歐盟發(fā)布氫能戰(zhàn)略和能源系統(tǒng)整合策略

7 月8 日，歐盟委員會發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》，希望借此為歐盟設置新的清潔能源投資議程，以達成在2050 年實現(xiàn)氣候中和的目標，同時在相關領域創(chuàng)造就業(yè)，進一步刺激歐盟在“后疫情時代”的經濟復蘇。

《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》將為歐盟向綠色能源過渡搭建框架，旨在讓不同的能源生產載體、基礎設施及消費行業(yè)彼此關聯(lián)，實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃和運營，以提高效率并降低成本。

這一戰(zhàn)略包括三大支柱：首先，一個以能效為核心的更易于“循環(huán)”的能源系統(tǒng)，更有效地利用本地能源，同時最大程度實現(xiàn)當?shù)毓S、數(shù)據(jù)中心等排放出的廢熱以及由生物廢物或廢水處理廠產生的能源的再利用。其次，在終端領域大力推進電氣化，打造一個百萬數(shù)量級的電動汽車充電樁網絡。第三，對于難以實現(xiàn)電氣化的領域，則用可再生氫能、可持續(xù)生物燃料和沼氣替代。

該策略提出了38 項行動計劃，具體措施包括修訂現(xiàn)有立法、財政支持、研究部署新技術和數(shù)字工具、向成員國提供財政措施并逐步淘汰化石燃料補貼的指導、市場治理改革和基礎設施規(guī)劃、改善向消費者提供的信息等。

而專門制定《歐盟氫能戰(zhàn)略》，則是為了在一體化的能源系統(tǒng)中，更好地支持工業(yè)、交通、能源生產等領域的脫碳進程。這一戰(zhàn)略的重點是主要依靠風能、太陽能生產可再生氫能。

歐盟委員會稱，氫能開發(fā)分三個階段進行：

第一階段（2020-2024 年），在歐盟境內建造一批單個功率達100 兆瓦的可再生氫電解設備。2024 年前，全歐的可再生氫制備總功率達到6 千兆瓦，年產量超過100萬噸。第二階段（2025-2030 年），在繼續(xù)加大可再生氫制備產能的基礎上，建成多個名為“氫谷”（Hydrogen Valleys）的地區(qū)性制氫產業(yè)中心。通過規(guī)模效應以較低廉的價格為人口聚集區(qū)供氫，這些氫谷也是未來泛歐氫能網絡的骨架。第三階段（2030-2050 年），重點是氫能在能源密集產業(yè)的大規(guī)模應用，典型代表是鋼鐵和物流行業(yè)。

為實施氫能源戰(zhàn)略，歐盟委員會宣布成立“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，由相關產業(yè)領導者、民間機構、國家及地區(qū)能源官員和歐洲投資銀行共同發(fā)起，旨在為氫能源的大量生產提供投資，滿足歐盟國家對清潔氫能的需求。

【 縱橫點評 】

《歐盟氫能戰(zhàn)略》被視為歐洲未來能源業(yè)的重要藍圖之一，也是歐盟面對新冠肺炎疫情影響實施的經濟刺激計劃中的重要一環(huán)。為保證該戰(zhàn)略的實施，歐盟計劃未來十年內向氫能產業(yè)投入5750億歐元。其中，1450億歐元以稅收優(yōu)惠、碳許可證優(yōu)惠、財政補貼等形式惠及相關氫能企業(yè)，剩余的4300 億歐元將直接用于氫能基礎設施建設。

在氣候中和的目標指引下，歐盟決定大力推動氣候友好型氫能的發(fā)展。無色的氫氣使用時不會產生溫室氣體，但電解水生產氫和氧要消耗大量能量。因此，通過可再生能源生產的氫被比喻為對氣候友好的“綠氫”；使用石化燃料生產的氫則被稱為“灰氫”；而用天然氣生產的氫，如果同時捕獲并存儲產生的二氧化碳，則被稱為“藍氫”。歐盟預計到2030 年，氣候友好型氫氣將變得更具競爭力。歐盟將推動氫能市場從如今的20 億歐元上升至1400 億歐元。到2050 年，綠氫將滿足能源需求的24%。氫能將是歐洲通往“明天的能源世界”的途徑。

但在歡呼歐盟氫能戰(zhàn)略帶來千億歐元投資盛宴之時，必須意識到歐洲面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。首先是快速擴大氫能規(guī)模面臨壓力，成本是氫能擴張的決定性障礙。其次是取消化石燃料補貼和碳邊境調節(jié)稅爭議巨大，為了使能源稅適應歐盟的環(huán)境和氣候政策，并協(xié)調氫的生產和儲存稅，歐盟將修訂能源稅指令。最后是必須吸引足夠的私人投資，歐盟這一戰(zhàn)略所需的龐大資金還沒有真正落實。

歐盟7500 億歐元復蘇計劃利好新能源

7 月21 日，歷時五天的馬拉松式歐盟峰會最終達成協(xié)議，歐盟的27 個成員國一致通過了一個總規(guī)模高達7500 億歐元（約合人民幣6 萬億元）的復蘇計劃法案，將聯(lián)合發(fā)債募集資金，用于資助成員國疫后重建。受益較大的將是疫情和經濟受損更嚴重的南歐國家。此前據(jù)媒體報道，歐盟正在考慮給予新能源車制造商補貼，并加大充電設施的建設力度，對零排放汽車免征增值稅。其還考慮將充電設施的投資擴大一倍，在2025 年之前建設200 萬座充電樁和燃料補給站。

As to limited length of writing,Williams’two poems Lines and The Disputants are mainly discussed from the perspective of Cubism.

美印戰(zhàn)略能源伙伴關系啟動氫能工作組

7 月17 日，美國能源部長Dan Broullete 和印度石油與天然氣部長、鋼鐵部長Dharmendra Pradhan 共同主持了美印戰(zhàn)略能源伙伴關系（SEP）的部長級云會議，兩國通過美印戰(zhàn)略能源伙伴關系領導聯(lián)合研發(fā)，以推進智能電網和儲能方面的清潔能源研究，并宣布了用于發(fā)電和制氫的先進煤炭技術的新領域研究，包括碳的捕獲、利用和存儲。同時，雙方共同成立了一個公私合營的氫能工作組，旨在資助和推廣可再生能源和化石燃料源生產氫氣的技術，并降低部署成本以提高能源安全性和適用性。

美國15 個州將聯(lián)合推進電動重卡

據(jù)外媒報道，7 月14 日，美國15 個州與華盛頓哥倫比亞特區(qū)公布了一項聯(lián)合諒解備忘錄，旨在促進中型、重型電動汽車的發(fā)展，希望在2050 年之前淘汰柴油卡車。各州承諾在6 個月內制定計劃，找到問題并提出解決方案，以支持普及電氣化，包括潛在的財政激勵措施和促進電動汽車基礎設施建設的方法。目標是確保2030 年零排放汽車的市場份額為30%，2050 年之前生產的所有中重型汽車都是零排放汽車。

德國或率先出臺自動駕駛法案

據(jù)外媒報道，因疲于等待全球監(jiān)管者發(fā)布法規(guī)，德國政府準備率先推出里程碑式法規(guī)，或在明年夏天商業(yè)化應用無人駕駛技術。若該法案通過，這將會是第一個綜合性的法律框架，為始終受電腦控制的自動駕駛出租車和相關道路交通規(guī)范提供法律支持。該法律將會覆蓋到自動駕駛最高級別L4，即在嚴格限定的各種參數(shù)下（Operational Design Domain），汽車幾乎可以在任何環(huán)境中實現(xiàn)自動行駛。

通用五年將投資200 億美元推進自動駕駛

7 月17 日，通用汽車發(fā)布了一份可持續(xù)發(fā)展報告，從環(huán)保、安全、包容、健康與福祉等方面，回顧了2019 年所實現(xiàn)的進展，并發(fā)布了對于未來的部分計劃。其中主要提到電動車能源再生與電池回收、智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)、企業(yè)社會責任以及全球抗疫等。在智能駕駛方面，通用汽車將推廣主動安全，并推進自動駕駛汽車研發(fā)，在2020 年至2025 年間投入200 億美元的資金與資源支持電動車與自動駕駛項目；推出增強版Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)，并與Cruise 分享汽車設計、安全測試、質量控制經驗。

據(jù)外媒報道，7月14日，韓國宣布擬斥資114.1萬億韓元（約946 億美元）推出“新政”，以創(chuàng)造就業(yè)和幫助經濟從疫情打擊中復蘇，其中包括對電動汽車和氫燃料汽車進行“綠色”投資。“綠色新政”為期六年，將為求職者打造數(shù)字化基礎設施，新項目預計將為韓國新增近190 萬個就業(yè)崗位。韓國總統(tǒng)文在寅表示，到2025 年，韓國將擁有113 萬輛電動車和20 萬輛氫能源車。

此前一周，首爾宣布將對其“綠色新政”投資2.6 萬億韓元，并且2035 年之后將停止注冊內燃機汽車。還承諾在2025 年之前將首都7,396 輛公共汽車中的4,000 輛升級為電動或氫燃料汽車，也為出租車的升級提供了更多優(yōu)惠政策。

現(xiàn)代起亞擬2025 年銷售100 萬輛電動汽車

據(jù)外媒報道，7 月14 日，現(xiàn)代汽車集團掌門人鄭義宣表示，現(xiàn)代汽車與起亞汽車計劃到2025 年將電動車的銷量提高至100 萬輛，爭取占據(jù)全球電動汽車市場10%以上的份額。此前，現(xiàn)代汽車宣布計劃在未來6 年里投資61.1 萬億韓元（約合3554 億人民幣）用于研發(fā)新技術，其中約三分之一的資金將用于電動汽車和自動駕駛汽車方面。此外，現(xiàn)代還表示，計劃到2025 年推出44 款新的環(huán)保車型，其中23 款將是純電動汽車。

PSA 和FCA 合并后新集團定名為STELLANTIS

7 月15 日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）和標致－雪鐵龍集團（PSA）宣布，雙方合并后新集團的名稱定為“STELLANTIS”。“STELLANTIS”將被專屬用作于合并后新集團的集團官方名稱。下一步兩家公司將發(fā)布新集團的企業(yè)徽標Logo，新集團的名稱及徽標Logo 將共同形成新集團企業(yè)層面的品牌標識，而合并后新集團旗下的所有子品牌將繼續(xù)使用它們各自現(xiàn)有的品牌名稱及品牌Logo。預計FCA 與PSA 的合并將在2021 年第一季度完成，新集團將打造世界第四大汽車制造商。