劉盈波 李鵬

摘 要：汽車線束生產(chǎn)中因插接器余量設(shè)定不良造成線束分支長度不足或?qū)Ь€冗余是困擾很多線束企業(yè)生產(chǎn)的一大問題。如何合理的設(shè)置插接器余量，保證線束長度在合理的范圍內(nèi)是很多線束行業(yè)從業(yè)者一直致力于研究的方向。作者根據(jù)工作中接觸的各類插接器在余量設(shè)定時(shí)需考慮的因素，通過分析不同類型插接器自身結(jié)構(gòu)尺寸以及裝配尾夾后的結(jié)構(gòu)尺寸，對(duì)插接器余量設(shè)定進(jìn)行探討，解決了插接器余量設(shè)定時(shí)主要依靠經(jīng)驗(yàn)判斷缺乏理論計(jì)算的問題。

關(guān)鍵詞：汽車線束;插接器;余量設(shè)定

中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）14-152-02

Abstract： In automobile wiring harness production， due to poor connector margin setting， insufficient wiring harness branch length or wire redundancy is a major problem that plagues many wiring harness manufacturers. How to properly set the connector margin to ensure that the length of the harness is within a reasonable range is a direction that many practitioners in the harness industry have been devoted to research. According to the factors that the author of this article needs to consider when setting the margin of various types of connectors in the work， the margin of the connector is set by analyzing the structural dimensions of the different types of connectors and the structural dimensions after the end clip is assembled. Discussion was conducted to solve the problem of lack of theoretical calculation， which mainly relies on empirical judgment when setting the connector margin.

Keywords： Wire Harness; Wire Connector; Margin Setting

CLC NO.： U466 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）14-152-02

引言

汽車電線束是連接電源、開關(guān)、電器和電子設(shè)備的重要部件，被稱為汽車的神經(jīng)、汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體。汽車電線束的設(shè)計(jì)及制造質(zhì)量，關(guān)系到汽車電線束產(chǎn)品質(zhì)量特性功能的實(shí)現(xiàn)和客戶的生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。汽車線束制造過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電線過長或過短的情況，造成生產(chǎn)無法順利進(jìn)行，引發(fā)質(zhì)量問題。尤其在新產(chǎn)品試制時(shí)容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象，根本原因在于電線余量設(shè)定不合適。批量生產(chǎn)的線束很少出現(xiàn)電線余量的問題在于工藝已經(jīng)固化，電線余量已經(jīng)過修正。

汽車線束的余量主要由兩部分構(gòu)成，一是線束分支電線余量，電線束尺寸應(yīng)符合QC / T 29106的規(guī)定[1];二是插接器的電線余量。所謂電線余量是指賦予電線一定長度的富余量。線束的分支不能太緊，要保證一定的松弛度，主要是為了避免與其連接的器件產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力[2]。因此余量在線束生產(chǎn)之前即工藝階段必須考慮。

各分支電線的余量可根據(jù)主機(jī)廠線束圖紙中技術(shù)要求規(guī)定的公差設(shè)定，插接器的余量則需要考慮插接器的尺寸、出線方向、適配尾夾等信息。本文根據(jù)工作中接觸到的插接器在余量設(shè)定時(shí)的一些知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)一些常用類型的插接器余量設(shè)定進(jìn)行分析講解。

插接器余量設(shè)定需要考慮的三點(diǎn)，一是插接器自身尺寸，二是插接器出線方向，三是插接器尾夾。下面將逐一進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1 插接器尺寸

插接器有簡單的，有復(fù)雜的，有單一零件的，也有組裝的，有塑料的也有金屬的。本文介紹一下常用類型的。

1.1 單一孔型插接器（Tyco：5-968975-1）

該類型插接器形式簡單，余量就是插接器在進(jìn)線時(shí)吃進(jìn)插接器型腔的電線尺寸。如圖1所示。

在這里要說明一下每個(gè)進(jìn)線型腔都需設(shè)置余量。按照陣列的原理多孔插接器的余量不難理解，是單孔余量的復(fù)制粘貼。

1.2 組合形插接器（ITT：121587-0081）

這種類型插接器結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，防護(hù)性能也更加優(yōu)越。軍事航天方面的應(yīng)用較多。選擇具有代表性的ITT插接器作為代表進(jìn)行講解。如圖2所示。

2 插接器的出線方向

常見的插接器只有一個(gè)出線方向，比較好計(jì)算余量，也有多出線方向的，這時(shí)我們就要對(duì)每個(gè)出線方向的余量進(jìn)行計(jì)算。

2.1 單一方向出線

如圖1所示，這種插接器所有電線都朝一個(gè)方向出線，每個(gè)孔位余量都一樣。

2.2 多個(gè)方向出線（Tyco：1473252-1）

對(duì)于裝入同一基座而走向不同的電線，在考慮長度公差時(shí)應(yīng)根據(jù)其走向，綜合考慮各自的所留余量，否則有可能因電線長度不合適而影響裝配[4]。舉例：左側(cè)出線則116孔位余量最小，右側(cè)出線則116孔位余量最大。如圖3所示。

3 插接器適配尾夾余量

插接器為了達(dá)到更好的防護(hù)效果，通常會(huì)用到尾夾與波紋管進(jìn)行連接。尾夾也會(huì)占用一部分電線，在尾夾中的電線損耗，也是進(jìn)行余量分析時(shí)不可忽視的一項(xiàng)內(nèi)容。尾夾通常分成直頭的和彎頭的，大部分通過扣合的結(jié)構(gòu)卡在插接器及波紋管上。直頭如圖4（a）所示，彎頭的如圖4（b）所示，直頭的相對(duì)而言余量比較好計(jì)算，彎頭的需要考慮電線在里面的折彎程度，需要進(jìn)行模擬驗(yàn)證。

4 結(jié)束語

本文根據(jù)所從事工作對(duì)于插接器余量的影響因素進(jìn)行逐一分析，列舉主流插接器供應(yīng)商具有代表性的例子進(jìn)行說明。希望此文對(duì)線束行業(yè)從業(yè)者有所幫助。

參考文獻(xiàn)

[1] 王關(guān)海，韓彬，徐靖斌，楊繼山.汽車電氣線束布置要點(diǎn)淺析[J].汽車器，2015（08）：28-31.

[2] 劉春卉.淺究汽車線束三維布局走向原則與設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（25）：93.

[3] 苑靜.汽車電線束的設(shè)計(jì)和制造[D].河南科技大學(xué)，2017.

[4] 許兵.汽車、摩托車用線束生產(chǎn)的工藝性[J].機(jī)電元件，2001（01）： 29-30.