鄭曉婧

摘 要： 鐵路運輸是冶金企業(yè)內部最主要的物資運輸方式。不同于國有鐵路，冶金企業(yè)內部鐵路在有限區(qū)域內形成復雜且不規(guī)范的運輸網絡，具有作業(yè)種類多、多車在狹窄區(qū)域內交叉運行等特點，本文重點討論如何加強區(qū)域運輸組織管控，并實現日均接發(fā)1100車的目標，具體報道如下。

關鍵詞： 鐵路;冶金;區(qū)域運輸;管控

【中圖分類號】F550.61 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）13-0297-01

1 實施背景：

隨著西區(qū)主體生產的達產達效，生產任務不斷加大，我段日均接發(fā)車數占整個運輸部70%，尤其外發(fā)裝車是重點，目前日均接發(fā)車數為813車，西區(qū)的鐵路運輸量增速較快，現有的鐵路運能運力不能較好地滿足西區(qū)未來生產的運輸需求，而我們通過加強運輸組織過程管控，提高運輸效能及接發(fā)車水平，可以達到日均接發(fā)1100車的目標，確保運輸部各項指標任務的圓滿完成。為確保西區(qū)主體生產需求，提高西區(qū)鐵路運輸的接發(fā)局車水平及能力，尤其是在第三廠站接卸車任務量加大、外發(fā)運量劇增的情況下，通過加強運輸組織各環(huán)節(jié)管控，提高運能運力，較好地滿足未來西區(qū)發(fā)展運輸需求。同時可以通過嚴密的運輸組織，不斷優(yōu)化運輸方案和加強運輸過程控制，全面提高運輸作業(yè)效率。

2 現狀調查與分析

我們對2017-2019年接發(fā)車情況進行了認真統(tǒng)計分析。找出了影響接發(fā)車因素，分別為：①運輸、裝、卸單位及路局配合問題，②原燃料集中到達卸車貨位嚴重不足，③人員技能參差不齊，有時在取配車作業(yè)時會有貽誤，④到達零星車卸車時間過長，⑤冬季卸凍車，⑥運輸作業(yè)方案不夠完善⑦調度計劃下達不合理。其中一號問題最為嚴重，占70%，二號問題為次要原因，占10%。

3 目標確定及可行性分析

由于運輸、裝、卸單位及路局配合問題以及原燃料集中到達，貨位緊張、人員技能參差不齊是冶金企業(yè)共同存在問題。第三工廠站目前共有4臺機車，用于保局車在廠取配倒調，我們的人員有較高的技術及管理水平，有較強的協(xié)調能力和組織能力。通過加強裝車線貨運管理、盯控取配車作業(yè)、加強中間環(huán)節(jié)控制、嚴格落實標準化作業(yè)等措施，所以通過上述手段，實現日均接發(fā)車1100車是可行的。

4 接發(fā)車影響因素分析

4.1 業(yè)務技能培訓不夠。對調車、貨運崗位培訓均按計劃進行并考核。但由于崗位人員緊張，培訓方式僅利用班前、班后會，時間及力度遠遠不夠，致使偶爾出現機車待命現象，影響取配車及倒調作業(yè)。

4.2 職工大局意識淡泊。鐵路運輸是由路局、原料部、銷售公司、運輸部及生產廠等多家單位相互配合共同完成的作業(yè)任務，有一方配合不好，將影響運輸作業(yè)效率，因此，必須樹立大局意識，同心協(xié)力相互配合，確保運輸任務的完成。而大局意識淡泊，協(xié)調配合不力，影響局車的正常作業(yè)。

4.3 原燃料集中到達，卸車貨位嚴重不足。原燃料集中到達是冶金企業(yè)鐵路運輸的一大特點，遠遠超過一批卸車能力，由于貨位不足，需要分批卸車，對接發(fā)車完成影響很大。

4.4 零星車集中到達，卸車慢。受錳鐵、合金等零車貨位不足、夜間不卸車等因素影響，一列中有十幾個錳鐵或合金便造成長時間的待配和卸車。

4.5 運輸方案不完善。沒有及時地、動態(tài)的從全局把握，制定科學合理、切實可行的運輸方案加以完善和調整。

4.6 冬季原燃料結凍卸車困難。冬季原燃料結凍，機械卸車不能正常進行，需要先行處理再機械卸車，或直接人工卸車，對卸車時間產生較大影響。

5 針對性對策實施路徑

（1）加強職工培訓，在加強職工應知、應會培訓的基礎上，重點對調車員、貨運員進行技能培訓，提高其崗位操作能力，嚴格落實各項標準化作業(yè)

（2）充分發(fā)揮鐵路指揮中心職能作用。由路局、原料部調度、銷售公司調度、運輸部調度聯(lián)合成立的鐵路指揮中心后，從產、供、銷、運各作業(yè)環(huán)節(jié)緊密配合，互相協(xié)作，特別是在四班中開展指標競賽活動，引入考核激勵機制。打破以往各自為政的局面，大局意識提升，協(xié)調配合緊密，運輸作業(yè)效率明顯提高，大大提高日均接發(fā)車。

（3）針對原燃料集中到達，貨位不足問題，一方面要求原料部進料盡量做到均衡到達，做好原料進廠的預報，提前做好準備，在機械卸車能力緊張的情況下及時開辟人力卸車貨位，減少局車待配時間。

（4）針對零星車集中到達貨位不足問題，一是做好預報，到廠后及時聯(lián)系貨主。二是發(fā)動收貨單位并協(xié)助收貨單位多開辟臨時卸車地點讓貨物及時落地減少貨物等待貨位時間。

（5）加強裝車線貨運員管理，壓縮貨運員看車時間。

（6）盯控調車員取配車作業(yè)，做到及時、不延誤。

（7）加強中間環(huán)節(jié)控制，配合路局貨檢看車。

（8）針對冬季原燃料結凍卸凍車，提早制定冬季卸凍車保產預案，加強鐵路運輸全過程控制，不斷優(yōu)化崗位人員，優(yōu)化運行方式，提高機車作業(yè)效率，降低局車保有量及停時費。

6 效果檢查及效益分析

對策實施后，通過加強裝車線貨運管理;盯控取配車作業(yè)，加強中間環(huán)節(jié)控制;嚴格落實標準化作業(yè)等措施，較好的完成了生產任務，保證攻關課題的落實。

2019年全年局車在三廠站接發(fā)車總數180664車，2019年全年局車在三廠站接發(fā)車總數209272車，同比增長28608車，

效益計算：=28608車×60噸/車×（6-4.6）=2403072元。

7 鞏固措施及展望

今后我們將進一步平衡與協(xié)調運輸組織，加強裝車線貨運員管理，壓縮貨運員看車時間;盯控調車員取配車作業(yè)，做到及時、不貽誤;加強中間環(huán)節(jié)控制，配合路局貨檢看車;嚴格落實標準化作業(yè);加強站場的管理與使用，確保取配車及時;合理安排空車和裝車外排工作;加強鐵路運輸全過程控制，不斷優(yōu)化崗位人員，加強崗位人員培訓，提高操作技能。保證接發(fā)車實現日均1100車。

進一步鞏固成果，在全面完成保產保運的基礎上，加強崗位人員培訓，嚴格落實職工標準化作業(yè)，強化運輸組織，實現鐵路運輸的安全正點、物流有序，為保產保運提供強有力的保障。

參考文獻

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