李峰

摘 要：乘用車涂裝的產(chǎn)品質(zhì)量主要有性能質(zhì)量及感知質(zhì)量兩個部分。性能主要取決于設(shè)備、工藝參數(shù)及原材料本身。例如膜厚、油漆硬度、抗老化性等，而感知質(zhì)量主要取決于涂裝管理，例如密封膠的美觀性、車身表面的顆粒渣點等。文章通過闡述涂裝車身表面顆粒渣點的分析，得出顆粒弊病作為涂裝行業(yè)最難克服的弊病之一，更需要通過人員管理、材料管控、及時清潔等有效的手段進行管控。同時也應通過新工藝、新方法的創(chuàng)造和實施持續(xù)不斷的改善顆粒問題的發(fā)生，不斷的提升油漆產(chǎn)品的品質(zhì)，為消費者提供精美的產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品質(zhì)量;顆粒;分析

中圖分類號：U466 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）14-193-03

Abstract： The product quality of passenger car painting mainly includes two parts： performance quality and perceived quality. Performance mainly depends on equipment， process parameters and raw materials themselves. For example， the film thickness， paint hardness， aging resistance， etc.， and the perceived quality mainly depends on the coating management， such as the aesthetics of the sealant， the particle residue on the body surface， etc. By elaborating the analysis of the particle residue on the surface of the painted body， the article concludes that the particle defect is one of the most difficult to overcome in the paint industry， and it needs to be controlled through effective methods such as personnel management， material control and timely cleaning. At the same time， through the creation and implementation of new processes and methods， the occurrence of particle problems should be continuously improved， the quality of paint products should be continuously improved， and consumers should be provided with exquisite products.

Keywords： Product quality; Particle; Analysis

CLC NO.： U466 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）14-193-03

1 引言

涂裝作為汽車制作業(yè)四大工藝之一，在汽制造過程中有著舉足輕重的作用。沖壓、焊裝給予車身一個軀體，而涂裝則為車身賦予一間美麗的外衣，又因其具有防腐性能，使得這件外衣持久光彩美麗。特別是目前品牌、車型繁多，客戶的審美觀不斷的提高的情況下，像顆粒渣點等小影響涂裝感知質(zhì)量的因素，直接影響了客戶的購買欲望。

2 顆粒的定義及分類

顆粒在涂裝行業(yè)中是最為常見的弊病之一，不僅國內(nèi)涂裝行業(yè)存在，技術(shù)及管理較為現(xiàn)先進的歐美大牌汽車制造廠商也存在此種弊病，是世界涂裝行業(yè)的頑疾。

2.1 顆粒的定義

在涂膜中的凸起物呈顆粒狀分布在整個或局部表面的現(xiàn)象稱為顆粒。目視及觸摸均可感知。

2.2 顆粒的分類

根據(jù)顆粒分布的涂層、大小、顏色等可進行如下分類：

2.2.1 渣點顆粒

分布在電泳層、中涂層未經(jīng)打磨處理，再次噴涂面漆（色漆及清漆）層后較大的異

狀凸起可稱之為渣點，主要來源于前處理槽液異物，空氣中的灰塵、打磨未擦凈的粉末及油漆本身雜質(zhì)。

2.2.2 油漆顆粒

主要分布于色漆及清漆層，顆粒較小，與車身同色，主要產(chǎn)生原因為油漆涂料存放時間較長發(fā)生變質(zhì)，亦可能為涂料在生產(chǎn)、灌裝、加注過程中混入異物導致。

2.2.3 雜質(zhì)顆粒

主要分布于清漆層表面，此類顆粒最為常見，在車身顆粒弊病中占比最大，漆產(chǎn)生的原因也更為復雜和多樣化。

通常我們把車身分為A、B、C、D、E五個區(qū)域，每個區(qū)域允許存在一定數(shù)量的顆粒。

3 涂裝線顆粒分析及預防

3.1 人為因素

目前車身涂裝工藝自動化程度相比較上世紀已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，前處理、涂膠、噴涂等均已采用機器人等自動化設(shè)備，但是仍有部分工藝是自動化設(shè)備不可替代的，例如細密封、點打磨等。所以現(xiàn)代化的涂裝車間內(nèi)仍然存在少數(shù)技術(shù)工人。這些工人在進出車間、勞保穿戴等各方面均會對車身顆粒產(chǎn)生影響。

3.1.1 員工衣物

進入涂裝廠的員工應穿防靜電連體服，連體服應定期更換，防止衣服吸附外界灰塵后帶入車間。

3.1.2 涂裝風淋室

員工在進入涂裝車間時應穿過風淋室，一般經(jīng)過30S吹凈除塵后進入車間。風淋室兩側(cè)及地面一般會粘貼能夠吸附灰塵的粘塵板，防止灰塵等異物二次污染工人所穿戴的連體服。

3.2 設(shè)備等硬件因素

涂裝作為高度自動化車間，內(nèi)部設(shè)備眾多，在日常生產(chǎn)過程中主要影響車身顆粒的因素主要有一下幾個部分：

3.2.1 車身治具

為保證車身各部件在生產(chǎn)過程中能夠自由開合，車身在進入涂裝后會安裝四門兩蓋等專用治具。這些治具在隨車身經(jīng)過涂裝各種工藝時會有許多漆渣等異物沉積于治具表面。這些異物如得不到及時清理可能會掉落在車身油漆濕膜上形成顆粒渣點。因此一套有效的治具驗收及清洗管理制度顯得尤為重要。治具在設(shè)計時應選擇不易銹蝕的材料，在投入使用后一般應按照時間周期或使用次數(shù)進行清洗。目前主流涂裝車間治具清洗工作基本已采用委外清洗的模式，在接受清洗完后的治具時除了核對數(shù)量外更應注意治具的清洗效果。

3.2.2 前處理各槽液循環(huán)設(shè)備

車身在焊接時車身上會殘留較多的焊球、黑膠、折邊膠等異物。車身進入前處理各槽液時會將這些異物混入槽液。前處理各槽液循環(huán)設(shè)備正式清理這些異物的法寶，其工作原理是將槽液抽入過濾罐內(nèi)，通過過濾罐內(nèi)的過濾袋收集焊球等異物，干凈的槽液再返回槽體內(nèi)使用。

在生產(chǎn)過程中，首先應選擇合適目數(shù)的過濾袋，過濾袋目數(shù)過大容易將槽液的有效成分過濾，導致槽液失效，增加生產(chǎn)成本，目數(shù)太小又不能有效的起到過濾的作用。其次，過濾袋應視槽液的潔凈情況定期更換，防止過濾袋堵塞影響正常過濾，是否更換可以過濾罐壓差為依據(jù)。再次，循環(huán)系統(tǒng)在生產(chǎn)時應保持不間斷運轉(zhuǎn)，防止槽液內(nèi)雜質(zhì)沉積。

3.2.3 前處理輸送設(shè)備

前處理輸送設(shè)備由間歇全浸式發(fā)展為擺桿輸送鏈式甚至更為先進的旋轉(zhuǎn)浸漬式。無論采用何種方式在車身進入電泳槽時輸送設(shè)備部分部件隨車身進入槽液。經(jīng)過一段時間使用后，設(shè)備上面也會附著一層附著力極差的漆皮，這些漆皮存在混入其他槽液的風險。因此設(shè)備上的漆皮應及時清理，防止污染其他槽液。目前，一些合資品牌汽車的前處理輸送設(shè)備已采用兩套系統(tǒng)，洪流沖洗或水洗1至泳前水洗、電泳至后續(xù)水洗各采用一套獨立輸送系統(tǒng)，這樣既避免漆皮混入其他槽液，也可減少設(shè)備的清理頻次。

3.2.4 涂膠機器人

PVC膠噴涂是涂裝車間一道重要工序，起到密封、降噪及抗石擊的作用?，F(xiàn)主流涂裝車間除細密封外，其余工藝均已由涂膠機器人代替。再生產(chǎn)過程中為保證設(shè)備的清潔，機器人手臂及底座一般會覆蓋一層防靜電的布罩。布罩應做到及時清洗、更換，防止長時間使用后，布罩上粘附的灰塵等異物掉落至車身上，如得不到有效的清理時則會在后期形成顆粒渣點。

3.2.5 自動擦凈系統(tǒng)

在噴涂車身之前為保證表面清潔度，采用自動擦凈。自動擦凈機起到清潔作用的主要材料為不產(chǎn)生靜電的鴕鳥毛。鴕鳥毛應采用清洗劑定期進行清洗，避免自動擦凈機無法達到預期的清潔效果。

3.2.6 自動噴涂系統(tǒng)

自動噴涂系統(tǒng)目前主要由噴涂機器人、輸調(diào)漆系統(tǒng)等組成，同涂膠機器人一樣，為防止表面的布罩積累的灰塵污染車身，應做到及時清洗更換。輸調(diào)漆系統(tǒng)中的加料設(shè)備、攪拌設(shè)備和輸回漆管道也應做到定期的清洗，防止油漆沉積后影響油漆品質(zhì)。

3.2.7 烤爐

烤爐主要由升溫段和保溫一段和保溫二段組成?？緺t的清潔程度對于控制顆粒渣點有著至關(guān)重要的作用，尤其是對升溫段的控制。車身上的涂層在進入烤爐前為濕膜狀態(tài)，而烤爐內(nèi)為循環(huán)熱風，高溫的空氣具有極強的流動性，如果烤爐的清潔工作做的不到位，雜質(zhì)隨著流動的空氣極其容易附著在濕膜狀態(tài)的涂層上，涂膜經(jīng)過高溫固化成膜后，雜質(zhì)便附著在涂層內(nèi)部或外部，造成顆粒弊病。因此，烤爐應定期進行深度的保潔。工人在進行保潔作業(yè)時應穿戴防護衣物，防止二次污染，爐壁應采用不掉纖維的粘性除塵布進行無死角擦拭，鏈條清理后加注專用潤滑油，爐壁內(nèi)的高溫過濾片應定期進行更換。保潔工作完成后完成相關(guān)的記錄。

3.3 涂料

涂料的管理是涂裝車間眾多管理要素中最重要的一項，合格的涂料是產(chǎn)品合格的基礎(chǔ)。涂料在進場后首先應進行相關(guān)性能方面的檢驗，滿足標準后（國標或企標）才可按照相應的實用程序進行使用，如檢測不合格則應及時清理出生產(chǎn)場地，避免誤用后造成不可挽回的后果。此外在涂料的使用上應遵循先進先出及安全庫存的原則。先進先出即先使用完

上一批次的除安全庫存外的涂料后再使用下一批次的涂料。安全庫存即為保證正常生產(chǎn)，在下批次涂料未檢測合格前應保留的能繼續(xù)生產(chǎn)的庫存。另外，涂料的儲存、轉(zhuǎn)運等都應有嚴格的管理措施，才能保證產(chǎn)品品質(zhì)。以上為涂料本身的管理，在使用過程中同樣有諸多因素影響車身顆粒渣點的產(chǎn)生。

3.3.1 涂料在使用前應進行充分的過濾

輸調(diào)漆系統(tǒng)中的過濾袋可對涂料中的雜質(zhì)進行有效的過濾，但是應選用合適目數(shù)的過濾袋，素色漆一般為300目，金屬漆一般為200目。過濾袋應定期更換，防止堵塞后無過濾效果。

3.3.2 涂料復檢

涂料放置超過2個月后應進行復檢，同進場檢驗一樣進行各項性能方面的檢測，防止油漆長時間放置后變質(zhì)，噴涂后產(chǎn)生整車的顆粒渣點。變質(zhì)的油漆應及時清理，避免誤用。

3.3.3 清潔操作

涂料在加注的過程中應注意“清潔操作”，防止異物混入油漆中。未使用完的油漆應注意“清潔存放”。

3.4 環(huán)境因素

涂裝車間作為四大工藝中對潔凈度要求最高的單位，生產(chǎn)環(huán)境的管理有著舉足輕重的作用。在日常管理中應著重注意及以下幾個方面：

3.4.1 涂裝車間進出門的管理

涂裝車間的門應為常閉狀態(tài)，進出物料的大門應做到及時關(guān)閉，防止外界的灰塵進入涂裝車間內(nèi)部。

3.4.2 過濾材料及時更換

涂裝車間一般采用全封閉節(jié)結(jié)構(gòu)，采用通風設(shè)備進行換氣。通風設(shè)備中有大量的過濾材料，以便過濾空氣中的各種雜質(zhì)。尤其是面漆噴漆室、流平間和烘干室內(nèi)的送風系統(tǒng)，各種規(guī)格型號的過濾材料應按照相應的功效準確安裝并做到定期更換。

3.4.3 噴漆室內(nèi)的清潔

噴漆室在經(jīng)過一定周期作業(yè)后，室壁上附著一層涂料的積屑，會隨著噴漆室頂部輸入噴漆室的風流動，附著在漆膜上后形成顆粒。所以噴漆室的爐壁應進行及時的清理。有些涂裝車間為提高保潔的效率會在室壁上鋪設(shè)一層粘性薄膜，到達更換節(jié)點后進行更換。

4 結(jié)束語

顆粒弊病作為涂裝行業(yè)最難克服的弊病之一，更需要通過人員管理、材料管控、及時清潔等有效的手段進行管控。同時也應通過新工藝、新方法的創(chuàng)造和實施持續(xù)不斷的改善顆粒問題的發(fā)生，不斷的提升油漆產(chǎn)品的品質(zhì)，為消費者提供精美的產(chǎn)品。