文：宋一行／攝影：施毓麟

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2 天的測試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

早在2013 年，Q3 便開啟了屬于它的國產(chǎn)之路，之后一汽奧迪Q3 經(jīng)歷多次改款。在2019 年，隨著緊湊級(jí)SUV 的競爭愈發(fā)激烈，誕生于PQ35平臺(tái)的老款Q3 終于退出歷史舞臺(tái)，迎來了基于MQB 平臺(tái)打造的全新一代奧迪Q3。

全新一代奧迪Q3 提供1.4T 以及2.0T 高低功率的三款發(fā)動(dòng)機(jī)供車主選擇。1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)跟老款Q3 一樣，能輸出110 千瓦的最大功率和250 牛·米的峰值扭矩。2.0T 低功率版相比老款最大功率提升了5 千瓦，為137 千瓦，峰值扭矩為320 牛·米。我們此次測試的車型是全新的2.0T 高功率版本，其尾標(biāo)為45TFSI，其可輸出162 千瓦的最大功率和350?！っ椎姆逯蹬ぞ?。與之匹配的是代號(hào)為DQ500的7 速濕式雙離合變速箱，這輛頂配車型還搭載了Quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

僅2.0T 高功率和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)兩項(xiàng)加起來，就能大致猜到這輛全新Q3 的油耗并不會(huì)太低。記得在2016 款的Q3 上，我們測試出當(dāng)時(shí)2.0T頂配車型的綜合路況百公里油耗為10.2 升。這次MQB 平臺(tái)的全新一代Q3，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有質(zhì)的提升嗎？帶著這個(gè)疑問，我們展開了為期三天的測試。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測試為期3 天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因?yàn)槲覀兯x擇的路線均為早高峰高發(fā)路段。在駛?cè)敫呒苤?，我們駕駛著全新一代Q3 在地面道路盡量多地嘗試變道動(dòng)作。雖說車身高度接近1.6 米，但Q3 畢竟還是兩廂車，做起變道動(dòng)作來有著三廂車所不具備的靈活性。350 ?！っ椎姆逯蹬ぞ貋淼煤茉纾?500 轉(zhuǎn)/ 分時(shí)即可到達(dá)，這大提高了我們駕駛這輛Q3 在靜止起步后超車的成功率。全新一代Q3 的電子助力依舊“強(qiáng)勢(shì)介入”，僅用一根手指撥動(dòng)方向盤也完全能夠駕馭這輛Q3。方向盤的虛位并不大，指向性在同級(jí)中屬中上水準(zhǔn)。

在駛?cè)霚h高架后，我們還是乖乖加入堵車大隊(duì)。新一代Q3 的自動(dòng)啟停系統(tǒng)明顯經(jīng)過了優(yōu)化，車身抖動(dòng)抑制得較為徹底，因此我們并未刻意關(guān)閉自動(dòng)啟停系統(tǒng)。在擁堵的車流中，這套啟停系統(tǒng)也并沒有辜負(fù)我們，我們基本沒有因?yàn)閱⑼Ｏ到y(tǒng)不斷“抖動(dòng)”而產(chǎn)生煩躁情緒。我們也正好趁此機(jī)會(huì)，體驗(yàn)一下新一代Q3 的內(nèi)部設(shè)施。

全新一代Q3 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在換代之后終于有了徹頭徹尾的改動(dòng)。這輛頂配Q3 車型配備的是12.3 英寸的帶虛擬座艙功能的全液晶儀表盤，分辨率極高，集成的信息也相當(dāng)豐富。中控屏則是一塊10.1 英寸的觸控屏，支持CarPlay 及CarLife 功能，觸控時(shí)的響應(yīng)十分快捷。整車前排USB、Type C 接口、12V 電源接口各有一個(gè)，后排還有兩個(gè)USB 接口和一個(gè)12V電源接口，即便滿載也不用擔(dān)心手機(jī)的充電問題。新一代Q3 上全系標(biāo)配了全景天窗，其透光面積為0.56 平方米，可開面積為0.25 平方米。

為了應(yīng)對(duì)來自國產(chǎn)寶馬X1 的競爭，全新一代Q3的尺寸自然也做了相應(yīng)調(diào)整。其長寬高分別為4518毫 米、1843 毫 米、1573毫米，軸距為2680 毫米。在前排調(diào)整到正常乘坐距離后，我們1.81 米的男士乘坐于后排，實(shí)測的頭部和腿部空間分別為三指和四指，比起老款Q3 已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。新一代Q3 的座椅材質(zhì)選擇了真皮與翻毛皮相結(jié)合的方式。乘坐時(shí)軟硬度適中，前排的側(cè)向支撐給得很足，整體乘坐舒適度較為不錯(cuò)。

在避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。實(shí)際駕駛中，這輛擁有著162 千瓦功率的全新一代Q3 在空曠的高架道路上才能真正釋放自己的能量。稍踩油門，車速很快就飆升到了80 公里/ 小時(shí)，此時(shí)的轉(zhuǎn)速基本維持在1750轉(zhuǎn)/分。在需要提速時(shí)，油門踏板的響應(yīng)度極佳，稍微加深油門開合，就能傳遞到7 速雙離合變速箱,并進(jìn)行降擋。時(shí)速到了120 公里/小時(shí)后，再持續(xù)深踩油門，動(dòng)力仍舊源源不斷地傳輸?shù)剿膫€(gè)輪子上。在我看來，2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)放在全新一代Q3 這樣一輛緊湊型SUV 上確實(shí)顯得有些動(dòng)力過剩。只有當(dāng)你需要頻繁進(jìn)出周邊城市時(shí)，這種充沛的動(dòng)力才算是真正做到物盡其用。單單是城市內(nèi)行駛，多少有些顯得“屈才”。

在完成前兩日的試駕后，我們將車?；毓镜貛?，調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考,屏幕上赫然顯示出“9.4 升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段。行程較為輕松，我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在小路上， Q3 的通過性就稍差一些，需要調(diào)頭時(shí)，稍大的轉(zhuǎn)向半徑使得我們要打兩把方向才能完成調(diào)頭動(dòng)作。

在經(jīng)過非鋪裝路面時(shí)，全新一代Q3 的底盤會(huì)過濾掉多余的震動(dòng)。經(jīng)過坑洼路面時(shí)，全新一代Q3 也能盡量保證屁股不被拋離座椅，這樣的底盤調(diào)校無疑是沖著家用去了。即便外形內(nèi)飾再運(yùn)動(dòng)、再年輕，新一代Q3 骨子里仍是一輛適合舉家出行的家用SUV。

Q3 45TFSI Quattro 豪華動(dòng)感型 綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：507

總?cè)加拖模ㄉ?1.7

百公里油耗（升/百公里）:8.2

測試溫度（℃）：6至20

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：248元

綜合路況8.2 升/百公里的油耗水準(zhǔn)比起老款Q3 妥妥地已經(jīng)完成了一次飛躍，再加上更精致的外觀內(nèi)飾、增添的科技配置和主被動(dòng)防護(hù)，有理由相信全新一代奧迪Q3 能夠重新奪回被X1 占據(jù)的統(tǒng)治地位。