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        基于ALIAS的工程機(jī)械懸掛件逆向設(shè)計及仿真

        2020-08-13 10:02:58方華杰鐘相強(qiáng)邸志民
        黑河學(xué)院學(xué)報 2020年7期
        關(guān)鍵詞:連續(xù)性曲率逆向

        方華杰 鐘相強(qiáng) 邸志民

        (安徽工程大學(xué) 機(jī)械與汽車工程學(xué)院,安徽 蕪湖 241000)

        懸掛件的曲面結(jié)構(gòu)復(fù)雜,較難獲取復(fù)雜曲面部分的數(shù)據(jù)。由于復(fù)雜曲面的逆向建模難以用簡單特征或特征曲線擬合來實現(xiàn)。在此結(jié)合ALIAS進(jìn)行復(fù)雜曲面重建,利用合理劃分曲面的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)這一技巧來解決上述問題。ALIAS直接建模具有的靈活性和高精確度可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)的周期,同時保證產(chǎn)品質(zhì)量。

        目前,國內(nèi)外關(guān)于逆向工程的研究,大多集中在基于實物的CAD模型重建及后續(xù)改進(jìn)上。逆向工程技術(shù)已成為CAD/CAM系統(tǒng)中的一個應(yīng)用熱點,并逐漸發(fā)展成一個相對獨立的領(lǐng)域[1]。本文完成了懸掛件點云的優(yōu)化處理,利用ALIAS、UG等三維軟件完成懸掛件的逆向建模工作,并結(jié)合點云分析模型誤差,最后結(jié)合實際工況,對懸掛件進(jìn)行基于ANSYS的有限元分析[2]?;贏LIAS的逆向建模方法,解決了傳統(tǒng)逆向建模方法難以完成復(fù)雜曲面部分建模的問題,縮短了復(fù)雜零件的生產(chǎn)周期,降低了生產(chǎn)成本。

        1 逆向工程概念

        逆向工程是基于實物的一種模型重建及改進(jìn)技術(shù),其前身可認(rèn)為是精密測量技術(shù)和質(zhì)量檢驗技術(shù)[3]。具體就是將已有的產(chǎn)品模型轉(zhuǎn)化為三維模型,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行剖析、改進(jìn)和再創(chuàng)造的一種技術(shù)過程[4]。

        逆向工程一般操作流程如圖1所示。

        2 懸掛件點云的優(yōu)化處理

        點云數(shù)據(jù)優(yōu)化處理的結(jié)果好壞將直接影響后續(xù)的建模,導(dǎo)致模型誤差逐級累積[5]。因此,需要去除危害建模精度的一些雜點來得到最多的反應(yīng)特征點。優(yōu)化處理包括噪音處理、噪音偏差分析、填充孔、偏差分析等[6]。

        3 基于ALIAS的懸掛件逆向設(shè)計

        3.1 ALIAS介紹

        Autodesk Alias Studiotools軟件作為造型設(shè)計的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計工具,其優(yōu)勢是具有更高的點云數(shù)據(jù)處理效率,可根據(jù)需要構(gòu)建Class A、B曲面,同時具有多樣化檢測工具(曲率分析、連續(xù)分析、距離分析)。

        3.2 逆向建模

        逆向工程可視為正向設(shè)計的相反過程,可依據(jù)實物掃描或其他途徑得到的點云、網(wǎng)格模型、CAS數(shù)模等參考進(jìn)行反向建模,以曲面盡量貼近原模型為目標(biāo)。

        網(wǎng)格(MESH)模型常用于逆向建模的參考,原始的點云經(jīng)過轉(zhuǎn)換后可得到網(wǎng)格模型;網(wǎng)格模型導(dǎo)入Geomagic Studio后通常需進(jìn)行對位和精簡處理,必要時也可使用網(wǎng)格工具來進(jìn)一步編輯。將處理后的懸掛件點云數(shù)據(jù)導(dǎo)入ALIAS中[7],如下頁圖2所示。

        圖2 懸掛件點云模型

        3.2.1 曲面拓?fù)浞治?/p>

        逆向的分面思路主要以參考物的特征變化為分面依據(jù),即按特征分面;曲率變化圖可以準(zhǔn)確反映出參考物凹凸造型的變化走勢和位置,從而方便人們決定每個特征布面的方式與面面銜接的位置,懸掛件曲率變化如圖3所示。

        理論交線決定著曲面間,包括倒角在內(nèi)的過渡面的形狀和趨勢,根據(jù)理論交線分面可以更好地控制造型和貼面;可觀察曲率變化圖表來初定理論交線,構(gòu)建出相應(yīng)曲面后再微調(diào)曲線,使得曲面匹配參考物,從而得到更準(zhǔn)確的交線位置。

        圖3 懸掛件曲率變化圖

        3.2.2 特征線的提取

        截面線是逆向過程中的有效參考,為貼面提供了極大的便利;一般網(wǎng)格模型(或其他參考數(shù)據(jù))生成固定的實際截面線,構(gòu)建的曲面則采用實時的視覺截面線。

        3.2.3 曲線創(chuàng)建

        CV是控制曲線形狀最基本、最重要的手段。Alias Studio繪制的CV有所不同,第一個CV繪制成方框狀,第二個CV繪制成U狀。所有其他CV均繪制成小的X。當(dāng)繪制的曲線較長時,Alias Studio可以將多個曲線跨距接合起來,上一個曲線跨距的尾端CV成為下一個曲線跨距的首端CV,首尾相連,曲線段之間平滑過渡,如圖4所示。

        圖4 曲線

        Fit Curve工具可較好擬合包括截面線在內(nèi)的參考線,注意要根據(jù)參考線造型的變化適當(dāng)分線。過渡曲線是一種更加高級和簡便的方法,用來確定曲線形狀和操縱曲線。過渡曲線在曲線的實體上方提供一個抽象層,是構(gòu)建歷史更久遠(yuǎn)的普通NURBS曲線:過渡曲線同樣適用一般的曲線工具。充當(dāng)約束的過渡點控制過渡曲線形狀,如圖5所示。

        圖5 過渡曲線

        通過預(yù)先設(shè)置好約束點來完成曲線的創(chuàng)建是另一種曲線創(chuàng)造思想。曲線將要通過的空間上的點、與特定曲面的相切約束、過渡曲線與現(xiàn)有曲線的相交、以及曲線行進(jìn)方向等等都可以作為約束參考。Alias Studio將根據(jù)這些約束生成曲線,在參考對象發(fā)生改變時自動更新數(shù)據(jù)。

        3.2.4 曲面創(chuàng)建

        等參曲線在曲面上沿著U和V方向行進(jìn),可以直觀顯示CV定義的曲面形狀[8]。Alias Studio將NURBS曲面繪制為一個曲線網(wǎng)格,如圖6所示。

        圖6 曲面

        有規(guī)律的CV排列是維持曲面高光趨勢的前提,不能僅僅為了貼面而使得CV凌亂,適當(dāng)改變分面位置可以有效解決兩者的矛盾;當(dāng)構(gòu)建大面或重要造型特征需采用一系列交叉相連的曲面時,盡量使相應(yīng)方向曲面組的CV排列趨勢統(tǒng)一。

        構(gòu)建曲面后,通過調(diào)節(jié)CV,使得曲面與參考物盡量靠近,同時維持曲面本身的質(zhì)量。

        通常情況下,一個完整的曲面由多個面拼接而成,且面與面之間滿足連續(xù)性要求(兩個曲線或曲面之間過渡的平滑度的數(shù)學(xué)表示)。連續(xù)性分為:位置連續(xù)性(G0)、切線連續(xù)性(G1)、曲率連續(xù)性(G2)、曲率變化率連續(xù)性(G3)、曲率變化率的變化率連續(xù)性(G4)。一般連續(xù)性達(dá)到G1即可。

        基礎(chǔ)曲面完成后,需完成過渡曲面的構(gòu)建來連接基礎(chǔ)面。運用高級建模工具進(jìn)行倒角做面、光順對齊、混接曲面等工作,得到過渡曲面。在此過程中,注意根據(jù)點云來控制過渡曲面形態(tài),適當(dāng)對其進(jìn)行修改,最終得到理想的曲面。

        3.2.5 曲面質(zhì)量檢查

        曲面質(zhì)量檢測常用斑馬線與曲率梳檢測。斑馬線的高光顯示方式不僅指示了曲面間的連續(xù)性等級,更體現(xiàn)了造型的特征變化狀態(tài)[9]。曲率梳的走勢體現(xiàn)了造型的凹凸變化趨勢,避免曲率梳的突變是保證曲面質(zhì)量的有效手段,如圖7所示。

        圖7 截面線曲率梳檢測

        3.3 基于Geomagic Studio的懸掛件逆向質(zhì)量檢測

        經(jīng)過以上曲面逆向步驟,完成懸掛件總體曲面的鋪設(shè),在UG中對懸掛件曲面進(jìn)行縫合,生成實體,并處理細(xì)節(jié),進(jìn)一步完善模型,最終效果如圖8所示。

        圖8 懸掛件最終效果圖

        為得知模型誤差是否在允許的范圍內(nèi),以及方便后續(xù)修改完善等工作,應(yīng)用Geomagic Studio軟件對所得模型與原始點云數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較[10],分析結(jié)果如圖9所示。

        圖9 整體質(zhì)量檢測

        檢測結(jié)果顯示,模型與點云貼合度在±1mm以內(nèi),滿足設(shè)計要求。

        4 基于ANSYS的懸掛件有限元分析

        4.1 載荷工況的確定

        受路況以及駕駛環(huán)境等因素影響,汽車實際行駛工況十分復(fù)雜。分析懸掛件強(qiáng)度和剛度,務(wù)必考慮其在各種惡劣工況下的受力變形情況[11]。根據(jù)實際情況可分為:輪跳工況、縱向力工況、側(cè)向力工況、后拖側(cè)向力工況。

        4.2 懸掛件的靜力學(xué)校核

        針對汽車行駛過程中的各種隨機(jī)激勵對懸掛件疲勞壽命的影響,本文通過比較應(yīng)力與屈服極限來分析附加動載荷的影響,以此反映材料的利用率和安全性問題。此處僅以最惡劣的反向輪跳工況為例進(jìn)行懸掛件強(qiáng)度分析。

        如圖10所示,最大應(yīng)力出現(xiàn)在支承座附近,應(yīng)力達(dá)到298.3MPa,懸掛件所受轉(zhuǎn)矩幾乎由支承座承受,材料20Cr的屈服極限σs=540MPa,支承座不會發(fā)生強(qiáng)度失效。懸掛件應(yīng)力分布圖如圖11所示,此時雖然懸掛件應(yīng)變較大,但仍處于安全范圍內(nèi)。

        圖10 反向輪跳等效應(yīng)力

        圖11 反向輪跳總應(yīng)變

        5 結(jié)論

        本文分析了機(jī)械產(chǎn)品的逆向設(shè)計過程,提出一種基于ALIAS的曲面處理方法,通過ALIAS和Geomagic Control兩種軟件的配合使用分析汽車懸掛件產(chǎn)品的逆向造型設(shè)計過程,并基于ANSYS對懸掛件半載狀態(tài)及反向輪跳工況下的強(qiáng)度進(jìn)行校核,結(jié)果表明此逆向設(shè)計方法為復(fù)雜曲面的機(jī)械產(chǎn)品逆向設(shè)計提供了一種切實可行的全新方向。

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