo)被撞后直接導(dǎo)致燈器、蓄電池、電源電纜結(jié)構(gòu)破壞或進(jìn)水，造成燈熄事故的不在少數(shù)，有些浮標(biāo)被撞后光源、電源的結(jié)構(gòu)支撐保護(hù)部件嚴(yán)重?fù)p壞，不能再長(zhǎng)久維持運(yùn)行而被迫到現(xiàn)場(chǎng)更換。有些浮標(biāo)被撞后，筒體破裂進(jìn)水或鏈系斷裂而沉沒(méi)或漂失。有些浮標(biāo)被撞后，整個(gè)燈浮系統(tǒng)被外力拖帶，產(chǎn)生移位。而有些燈浮被撞后，結(jié)構(gòu)、涂色和設(shè)備的功能都受到不同程度的損壞、即使沒(méi)有引起搶修報(bào)警，但埋下的隱患隨時(shí)引發(fā)搶修事故。

除了一些輕微的浮標(biāo)被撞事件無(wú)需應(yīng)急搶修外，作為航標(biāo)維護(hù)管理機(jī)構(gòu)，都必須及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)。恢復(fù)陽(yáng)江港這種沿海大型浮標(biāo)需要同時(shí)滿(mǎn)足兩個(gè)條件：一是船舶設(shè)備沒(méi)有外出維護(hù)任務(wù)在港待航，二是天氣及風(fēng)浪符合安全出航的要求。從實(shí)踐結(jié)果來(lái)看，正常情況下應(yīng)急搶修時(shí)間需要一兩天，若剛好遇上船舶外出執(zhí)行任務(wù)或者臺(tái)風(fēng)天氣的話(huà)需要5 d 左右，這無(wú)疑給航標(biāo)維護(hù)管理工作帶來(lái)了極大的困難。

2.3 航標(biāo)被撞頻率分布統(tǒng)計(jì)分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，近5 年來(lái)陽(yáng)江港進(jìn)港航道航標(biāo)被撞次數(shù)較多的浮標(biāo)為1#～6#浮標(biāo)，占被撞總數(shù)的94.7%，其中，3#、4#浮標(biāo)占68.4%。從表格統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，陽(yáng)江港進(jìn)港航道航標(biāo)被撞區(qū)域主要分布在1#～6#浮標(biāo)海域，3#～6#浮標(biāo)最為嚴(yán)重。詳細(xì)情況如表1 所示。

表1 航標(biāo)被撞頻率分布統(tǒng)計(jì)

3 浮標(biāo)被船舶碰撞失常原因分析

陽(yáng)江港進(jìn)港航道為單向航道，航寬150 m，特別是3#、4#、5#、6#航標(biāo)處于閘坡漁港口門(mén)處，船舶流量多、密度大，航標(biāo)被撞的概率自然較大。同時(shí)3#、4#、5#、6#航標(biāo)處于馬尾島西側(cè)，過(guò)往船舶受風(fēng)浪涌影響較大，船舶進(jìn)出該航段時(shí)駕駛操作難度較大，特別是一些漁船，兩側(cè)都有張開(kāi)的橫桿，在夜間可視程度不高的情況下，受到幾種不利因素的影響，容易操作失誤碰撞航標(biāo)。另外，一些漁船或小型貨船從閘坡漁港出海后，到達(dá)該水域就近轉(zhuǎn)向，若往東去必經(jīng)3#、5#浮標(biāo)，若往西去必經(jīng)4#、6#浮標(biāo)，雖然這四座浮標(biāo)是專(zhuān)門(mén)為進(jìn)出陽(yáng)江港進(jìn)港航道船舶引航的，但也處于其他船舶的自由航路上，航標(biāo)不適宜多航道共用。上述三種情況可以證明航標(biāo)被船舶碰撞的頻率與通航密度、海域自然環(huán)境、航標(biāo)的性質(zhì)設(shè)計(jì)都密切相關(guān)。

4 采取的措施及效果

浮標(biāo)被撞從現(xiàn)象上來(lái)看完全是被動(dòng)的、外來(lái)的事故，對(duì)于航標(biāo)管理者來(lái)說(shuō)多半是無(wú)可奈何，陽(yáng)江港進(jìn)港航道資源有限，隨著船舶流量密度增加，航行環(huán)境逐步惡化，到底有沒(méi)有辦法降低航標(biāo)被撞的概率呢？肯定是有的，從被撞高發(fā)點(diǎn)來(lái)分析，合理的配布設(shè)計(jì)確實(shí)可以消除一部分的被撞現(xiàn)象，例如改變浮標(biāo)的位置、性質(zhì)，增加或者減少標(biāo)志的配置都是措施之一。從被撞的結(jié)果來(lái)分析，最大限度地保護(hù)浮標(biāo)被撞后的助航效能也是一種思路，從上述浮標(biāo)被撞的部位來(lái)看，有些被撞損失不足以喪失浮標(biāo)的基本助航功能，無(wú)須緊急搶修，可在日航檢查維護(hù)中來(lái)解決。

針對(duì)陽(yáng)江港進(jìn)港航道航標(biāo)被船舶碰撞較多的情況，當(dāng)?shù)睾綐?biāo)管理機(jī)構(gòu)都在不斷地想辦法，也采取了一些措施：①改變浮標(biāo)的位置，組織召開(kāi)陽(yáng)江港進(jìn)港航道航標(biāo)專(zhuān)題研討會(huì)，將豐頭航道3#浮標(biāo)向東移動(dòng)100 m，適當(dāng)拉開(kāi)該水域的航寬，以降低航標(biāo)被船舶碰撞的概率。②增加浮標(biāo)的失常處置能力，航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)與港航管理部門(mén)引航站建立了即時(shí)信息分享機(jī)制，在非巡標(biāo)期間，陽(yáng)江港的引航工作人員在陽(yáng)江港進(jìn)港航道工作時(shí)，若發(fā)現(xiàn)浮標(biāo)失常后，第一時(shí)間將情況進(jìn)行通報(bào)，航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)第一時(shí)間出航處置。③通過(guò)新技術(shù)和新材料提高航標(biāo)的抗撞能力，聯(lián)系航標(biāo)制造廠家設(shè)計(jì)航標(biāo)隔艙，確保航標(biāo)不沉沒(méi)，采用輕質(zhì)堅(jiān)固的復(fù)合材料制作浮標(biāo)的骨架支撐結(jié)構(gòu)，提高航標(biāo)的強(qiáng)度。給浮標(biāo)安裝了燈籠架，保護(hù)浮標(biāo)被小型船舶碰撞后燈器能夠繼續(xù)發(fā)光。組織研究分體組裝式的浮標(biāo)燈架，對(duì)于一般的碰撞，能夠在不起吊浮標(biāo)的情況下，直接將被撞壞的部分進(jìn)行拆除并更換，方便浮標(biāo)被船舶碰撞后的維修，不用每次都用大型船舶，節(jié)約了維護(hù)成本。在浮標(biāo)上安裝雷達(dá)反射器，增加浮標(biāo)的船舶夜間雷達(dá)可視化效果。④加強(qiáng)法律法規(guī)的宣傳，提高廣大民眾保護(hù)和愛(ài)護(hù)航標(biāo)的法律意識(shí)，通過(guò)新聞媒體、印發(fā)宣傳手冊(cè)以及在各港口碼頭派發(fā)傳單等方式，加大《航道法》《航標(biāo)條例》等法律法規(guī)的宣傳，讓社會(huì)群眾認(rèn)識(shí)到保護(hù)航道設(shè)施的重要性，破壞航道設(shè)施的危害性和違法性。

5 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，在浮標(biāo)光源、信息化和電源的可靠性技術(shù)已經(jīng)趨于成熟的形勢(shì)下，浮標(biāo)防撞和避撞這個(gè)領(lǐng)域還有很大的空間可以開(kāi)發(fā)和挖掘，上述采取的方法其實(shí)只是眾多技術(shù)方法的一小部分，大多是基于以剛克剛的實(shí)踐，實(shí)際上，現(xiàn)在還有一種以柔克剛的實(shí)踐也在推廣，比如用橡膠復(fù)合型材料做成的消能浮標(biāo)，不僅有優(yōu)越的防腐性能，而且還有很強(qiáng)的抗撞彈性形變能力。在未來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化水平的不斷完善，如何充分發(fā)揮和運(yùn)用這些科技資源優(yōu)勢(shì)，來(lái)提高航道與航標(biāo)的保障管理水平，是今后航標(biāo)維護(hù)工作的努力方向。