華南

采訪李海濤，是他在中國鐵路濟南局集團有限公司（簡稱“濟南局”）青島機務段第五屆“崗位安全技能運動會”電力機車司機組技術比武中拔得頭籌的第二天。連續(xù)兩天，背規(guī)、筆試和實操等四個環(huán)節(jié)的比拼，從1351名選手中脫穎而出，李海濤說話聲音都有些干啞，可見角逐之激烈。

不過，這個90后的年輕人“內(nèi)心并無波瀾”，他已經(jīng)在考慮準備更高級別的濟南局、全路技術比武了。今年是全路技術比武的“大年”，這是他年內(nèi)的第一目標，“必須全力以赴”。

對業(yè)務能力的重視，從李海濤入路第一天起，就好像焊到了他的心里?！疤嵖细?、埋頭苦學”是同事對他的最深印象。入路五年，寫滿65本筆記、用完61支簽字筆的電力機車司機李海濤，憑借扎實的業(yè)務技術和對工作極端負責的態(tài)度，確保了780余趟車運輸?shù)陌踩c，是同齡人中的佼佼者。25歲時，李海濤破格晉升為全段最年輕的工人技師。

越發(fā)清晰的火車司機夢

李海濤的火車司機夢，從大學開始。

黑龍江綏化人李海濤，家里沒人在鐵路工作，他也并不了解這個行業(yè)。高考前，聽到朋友談起在黑龍江交通職業(yè)技術學院學習的經(jīng)歷，李海濤想到自己在電視里看到的火車司機的駕駛室“還挺酷的”，于是報考了這里的鐵道機車專業(yè)，第一次在人生設計中貼上了“火車司機”的標簽。

初秋的黑龍江齊齊哈爾，郁郁蔥蔥、生機勃勃。走在大學校園里，看到男生都留著“板板正正的寸頭”，一派積極向上的樣子，剛經(jīng)歷完高考的李海濤神奇地沒有“解放了”的松懈感，內(nèi)心里反而滿是“我得好好學習”的迫不及待。

此后三年，李海濤認真學習，即便在嬉鬧聲、電腦游戲聲不斷的宿舍里，他也能坐在自己的床上專注看書，“到了期末，還要熬夜復習”。成績在班里數(shù)一數(shù)二的李海濤，由此“當了三年所有科目的課代表”，兼任副班長和文藝委員，并連續(xù)兩年獲得國家勵志獎學金。

在老師們的描繪中，火車司機是美好的職業(yè)——責任重、技術高，連“制服都比其他崗位帥”。李海濤更加心生向往，他抓住每一個可能的機會提升綜合素質(zhì)，拼了命地接近那份美好。他參加學校舞蹈社團，很多個晚上在排練廳度過，從“零基礎”到能夠參加學校的大型晚會；應聘進入學院學生會，寫策劃、改方案、組織各類比賽；甚至選修了禮儀課、公文寫作課等“當時沒什么感覺”的公選課。他還去打假期工，三伏天睡在剛抹上水泥的地上車庫里，被褥潮濕得能擰出水來。學鋪地暖時，釘子穿透腳心也咬牙堅持跟師父干活?！俺粤擞猩詠碜疃嗟目?。”

人生中努力走過的每一步都算數(shù)。這些懵懂摸索、跌跌撞撞的經(jīng)歷，默默為這個懷著樸素信念的青年日后的飛速成長鋪平了一塊又一塊的基石。

畢業(yè)前的校招，大家按綜合成績排名進行面試。李海濤是第一梯隊，在他身后，等待的同學從教學樓五層一直排到操場上。他面試的第一個單位就是現(xiàn)在工作的濟南局。2015年盛夏，李海濤背起行囊，帶著所有的課本和業(yè)務書南下山東，在異鄉(xiāng)的土地上開始他的夢和向往。

“要想成為我?guī)煾改菢拥娜恕?/h3>

跟著師父走進電力機車司機室的第一天，學員李海濤發(fā)現(xiàn)：當火車司機跟想的不一樣。

火車司機，專業(yè)名稱為機車司機。李海濤在濟南報到后，被分到濟南局青島機務段淄博運用一車間。這里是貨運站，貨運站一般很偏僻，淄博運用一車間也不例外。李海濤遠離了繁華。第一次見到師父，李海濤就迫不及待表達了自己想要好好學習的愿望。師父沒多說話，對他提出的第一個要求就是“保證安全正點”?！鞍踩辈粌H指自身安全，車輛、機車、貨物都要安全，也要保障所有作業(yè)人員的人身安全；“正點”則是在一定區(qū)間內(nèi)規(guī)定的到達時間，必須做到。以此為基準，師父教他確認呼喚應答等基本業(yè)務，并額外給他開書單。責任大、吃苦多，成了李海濤對電力機車司機的第一認知，但他要求自己“必須干好”。

當學員的一年里，每次出乘，李海濤就在師父后面，跟著執(zhí)行確認呼喚應答制度?！皺C車司機在路上呼喚應答內(nèi)容很多，比如每隔1200米左右就有一個信號機，每個信號的顯示都要呼喚應答，一路下來嘴上不停。師父有時要求，一趟車下來，呼喚應答一個都不許錯。”李海濤說，他就力爭一個都不錯。出乘時一有閑暇，師父就出其不意地提問書中的內(nèi)容，李海濤則一絲不茍地回答，四平方米的機車司機室成了課堂。

與客運列車不同，動輒拉著幾千噸貨物的貨運列車里，只有司機和副司機兩個人駕駛，再無隨車機械維修人員，更沒有乘務員。而列車運行期間，可能遇到各種臨時突發(fā)事件或小故障，這時司機的應急響應就格外重要，一念之差也許就是“安全”與“事故”的分水嶺。想要站在“安全”這一邊，就必須有過硬的業(yè)務能力和心理素質(zhì)。

2017年，李海濤成為一名正式的電力機車司機，第一次出勤還是“感覺害怕”。他知道安全與生命面前，容不得分毫閃失，于是每次出乘都會隨身攜帶各項規(guī)章技術資料和業(yè)務書，利用公寓待乘、出退勤間隙等一切休息時間埋頭苦學。他全面梳理分析過全路發(fā)生的行車事故案例，一些觸目驚心的被特別抄在便簽紙上時?？纯次〗逃?。行車中自己遇到的和前輩談到的行車應急處置方法他也統(tǒng)統(tǒng)記錄下來，反復揣摩分析。“有些重大事故是每個環(huán)節(jié)的小問題連環(huán)觸發(fā)的”，李海濤因此不放過任何細節(jié)，“一定要保證安全正點、業(yè)務過硬”。

平時一有閑暇，李海濤就在腦海中模擬處置各類突發(fā)狀況。行車時，他嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，認真瞭望，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)掛異物10余起，及時果斷采取有效的應急處置措施，防止弓網(wǎng)刮傷發(fā)生事故，保護了鐵路設備設施安全，為企業(yè)節(jié)省設備檢修開支近30萬元。

機車司機工作內(nèi)容涉及各項規(guī)章技術制度和法律法規(guī)，力學、電磁學、機車工作原理和非正常處理、制動機試驗、電力機車高低壓試驗、動作試驗……李海濤說就是“永遠不停地學習和考試”。他總苦惱自己“背東西特別慢”，于是就靠“爛筆頭”，記筆記、抄理論。很多小伙伴退乘后就出去玩了，李海濤則永遠坐在那里寫啊寫。入路5年，他寫滿了65本筆記，用完了61支筆，運行的780余趟列車全部安全正點。

2017年，李海濤憑借過硬功底通過車間海選，第一次站在段“崗位安全技能運動會”的比賽場上。仿佛新世界的大門就此打開，輔導老師教的內(nèi)容和思維方式讓他很受用；參賽過程中對自己業(yè)務能力的提升讓他很有成就感；通過競賽結(jié)識了不同崗位的小伙伴，志同道合、相互鼓勵。有了動力，再累也能堅持。雖然有時培訓題讓李海濤頭疼不已，“最難的題要好幾天才能搞定，那幾天飯都吃不下去”，但他樂在其中。專業(yè)資料從網(wǎng)上不好找，他就把能找到的業(yè)務書都擺在床頭，有些從學校帶來的教材快被翻爛了，重點內(nèi)容的位置他都是“一翻準”。大學時選修課學的禮儀規(guī)范、當眾表達，打工時練就的溝通、動手能力，也都顯現(xiàn)作用出來。2019年，李海濤參加段技能競賽獲得第一名。今年，蟬聯(lián)。

李海濤當學員期間，師父考上工人技師。李海濤很是佩服，下決心“也要成為師父那樣的人”。2018年，他在集團公司職業(yè)技能競賽中斬獲第三名，破格晉升為全段最年輕的工人技師。一般來說，晉升工人技師要40多歲，那年李海濤25歲。

“最好的火車司機可不只是‘安全正點”

“要當，就當最好的火車司機。”這是李海濤的目標。對于什么是“最好的火車司機”，他也有自己的理解?！氨ＷC‘安全正點只是基本；業(yè)務能力強，也是基本。最好的火車司機，是要能給人帶動，讓徒弟、同事在你身上看到向上的能量，最好還能為他們帶來改變。”

貨運電力機車司機是一項業(yè)務要求高，并且艱苦的工作。貨運列車不好開，每次拉的重量、長度、貨物種類都不一樣，空氣阻力等數(shù)值也就不一樣，在這種狀況下保證“安全正點”，靠司機的業(yè)務能力。行駛中，機車司機不光看車上儀表、控制速度和電壓，還得瞭望……“眼睛根本不夠使”。

熬夜也是家常便飯?！皬某鲕嚽皺z查車況、出庫，運行途中需要避讓重點列車、旅客列車，需要等待，到達終到站再進庫，算是完成一趟值乘任務，有時連續(xù)10多個小時不下車。”李海濤說道。

有些新入路的年輕人，新鮮勁兒過了難免覺得枯燥，或者有畏難情緒。作為過來人，李海濤就主動申請與新職大學生配班，在他看來，與新職工結(jié)對子，既能夠?qū)⒆约旱膶嵺`經(jīng)驗傳授給他們；又能在工作中互相學習提升理論知識，更好的將理論與實踐相結(jié)合。他積極參與團支部開展的安全行車技術團課，向青年職工講解電力機車業(yè)務知識，傳授故障處理技能和操縱經(jīng)驗，“年輕人應該傳幫帶，我們這一代把下一代的思想帶動起來”。

結(jié)合自身的行車經(jīng)驗，李海濤總結(jié)了“四好”安全作業(yè)法，引導青年職工每次出乘前做到“休息好，保證精力充沛；預想好，做好風險研判；心情好，保持樂觀心態(tài)；執(zhí)行好，落實作業(yè)標準”。在李海濤的帶動下，他所在的“青夢”青年指導組全體青工責任意識和業(yè)務水平不斷提高，綜合能力顯著提升。2019年，指導組未發(fā)生一起責任行車事故，榮獲2019年度全國鐵路“青年安全生產(chǎn)示范崗”榮譽稱號。

李海濤還是淄博運用一車間膠濟三隊的團支部書記，支部現(xiàn)有107名團員，最多時達到120多名。人多，各自工作時間又各不相同，這個團支書怎么當？李海濤就抓住一切機會走近他們、了解他們，“就連跟同事閑聊天時，也會問問他們身邊團員青年的特長和訴求”。這樣，服務青年和引領青年也就有了基礎和抓手。

以身作則是李海濤對自己的要求。2020年1月，新冠肺炎疫情襲來，已經(jīng)連續(xù)四年沒回家的他，再次放棄了回東北老家過年的計劃，擔任車間青年突擊隊隊長，提前出乘、連續(xù)值乘，帶頭加入乘務后備隊進行集中隔離，“扛起團旗，讓團旗飄揚在抗擊疫情最前線”。在疫情防控關鍵時期，李海濤不是在值乘，就是在去值乘的路上，1至2月累計值乘510小時。他還自掏腰包找渠道買了500個口罩送給指導組的伙伴們。

五年來，李海濤先后被全國鐵道團委授予“全路青年崗位能手”、“全國鐵路優(yōu)秀共青團員”、“尼紅獎章”等榮譽稱號。今年，他獲評2020年度全國優(yōu)秀共青團員。但他坦言并不覺得自己優(yōu)秀，“就像每次出乘前進行風險研判一樣，我想的更多的是不足”。

站在機車司機室里的李海濤，不再是那個性格活潑、說話幽默、愛交朋友的東北漢子，而是身著制服、表情嚴肅，能夠長時間保持高度專注的電力機車司機。五年間，他駕駛的貨運列車在青島、淄博、濟南幾地之間數(shù)百次往返，拉過煤炭、糧食，拖過油罐，也運送過汽車等各類產(chǎn)品，見過沿途晝夜24小時的每一個時刻，他卻說“開火車盡量別分心”，因此從來無暇顧及四季的風景，欣賞晨光熹微亦或晚霞漫天。在日復一日出乘的枯燥寂寞中，唯有不斷伸向遠方的鐵軌和隆隆前行的列車，無言地陪伴、見證著一位電力機車司機的成長。