馮斌

本刊全媒體記者馮彬

公車改革執(zhí)行至今有些年頭了，有時(shí)候采訪，還是能聽到一些吐槽。改革帶來的好處，不一而足，不過在有的節(jié)骨眼兒上，仍然存在一些尷尬的事。

按規(guī)定，只有市和縣（區(qū)）的黨政一把手有固定用車，且不能是越野車，這樣一來，就可以把越野車應(yīng)用在路況復(fù)雜的地方。

對一把手來說，按標(biāo)準(zhǔn)配置的轎車平時(shí)使用沒問題，但下鄉(xiāng)到偏遠(yuǎn)地方時(shí)，這樣的車就非常吃力了。所以領(lǐng)導(dǎo)下鄉(xiāng)時(shí)，有時(shí)需要另外調(diào)一輛越野車。

而在一些地方，一把手下鄉(xiāng)翻山越嶺的時(shí)候遠(yuǎn)多于平時(shí)開會，當(dāng)?shù)氐脑揭败嚤緛砭蜕伲耘紶枙龅揭环N情況——因其他工作越野車已經(jīng)在路上，一把手要用時(shí)，沒有。

解決的辦法就是，為保證一把手有動(dòng)力強(qiáng)勁的車用，就只能讓越野車在那候著，即使是其他領(lǐng)導(dǎo)或單位有需要，也不敢派車。長此以往，造成一種現(xiàn)象，下鄉(xiāng)多的一把手幾乎將越野車作為專車，而其本身配的轎車，成了臨時(shí)用車。尷尬的是，到時(shí)候查看越野車行動(dòng)軌跡，確實(shí)是一把手在用。

不少地方在整治形式主義官僚主義過程中，將脫貧攻堅(jiān)領(lǐng)域的監(jiān)督檢查整合起來，其實(shí)這不僅減輕了基層負(fù)擔(dān)，也讓行業(yè)部門松了口氣，因?yàn)槠渲幸采婕肮珓?wù)用車的問題。

對于一些較弱勢的部門，下鄉(xiāng)的車輛保障就有些難度。有基層干部透露，當(dāng)?shù)氐臋C(jī)關(guān)事務(wù)管理局派車不是按照先來后到的順序，而是依據(jù)工作的緊急程度和部門的重要性。

這樣一來，“小部門”的督查人員往往只能私車公用，也帶來了問題——如果出現(xiàn)違章甚至發(fā)生交通事故，誰來負(fù)責(zé)、怎樣界定？

時(shí)間一長，客觀上影響到需要“跑腿”的工作，有的經(jīng)常下鄉(xiāng)開展工作的干部，因?yàn)榧墑e或身份問題沒有車補(bǔ)，想用公車幾乎沒可能。一名年輕基層干部告訴記者，來單位兩年多，平均每星期都要下鄉(xiāng)，從沒見過公車，一般都是到處找同事拼車。

其實(shí)車改過后，官僚主義和特權(quán)思想被大幅削弱，早些年公車被異化為權(quán)力、身份與地位象征的現(xiàn)象基本不復(fù)存在。但在基層，改革后還有很多問題需要根據(jù)實(shí)際解決完善。一方面是有人用不上車的問題;另一方面，就像一名公車司機(jī)說的，有的人啊，車補(bǔ)照樣拿，車還照樣坐。