朱紅平 周勇強(qiáng) 劉潔敏

摘 要：尾燈周邊外觀配合的影響要素非常多，包括設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、單品精度、總成精度、車身精度、裝配精度等，這些各汽車制造公司都已作為品質(zhì)要點(diǎn)進(jìn)行了管理，即便如此，仍無法完全保證尾燈周邊外觀配合，文章在上述常規(guī)要點(diǎn)管控基礎(chǔ)上，基于設(shè)計(jì)配合結(jié)構(gòu)、定位基準(zhǔn)、制造工藝等多方面，分析了3項(xiàng)影響外觀配合的關(guān)鍵要素。實(shí)踐表明，解決這3項(xiàng)關(guān)鍵要素，能有效提高尾燈周邊外觀配合問題點(diǎn)的解決效率及品質(zhì)穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：外觀配合;尾燈;定位;公差

中圖分類號(hào)：U463.65 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）14-65-04

Abstract： There are many factors to inflect the appearance surrounding the tail lights， including the designing of a single product structure， parts accuracy， component parts accuracy， body accuracy and assembly accuracy. These factors have been used as the key points of quality management in the car manufacturing companies. Even so， it still can not fully guarantee the appearance surrounding the taillights. Except for these conventional control points， in this article， we have research the 3 key elements about the designing structure， locating datum and manufacturing process， which affect the appearance of the tail lights. Research shows that the solution of these 3 key elements， can effectively improve the problem-solving efficiency and quality stability about the appearance surrounding tail lights.

Keywords： Appearance; Taillight; Clearance; Locating datum; Tolerance

CLC NO.： U463.65 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）14-65-04

1 前言

轎車車身的外觀配合質(zhì)量，直接影響客戶對(duì)整車的視覺感受，高質(zhì)量的車身配合也是制造商高水平工藝控制能力的體現(xiàn)，因此提高車身外觀配合問題點(diǎn)解決效率，是制造商的核心利益訴求[1]。

車身配合所涉及的零部件主要有車身開閉件、前大燈、尾燈、前后保險(xiǎn)杠等，其中尾燈周邊外觀配合是新車型開發(fā)中的難點(diǎn)之一[2]。轎車尾燈區(qū)是體現(xiàn)轎車整體造型風(fēng)格的重要組成部分，它與周邊零件的配合間隙和面差體現(xiàn)了整車的設(shè)計(jì)水平和制造水平。

2 尾燈周邊外觀配合要素分析與研究

2.1 尾燈周邊配合模型介紹

尾燈周邊外觀配合要求，如圖1&圖2所示，包括尾燈與側(cè)圍外板的配合Ⅰ、尾燈與后保險(xiǎn)杠的配合Ⅱ、尾燈與行李箱蓋的配合Ⅲ。尾燈周邊外觀配合就是要求上述Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ區(qū)域的配合間隙、面差滿足設(shè)計(jì)要求。尾燈周邊外觀配合不僅是為了保證汽車后部外觀視覺感受，更是為了保證其相關(guān)的機(jī)能性能。例如，尾燈與側(cè)圍外板逆面差可能導(dǎo)致風(fēng)切音;尾燈與側(cè)圍外板干涉可能導(dǎo)致掉漆后生銹等，所以外觀配合保證至關(guān)重要。

2.2 關(guān)鍵要素分析與研究

影響尾燈周邊配合的要素非常多，包括設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、單品精度、總成精度、車身精度、裝配精度等，這些都是最基本的影響要素，已作為各汽車制造公司的重點(diǎn)管控項(xiàng)目，但仍無法快速解決尾燈周邊外觀配合的問題點(diǎn)。本文基于過往對(duì)尾燈周邊配合的研究與實(shí)踐，在上述常規(guī)管理項(xiàng)目確保的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)了3個(gè)容易忽略的關(guān)鍵要素，此3個(gè)要素的管理直接決定了尾燈周邊外觀配合的狀態(tài)。

2.2.1 關(guān)鍵要素一，定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性分析

設(shè)計(jì)上，應(yīng)考慮定位結(jié)構(gòu)的合理性，確保裝配位置穩(wěn)定。一個(gè)自由的剛性體其空間位置的不確定性可以按照直角坐標(biāo)系分解為6個(gè)自由度，即沿著X、Y、Z坐標(biāo)軸的移動(dòng)和繞著X、Y、Z坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，只要約束了這6個(gè)自由度，該剛性體的空間位置就確定了[3]，對(duì)于車身零件，原理相同。如圖3所示，該尾燈安裝結(jié)構(gòu)，按照3-2-1的定位原則，限定了6個(gè)自由度，并且考慮到尾燈后部重量較大，在后部還增加了一個(gè)Z方向的輔助定位，防止定位偏前導(dǎo)致尾燈下沉的不良。

部分車型因?yàn)榭臻g布局的原因，無法設(shè)計(jì)最合理的定位結(jié)構(gòu)（參考圖3基礎(chǔ)上，取消后部Y方向定位和Z方向輔助定位，即為常見的定位不合理結(jié)構(gòu)），則會(huì)影響尾燈周邊外觀配合。

本課題基于圖3結(jié)構(gòu)的車型，通過取消尾燈后部Y方向定位銷和Z方向輔助定位銷，模擬定位設(shè)計(jì)不合理的結(jié)構(gòu)。通過實(shí)車試驗(yàn)，在各單品、總成、白車身等精度OK的情況下，對(duì)比分析了定位結(jié)構(gòu)合理與不合理狀況下，對(duì)外觀配合的定量影響。

選用了不同定位結(jié)構(gòu)的車型做對(duì)比，7#、8#、9#為圖3定位結(jié)構(gòu)的車輛;7#、8#、9#為圖3基礎(chǔ)上，取消后部Y方向定位和Z方向輔助定位結(jié)構(gòu)的車輛。間隙設(shè)計(jì)基準(zhǔn)1.0±0.5mm，面差設(shè)計(jì)基準(zhǔn)0.7±0.5mm。實(shí)測(cè)相應(yīng)車輛間隙配合數(shù)據(jù)如下圖4、圖5;面差數(shù)據(jù)如下圖6、圖7所示。

以上結(jié)果表明，定位結(jié)構(gòu)合理時(shí)，外觀配合間隙/面差都在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)內(nèi)，且偏離設(shè)計(jì)中心值Max0.4mm;定位結(jié)構(gòu)不合理時(shí)，外觀配合部分間隙/面差超差，Max0.6mm，且每次配合的波動(dòng)較大。

根據(jù)以上試驗(yàn)結(jié)果，定位機(jī)構(gòu)不合理時(shí)，會(huì)導(dǎo)致外觀配合間隙/面差NG。如果因?yàn)椴季挚臻g的原因，無法完全在6個(gè)自由度全部設(shè)定定位，則需要考慮裝配制造工藝中，追加輔助定位治具，確保外觀配合。

2.2.2 關(guān)鍵要素二，尾燈支架與側(cè)圍外板的配合公差設(shè)定的合理性

白車身精度對(duì)尾燈周邊配合有至關(guān)重要的影響，而尾燈支架與側(cè)圍外板配合面的公差又是決定尾燈安裝部位白車身精度的重要因素。

如圖8&圖9&圖10，尾燈支架與側(cè)圍外板配合間隙為0mm。某車型初始設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，尾燈支架與側(cè)圍外板單品的配合面公差都設(shè)定為±0.5mm。此設(shè)定將會(huì)在側(cè)圍外板與尾燈支架同時(shí)偏向負(fù)公差時(shí)產(chǎn)生干涉，干涉后將會(huì)導(dǎo)致尾燈支架旋轉(zhuǎn)，影響安裝尾燈的定位孔精度，最終導(dǎo)致尾燈周邊外觀配合NG。

對(duì)尾燈支架的公差進(jìn)行設(shè)計(jì)變更為（0，+1）后，預(yù)計(jì)尾燈周邊外觀配合將得到有效改善。

為了驗(yàn)證，進(jìn)行了如下試驗(yàn)，分別對(duì)尾燈支架公差變更前后的車輛進(jìn)行外觀配合試驗(yàn)。1#、2#、3#為公差變更前（公差±0.5）的車輛;4#、5#、6#為公差變更后（公差0，+1）的車輛。其中間隙設(shè)計(jì)基準(zhǔn)1.0±0.5mm，面差設(shè)計(jì)基準(zhǔn)0.7±0.5mm。實(shí)測(cè)相應(yīng)車輛間隙配合數(shù)據(jù)如下圖11、圖12;面差數(shù)據(jù)如下圖13、圖14所示。

從以上數(shù)據(jù)可知，公差變更前，配合間隙/面差超差，Max1.1mm;而公差變更后間隙/面差均在設(shè)計(jì)值范圍內(nèi)。此結(jié)果表明，配合間隙為0mm的兩個(gè)剛性零件，為了確保最終配合狀態(tài)，需要設(shè)定相容性公差，在其中一個(gè)零件公差偏向不利時(shí)，另一個(gè)配合零件公差可以進(jìn)行相容性吸收，從而確?？偝删?。

2.2.3 關(guān)鍵要素三，裝配工藝（尾燈螺栓緊固順序）設(shè)定合理性

尾燈固定螺栓的緊固順序，會(huì)影響尾燈周邊的外觀配合。不同定位結(jié)構(gòu)，需要設(shè)定與之適應(yīng)的裝配工藝。我們通過對(duì)圖3所示結(jié)構(gòu)的車型，采用相同零件，按照不同的緊固順序進(jìn)行緊固進(jìn)行了試驗(yàn)，確認(rèn)尾燈固定螺栓的緊固順序?qū)ε浜系挠绊憽?/p>

參考圖15所示，采用不同的螺栓緊固順序方案，各進(jìn)行10次裝配，得到了尾燈與側(cè)圍外板配合的間隙、面差的波動(dòng)值，即最大間隙、面差與最小間隙、面差的差值。方案1螺栓緊固順序?yàn)閍→b→c→d;方案2螺栓緊固順序?yàn)閍→b→d→c;方案3螺栓緊固順序?yàn)閎→a→c→d。

各方案下實(shí)測(cè)波動(dòng)值如圖16、圖17、圖18、圖19所示：

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析可知，不同的裝配順序，對(duì)外觀配合的影響大小不同。方案1的安裝順序，對(duì)尾燈周邊配合的波動(dòng)影響最小，Max0.4mm，是最優(yōu)化的裝配工藝。

通過實(shí)踐，對(duì)于上述影響尾燈周邊配合的關(guān)鍵要素進(jìn)行控制以后，最終能有效確保制造達(dá)到設(shè)計(jì)的配合要求。

3 結(jié)論

本課題研究了影響尾燈周邊配合的關(guān)鍵要素，并從設(shè)計(jì)與制造兩方面對(duì)關(guān)鍵要素進(jìn)行了分析與研究，提出了關(guān)鍵要素設(shè)計(jì)基準(zhǔn)及工藝優(yōu)化的原理及方法。通過實(shí)踐，在常規(guī)設(shè)計(jì)要素及制造要素保證的基礎(chǔ)上，再對(duì)上述關(guān)鍵要素的進(jìn)一步保證與完善，能快速有效保證尾燈周邊的外觀配合，較過往車型在問題解決效率及解決后的穩(wěn)定性方面，都有大幅提升。

參考文獻(xiàn)

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