劉金偉，任 玥，施小海

（蘇交科集團(tuán)股份有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210019）

1 普通國省干線公路公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)背景

2016年7月，發(fā)改委、交通部聯(lián)合發(fā)布的《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實施方案》要求開展智慧公路示范工程建設(shè)，選取重點(diǎn)區(qū)域公路項目或路段，開展出行信息服務(wù)智能應(yīng)用。2019年，中共中央國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、交通運(yùn)輸部印發(fā)的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》等文件都明確提出了打造數(shù)字化出行助手，推動“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通服務(wù)發(fā)展，構(gòu)建智能化的應(yīng)用體系。

本文通過G524常熟段智慧公路建設(shè)工程項目、《江蘇省智慧公路建設(shè)體系與工程示范》重大專項課題，以干線公路需求分析為切入點(diǎn)，通過整合交通信息資源，以互聯(lián)網(wǎng)、移動終端、指揮中心等為媒介，為普通干線公路管理機(jī)構(gòu)提供決策輔助，為國省干線公路交通運(yùn)輸提供較為完善的出行信息服務(wù)，主要為國省干線公路建設(shè)、設(shè)計、規(guī)劃從事者提供一種信息設(shè)計思路[1]。

2 系統(tǒng)設(shè)計分析

我國普通國省干線基本處于不封閉管理狀態(tài)，與城市道路、農(nóng)村公路、高速公路都有平交路口，具有路口多、車流大、難養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)，主要信息有如下幾方面：

（1）普通國省干線公路信息。主要包括公路等級、位置信息、總里程、沿途服務(wù)設(shè)施、車道數(shù)、通行費(fèi)用等信息。（2）普通國省干線交通信息。主要包括道路各段交通狀況、沿線氣象、道路養(yǎng)護(hù)、施工、交通事故、誘導(dǎo)及繞行路線等信息。

開展普通國省干線公路公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)格按照國家、部委及地方管理部門頒發(fā)的文件要求，“一路一設(shè)、個性開發(fā)、因地實施”，為公路交通安全、道路通行效率及公眾服務(wù)水平的提升提供科技支撐，為公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路網(wǎng)等業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化發(fā)展提供良好發(fā)展環(huán)境。

3 系統(tǒng)組成

公眾出行服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)通過整合交通信息資源，以手機(jī)、指揮（呼叫）中心、掌上電腦（Personal Digital Assistant，PDA）、互聯(lián)網(wǎng)等移動終端、車載終端、可變情報、智能交通電子標(biāo)志、道路路側(cè)廣播、警示標(biāo)志、分布在公共場所內(nèi)的顯示屏及地方交通電臺廣播、圖文電視、微信、微博等為媒介，為普通干線公路管理機(jī)構(gòu)提供決策輔助，為國省干線公路交通運(yùn)輸者提供較為完善的出行信息服務(wù)[2]。公眾信息服務(wù)系統(tǒng)主要劃分為干線公路交通地圖、伴隨式道路信息、出行路徑誘導(dǎo)、視頻監(jiān)控、地域旅游推薦、車輛維修救援信息服務(wù)、其他公眾信息服務(wù)7個大模塊。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能框架如圖1所示。

圖1 公眾出行服務(wù)系統(tǒng)功能框架

4 功能設(shè)計

4.1 干線公路交通地圖

普通國省到干線公路公眾信息服務(wù)系統(tǒng)中，交通地圖的基本思想由傳統(tǒng)的固態(tài)記錄轉(zhuǎn)為綜合動態(tài)數(shù)據(jù)可視化。主要特征功能：坐標(biāo)在線查詢、運(yùn)行趨勢預(yù)判、圖表化決策支持、區(qū)域內(nèi)國省干線道路網(wǎng)絡(luò)以及道路沿線交通附屬設(shè)施在線查詢、相應(yīng)路段附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、河流、主干道、高速公路等標(biāo)識查詢。實現(xiàn)地圖縮逸，可滿足視野內(nèi)模糊信息檢索、測距和交通限行功能，為干線公路管理部門提供更簡單、直觀的管理系統(tǒng)[3]。

4.2 伴隨式道路信息

服務(wù)主要分為擁堵路段、交通管制、施工節(jié)段、應(yīng)急事件、沿線氣象和運(yùn)行預(yù)測6類。

（1）擁堵路段：界面顯示具體路段名稱、擁堵方向、擁堵原因等。（2）交通管制：界面顯示交通管制的具體原因和管制時間段。（3）施工節(jié)段：界面顯示施工信息，包括但不限于施工路段名稱、影響范圍、施工完成時間、道路全封閉還是封閉某車道等。（4）應(yīng)急事件：用紅色標(biāo)識來顯示時間名稱、地點(diǎn)、種類等信息，包括但不限于道路交通事故、車輛突發(fā)故障、車輛火災(zāi)等。（5）沿線氣象：界面顯示相應(yīng)的氣象信息及限速值，包括但不限于天氣狀況、風(fēng)向風(fēng)速、氣溫及推薦駕駛速度。（6）運(yùn)行監(jiān)測：根據(jù)車檢器檢測到的信息，界面顯示可能會造成擁堵的路段和交通樞紐信息等。

4.3 出行路徑誘導(dǎo)

出行路徑誘導(dǎo)服務(wù)目的是為出行者提供多樣式的出行路徑方案。通過用戶起、終點(diǎn)，系統(tǒng)根據(jù)乘用車、高鐵火車、航空航班等多種出行方式分類推算出行程時長，結(jié)合國省干線公路運(yùn)行特點(diǎn)、駕駛時長、里程收費(fèi)等多方面因素，為公眾提供出行最優(yōu)路徑。

提供查詢功能，通過輸入主要詞語，可以查詢包括但不限于圖片、文字、聲音和視頻等形式的國省干線公路交通信息，如：路徑途徑城市、里程、服務(wù)區(qū)、公路等級、通行費(fèi)用等。系統(tǒng)主要實現(xiàn)最短路線、收費(fèi)最少路線和最舒適路線的查詢功能，為公眾提供最優(yōu)路徑。

4.4 視頻監(jiān)控

視頻監(jiān)控提供主要節(jié)點(diǎn)的視頻圖像，主要是出行者出行路線上主要節(jié)點(diǎn)的視頻圖像，但是考慮到流量壓力，可采用實時視頻圖像和定位視頻截圖兩種方式提供視頻服務(wù)，視頻截圖刷新周期小于1 min。主要節(jié)點(diǎn)的視頻圖像直接接入本地數(shù)字化設(shè)備，再由當(dāng)?shù)財?shù)字化設(shè)備接入大眾信息服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)字化設(shè)備，由系統(tǒng)提供的webserveice服務(wù)供大眾訪問視頻。其視頻接入模式如圖2所示。

圖2 視頻接入模式

4.5 地域旅游推薦

交通旅游服務(wù)主要包括旅游景點(diǎn)、住宿餐飲及地方特色美食等模塊。根據(jù)地方旅游局和其他相關(guān)單位交互的實時數(shù)據(jù)來動態(tài)顯示相關(guān)景區(qū)、景點(diǎn)的參觀人數(shù)、票價、停車位等數(shù)據(jù)的變動情況。此類信息一部分由旅游局和相關(guān)單位提供，另一部分則通過互聯(lián)網(wǎng)獲取。為了降低采集成本，同時保證公眾信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的全面性，除了采集第一手的原始實時數(shù)據(jù)外，還可以使用來自互聯(lián)網(wǎng)、文獻(xiàn)資料等的現(xiàn)有數(shù)據(jù)。

4.6 車輛維修救援信息服務(wù)

提供國省干線公路范圍內(nèi)沿線服務(wù)設(shè)施的信息查詢，通過與路政、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、交警等部門交互，及時為公眾提供最近區(qū)域救援單位和車輛故障維修的相關(guān)信息，包括汽修點(diǎn)（店）、公路服務(wù)區(qū)、加油站、檢測站以及車輛救援、醫(yī)療急救機(jī)構(gòu)的位置、聯(lián)系方式等信息。駕駛員通過路標(biāo)判斷自己的大概位置，或者通過GPS、北斗等設(shè)備定位到自己的位置，輸入系統(tǒng)后，可以選擇查詢就近的服務(wù)區(qū)、維修站和加油站等服務(wù)設(shè)施以及相應(yīng)的服務(wù)電話。如果需要拖車，在輸入位置和車軸中之后，可以計算拖車的相應(yīng)費(fèi)用。

4.7 其他公共信息服務(wù)

其他公共信息服務(wù)模塊主要提供公眾信息服務(wù)系統(tǒng)其他服務(wù)方式，如指揮（呼叫）中心綜合服務(wù)系統(tǒng)的相關(guān)介紹；相關(guān)部門的網(wǎng)站鏈接，包括但不限于：交警、氣象、港航、城市交通及旅游等信息；提供各地市州交通運(yùn)輸管理部門、國省干線管理單位、收費(fèi)中心網(wǎng)站鏈接、微信公眾號、電話等基本聯(lián)系信息。主要包括聯(lián)系方式、交通信息化定制和意見建議等模塊[5]。

5 技術(shù)方案

普通國省干線公路公眾出行服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)是一個面向公眾交通出行者，為道路管理部門、公路運(yùn)營機(jī)構(gòu)、社會交通參與者提供伴隨式和個性化的一體信息服務(wù)系統(tǒng)。在交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計中，主要有干線公路交通前端統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理和分析、統(tǒng)一信息發(fā)布3個步驟，技術(shù)方案如圖3所示。

統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集是普通國省干線公路公眾出行信息服務(wù)管理子系統(tǒng)與其他交通公路業(yè)務(wù)系統(tǒng)、公眾政務(wù)信息系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)資源交互、共享的基本單元，為整體系統(tǒng)提供可管理的有序數(shù)據(jù)交互功能。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)在數(shù)據(jù)請求發(fā)動下，根據(jù)數(shù)據(jù)請求的來源、類型等參數(shù)，調(diào)用不同業(yè)務(wù)口單元的數(shù)據(jù)訪問接口采集數(shù)據(jù)，再將獲取的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中，以便做進(jìn)一步分析處理。

統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理和分析，旨在對采集到的各類數(shù)據(jù)，統(tǒng)一篩選處理，進(jìn)行數(shù)據(jù)整合與關(guān)聯(lián)，根據(jù)需求分類抽取數(shù)據(jù)，使其滿足公共信息服務(wù)系統(tǒng)以及其他國省干線管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)的需求，以滿足公眾出行服務(wù)系統(tǒng)用戶訪問的需要。

統(tǒng)一信息發(fā)布是經(jīng)數(shù)據(jù)篩選、計算后將有效信息發(fā)布。發(fā)布方式包括互聯(lián)網(wǎng)、微博、微信公眾號、短信、短視頻等新媒體平臺、交通廣播、可變信息交通標(biāo)志（Variable Message Signs，VMS）、紙質(zhì)媒體等。

圖3 公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還需綜合考慮對車路協(xié)同、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，最好進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)留。

6 結(jié)語

服務(wù)是公路的基本功能和本質(zhì)屬性。在新時代背景下，需要推廣新技術(shù)，拓展新渠道，實施開展“全過程、伴隨式”的出行信息服務(wù)。積極擴(kuò)容互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下的國省干線公路出行多樣化、個性化的服務(wù)需求，主動優(yōu)化出行信息服務(wù)質(zhì)量，提高普通國省干線公路的公眾信息服務(wù)能力。