喬衛(wèi)

（民航西北空管局，陜西 西安 710000）

隨著中國民航業(yè)的高速發(fā)展，航空運輸量呈現(xiàn)急速增長，必然帶來管制員工作任務(wù)量增加，空管運行安全對設(shè)備的依賴程度不斷增強(qiáng)，這對空中交通的管理提出越來越高的要求。無論是管制員與航班機(jī)組之間的地空無線通信，還是管制部門之間的地面有線通信，都需要通過語音通信交換系統(tǒng)（簡稱“內(nèi)話系統(tǒng)”，下同）來完成，內(nèi)話系統(tǒng)在空管設(shè)備中的地位越來越重要，但當(dāng)主用內(nèi)話系統(tǒng)異常無法提供服務(wù)時，如何合理使用備用內(nèi)話系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備，將對管制工作影響降至最低，這對促進(jìn)中國空管行業(yè)安全建設(shè)具有十分重要的意義。

1 當(dāng)前內(nèi)話系統(tǒng)的工作原理和承擔(dān)的主要工作

民航通信主要分為地-空通信和地面通信兩類：地空通信是指管制員使用內(nèi)話系統(tǒng)通過甚高頻電臺與航班機(jī)組進(jìn)行通信，地面通信是指管制員使用內(nèi)話系統(tǒng)與其他管制部門或相關(guān)部門進(jìn)行通信。作為整個空管語音通信的中心節(jié)點，內(nèi)話系統(tǒng)的使用大大減輕了管制員的工作負(fù)荷，提高了管制工作效率。

2 當(dāng)前內(nèi)話系統(tǒng)的設(shè)置

西安空管中心使用的主備內(nèi)話系統(tǒng)均為瑞士生產(chǎn)的施密德（SCHMID）內(nèi)話系統(tǒng)（型號ICS200/60），物理架構(gòu)如圖1 所示。

施密德內(nèi)話系統(tǒng)主要模塊及功能作用如下。

2.1 服務(wù)器模塊

服務(wù)器模塊是內(nèi)話系統(tǒng)的核心組件，采用無縫切換的主備雙冗余設(shè)置。服務(wù)器模塊通過環(huán)線和接口板卡與管制席位串聯(lián)。

2.2 管制扇區(qū)

管制扇區(qū)由管制席和協(xié)調(diào)席組成，管制席進(jìn)行地空通信，協(xié)調(diào)席進(jìn)行地面通信。根據(jù)民用航空空中交通管制服務(wù)地空通信設(shè)備配置規(guī)范，每個管制扇區(qū)應(yīng)配置兩套主用內(nèi)話終端，一套備用內(nèi)話終端。

2.3 系統(tǒng)管理超級用戶

主備內(nèi)話系統(tǒng)均有一個超級用戶終端對系統(tǒng)進(jìn)行不間斷監(jiān)控，通過局域網(wǎng)傳輸配置文件、事件日志和數(shù)據(jù)配置。

3 工作中主備內(nèi)話系統(tǒng)切換存在的問題

管制席和協(xié)調(diào)席的管制員使用同一套內(nèi)話終端時，兩個管制員同時發(fā)話會使得兩個管制員的指令都會發(fā)送給對方正聯(lián)系的對象，出現(xiàn)串音的情況。

當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，主用內(nèi)話系統(tǒng)無法提供服務(wù)，啟用備用內(nèi)話系統(tǒng)時，因每個管制扇區(qū)有管制席、協(xié)調(diào)席兩個席位，而備用內(nèi)話系統(tǒng)只有一套終端，必然存在管制席、協(xié)調(diào)席同時使用的沖突情況，管制席、協(xié)調(diào)席之間的串音極大地降低了管制員與航空器的通話質(zhì)量，導(dǎo)致錯聽、漏聽等情況出現(xiàn)，降低了安全保障裕度，這是要盡快解決的實際問題。管制扇區(qū)設(shè)備配置如圖2 所示。

4 改進(jìn)措施及優(yōu)勢

民航業(yè)對運行安全性要求極高，現(xiàn)有工作場所已無多余空間增加備用內(nèi)話系統(tǒng)終端來避免串音問題，針對管制員共用備用內(nèi)話系統(tǒng)終端引起串音的情況，如果能夠另有一套設(shè)備滿足地空通信或地面通信需求，則可以避免管制席、協(xié)調(diào)席共用一套內(nèi)話終端的情況出現(xiàn)。

圖2 管制扇區(qū)設(shè)備配置

西安空管中心現(xiàn)用R&S 公司的GB4000V型遙控盒作為地空通信的應(yīng)急，GB4000V 型遙控盒可以提供與遠(yuǎn)程電臺之間的音頻、PTT，可以通過4 線E&M（模擬線）或IP 語音（VoIP）連接到甚高頻信號。當(dāng)使用模擬線連接時，可以使用4 線E&M 線或E&M 自帶內(nèi)音頻。現(xiàn)有的音頻頻率為2 040 Hz（PTT）和2 440 Hz（SQ）。GB4000V 型遙控盒設(shè)備正好能滿足需求，管制席使用GB4000V 型遙控盒進(jìn)行地空通信，協(xié)調(diào)席使用備用內(nèi)話系統(tǒng)終端進(jìn)行地地通信。避免了串音情況的發(fā)生，保證了航班飛行安全。

將備用內(nèi)話系統(tǒng)與遙控盒結(jié)合使用有以下優(yōu)點：①消除管制員共用一套內(nèi)話終端引起串音，導(dǎo)致管制員錯聽、漏聽安全隱患；②遙控盒相比較內(nèi)話系統(tǒng)功能獨立單一，且為分布式系統(tǒng)，單個遙控盒故障不會影響整個系統(tǒng)異常，保障系數(shù)極高。

5 結(jié)束語

隨著民航業(yè)的高速發(fā)展，管制單位不僅對設(shè)備平穩(wěn)運行提出要求，同時提升飛行安全閾值，從而將風(fēng)險降低，進(jìn)入可控范圍。對于出現(xiàn)的問題，應(yīng)建立相應(yīng)的風(fēng)險分析數(shù)據(jù)庫，實行信息交換與處置方案，同時引入多層次風(fēng)險評估方法體系，對現(xiàn)有民航工作中存在的風(fēng)險實現(xiàn)量化評估，這是民航對安全運行突發(fā)情況的應(yīng)急處置所提出的新要求。