孟龍 廖云霞 郭澤 姜曉來

摘要：初步建立了乘用車產(chǎn)品競爭力概念模型和數(shù)學(xué)評價模型，并提出了評價的具體程序與方法。

關(guān)鍵詞：競爭力;模型;功能;質(zhì)量;成本

中圖分類號：U469.79 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2020）04-0084-08

孟龍

畢業(yè)于華中科技大學(xué)，現(xiàn)就職于東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，任試驗部主任工程師，主要負(fù)責(zé)乘用車項目開發(fā)試驗策劃、試驗管控、項目管理等研究工作。

目前汽車行業(yè)的產(chǎn)品競爭達(dá)到了非常激烈的程度，產(chǎn)品競爭力分析的重要性逐漸凸現(xiàn)出來，如果一個公司建立起一套完整、合理的產(chǎn)品競爭力評價體系，這將對產(chǎn)品研發(fā)、規(guī)劃、市場銷售等活動給予極大的指導(dǎo)及支持作用。故此，我們圍繞“乘用車產(chǎn)品競爭力評價方法研究”課題進(jìn)行了探索，通過對同行業(yè)及現(xiàn)行產(chǎn)品競爭力分析相關(guān)方法和市場調(diào)查情況的研究，建立了乘用車產(chǎn)品競爭力數(shù)學(xué)模型及評價體系，相應(yīng)制定了乘用車產(chǎn)品競爭力分析程序和應(yīng)用方法，明確了運(yùn)用時的工作步驟和計算分析方法;為了進(jìn)一步分析和驗證，我們收集了近幾年乘用車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)，對建立的乘用車產(chǎn)品競爭力數(shù)學(xué)模型及評價體系進(jìn)行了初步驗證，最后結(jié)合某公司乘用車新產(chǎn)品車型開發(fā)工作，提出了產(chǎn)品競爭力建議和設(shè)想。

1產(chǎn)品競爭力影響因素分析

當(dāng)今，一些研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)、行業(yè)等開始了產(chǎn)品競爭力分析方法的探討和研究，如果找到影響產(chǎn)品競爭力的相關(guān)因素及其內(nèi)在聯(lián)系，可以引導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、營銷等活動，并為決策提供支持。

在通過對乘用車產(chǎn)品市場的調(diào)查結(jié)果分析及討論的基礎(chǔ)上，我們找到影響產(chǎn)品競爭力的主要因素有：功能、質(zhì)量、成本、品牌、服務(wù)、銷售策略等，其中品牌、服務(wù)、銷售策略與市場營銷關(guān)系密切，而功能、質(zhì)量、成本反映的是產(chǎn)品的本質(zhì)競爭力，產(chǎn)品的本質(zhì)競爭力是一種核心競爭力，對功能、質(zhì)量、成本與產(chǎn)品競爭力的關(guān)系進(jìn)一步深入研究發(fā)現(xiàn)：產(chǎn)品競爭力與功能正相關(guān)，在質(zhì)量、成本相同的情況下，功能越強(qiáng)大，產(chǎn)品競爭力越強(qiáng);產(chǎn)品競爭力與質(zhì)量正相關(guān)，在功能、成本相同的情況下，質(zhì)量越好，產(chǎn)品競爭力越強(qiáng)，而且相對功能、成本而言，質(zhì)量更能夠影響產(chǎn)品競爭的成敗，質(zhì)量與產(chǎn)品競爭力之間的相關(guān)程度更強(qiáng)烈，質(zhì)量的重要程度比功能、成本更大;產(chǎn)品競爭力與成本負(fù)相關(guān)，在功能、質(zhì)量相同的情況下，成本越低，產(chǎn)品競爭力越強(qiáng)。

2乘用車產(chǎn)品競爭力評價模型的建立

2.1根據(jù)乘用車產(chǎn)品競爭力影響因素分析的結(jié)果，初步提出產(chǎn)品競爭力概念模型為：

（1）只有在選定的競品對象車輛之間進(jìn)行產(chǎn)品競爭力比較才有意義，獨立計算和評價某個車輛的產(chǎn)品競爭力算術(shù)值大小沒有實際意義;

（2）該數(shù)學(xué)模型考慮對車輛的F、Q、C分別建立評價體系，進(jìn)行評分、量化，然后得到F、O、C與P的數(shù)學(xué)關(guān)系。

3評價指標(biāo)體系

在市場調(diào)研以及專家討論的基礎(chǔ)上，我們分別對車輛的F、Q、C建立評價指標(biāo)體系如下：

3.1功能（F）的評價指標(biāo)體系

說明：

a.該指標(biāo)體系共包括8個一級指標(biāo)，36個二級指標(biāo)，202個三級指標(biāo);

b.該功能評價指標(biāo)體系的建立基于對汽車結(jié)構(gòu)及功能的研究和分析，以及專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)報告的數(shù)據(jù)，然后設(shè)計出了該功能評價指標(biāo)體系;

c.該指標(biāo)體系將根據(jù)產(chǎn)品功能的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，定期（建議每年一次）進(jìn)行評價和補(bǔ)充完善。

（1）功能（F）的評價及得分：

說明：J.D.Power公司開展的汽車產(chǎn)品顧客滿意度調(diào)查以及J.D.Power年度報告在國際汽車行業(yè)具有比較大的影響力，J.D.Powerj侵告的IQS分?jǐn)?shù)反映了對象車輛的質(zhì)量問題情況，它是基于對每種目標(biāo)車型調(diào)查50個以上樣車及9大汽車系統(tǒng)、135個項目、300多個細(xì)節(jié)方面的情況后進(jìn)行加權(quán)評分得到的量化評價結(jié)果。依據(jù)一些資料介紹，J.D.Power報告的IQS分?jǐn)?shù)與AVES評價點數(shù)具有一定對應(yīng)關(guān)系（我們試算后得到大致的關(guān)系為：AVES評價點數(shù)=0.064×J.D.Power報告的IQS分?jǐn)?shù)一2.144）。

c.方案1和方案2的比較：

方案1的優(yōu)點：AVES評價體系比較成熟，可操作性強(qiáng);方案1的缺點：評價的樣本量較少（評價時每種對象車輛通常抽取1輛，競品分析時樣車購買量通常也僅為幾輛），會影響到評價結(jié)果的代表性或普遍性，一些偶然因素需要識別、排除。

方案2的優(yōu)點：J.D.Powe調(diào)查的樣本量較大，有相對成熟的評價體系和數(shù)學(xué)模型;方案2的缺點：獲得目標(biāo)車輛的J.D.Powe嘏告代價較高，并且有不確定性（某個車型可能無報告）。

綜合上述分析，由于AVES評價有較好的可操作性，專業(yè)的AVES評價結(jié)果也能得到行業(yè)的認(rèn)可，所以我們選擇方案1，而方案2可以用于開展驗證活動。

4產(chǎn)品競爭力評價程序

根據(jù)建立的產(chǎn)品競爭力評價模型，制定產(chǎn)品競爭力評價程序如下：

5產(chǎn)品競爭力模型驗證

為了對建立的產(chǎn)品競爭力模型進(jìn)行驗證，我們收集了2017、2018年度部分乘用車相關(guān)數(shù)據(jù)，驗證如下：

（1）說明：

通過對同一廠家的不同型號車輛之間進(jìn)行產(chǎn)品競爭力比較，然后用年度銷售量來檢驗產(chǎn)品競爭里力大小關(guān)系，結(jié)果21輛對象車輛中的19輛滿足“競爭力大的銷售量大，競爭力小的銷售量小”這一期望結(jié)果（見表4）。

（2）說明：

通過對同一細(xì)分市場的不同廠家車輛之間進(jìn)行產(chǎn)品競爭力比較，結(jié)果21輛對象車輛中的20輛也滿足“競爭力大的銷售量大，競爭力小的銷售量小”這一期望結(jié)果。

（3）結(jié)論：

通過上述兩方面的驗證情況，可以看出構(gòu)建的產(chǎn)品競爭力模型基本成立。

6產(chǎn)品競爭力評價模型運(yùn)用案例

6.1某公司乘用車研發(fā)項目的競品車輛產(chǎn)品競爭力評價分析（見表5）

說明：通過對以上4個競品對象車輛（Az、BQ、CE、Dx）按建立的“產(chǎn)品競爭力評價模型”進(jìn)行評價、分析，四個競品對象車輛表現(xiàn)出“競爭力大的銷售量大，競爭力小的銷售量小”的結(jié)果，相對而言，Az的產(chǎn)品競爭力最大，Dx的產(chǎn)品競爭力最小。

6.2某公司乘用車研發(fā)項目的產(chǎn)品競爭力運(yùn)用策略

某公司根據(jù)以上競品對象車輛的產(chǎn)品競爭力評價和分析結(jié)果，提出自主開發(fā)的新產(chǎn)品競爭力（P）、功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（c）目標(biāo)方案如下（見表6）。

6.3方案選擇及措施制定、實施（略）

7結(jié)論

7.1本文建立的乘用車產(chǎn)品競爭力模型和評價方法基本成立，并且具有指導(dǎo)實踐的作用。

7.2該產(chǎn)品競爭力模型和評價方法實際應(yīng)用意義如下：

（1）可以通過競品對象車輛的產(chǎn)品競爭力（P）評價、分析，以及功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（C）的單項指標(biāo)比較，提出產(chǎn)品超越或跟隨競爭對手的策略建議，為開發(fā)新產(chǎn)品或改進(jìn)產(chǎn)品確定合理的功能、質(zhì)量、成本和產(chǎn)品競爭力目標(biāo)，為產(chǎn)品競爭力定位指明方向;

（2）開展Benchmarking工作，對競爭標(biāo)桿車輛和本公司車輛進(jìn)行功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（C）、產(chǎn)品競爭力（P）、市場銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、測評，并收集相關(guān)數(shù)據(jù)，建造乘用車竟品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為商品規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、市場銷售等提供幫助。

（3）在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)工作中，可研究產(chǎn)品功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（C）的合理匹配，對產(chǎn)品備選的設(shè)計方案進(jìn)行評價、比較，選擇或優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計方案，不斷提高產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)預(yù)定的產(chǎn)品功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（C）、產(chǎn)品競爭力（P）等目標(biāo)。