段淑清

摘要：地鐵具有諸如節(jié)能環(huán)保、快速準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，是解決大中型城市交通擁堵問(wèn)題的最佳途徑，地鐵網(wǎng)絡(luò)的完善與否，能夠直接反映出一座城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平。建設(shè)地鐵工程時(shí)，各段之間的銜接工作十分重要，必須做到準(zhǔn)確無(wú)誤，因此，施工單位應(yīng)當(dāng)提升和優(yōu)化地鐵控制測(cè)量檢測(cè)技術(shù)，保障施工精度。

Abstract： The subway has advantages such as energy saving， environmental protection， and fast punctuality. It is the best way to solve the problem of traffic congestion in large and medium-sized cities. Whether the subway network is perfect or not can directly reflect the economic strength and modernization level of a city. When constructing a subway project， the connection between the various sections is very important and must be accurate. Therefore， the construction unit should improve and optimize the subway control measurement and detection technology to ensure the construction accuracy.

關(guān)鍵詞：地鐵控制;測(cè)量檢測(cè);技術(shù)方法

Key words： subway control;measurement and detection;technical methods

中圖分類號(hào)：U455.43? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）21-0156-03

0? 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，私家車數(shù)量逐漸增多，城市地面交通開(kāi)始頻繁發(fā)生擁堵，地鐵的建設(shè)能夠緩解地面交通的壓力，促進(jìn)城市軌道交通線路的發(fā)展。其在地下貫穿城市，向每一個(gè)方向和角落延伸、輻射，速度較快、不會(huì)出現(xiàn)堵車等問(wèn)題，能夠大大縮短居民的出行時(shí)間，為其提供諸多便利，因此，修建地鐵已經(jīng)成為我國(guó)許多大中城市的必然選擇。地鐵工程中，想要順利完成貫通、保障工程質(zhì)量，就必須注重地鐵控制測(cè)量檢測(cè)技術(shù)的使用，提高測(cè)量精度。

1? 地鐵控制的重要性

地鐵屬于軌道交通的一種，分為地上線路和地下線路，前者一般位于市中心，后者則在中心城區(qū)外，二者共同構(gòu)成全封閉線路，保證地鐵路權(quán)的專有性和無(wú)平交，從而確保地鐵運(yùn)行的速度，節(jié)省居民的出行時(shí)間，緩解地面交通的壓力。絕大多數(shù)地鐵都被用于運(yùn)載乘客，在不少城市中，地鐵已經(jīng)成為最主要的乘客運(yùn)輸交通工具，國(guó)外莫斯科的市客運(yùn)總量有半數(shù)左右為地鐵承擔(dān)，而在我國(guó)，諸如北京、上海、廣州等城市的地鐵也發(fā)揮著無(wú)與倫比的重要作用。除此之外，地鐵還可用于貨運(yùn)，但在我國(guó)使用并不普遍;最后，地下線路能夠避免地上的風(fēng)雨侵蝕、高溫和嚴(yán)寒的影響，起到保護(hù)列車及相關(guān)設(shè)備的作用，節(jié)省維護(hù)運(yùn)營(yíng)地鐵所需的成本。地鐵所在的城市，一般都是地面建筑物密集程度高、車流量大、地下管網(wǎng)較為龐大和復(fù)雜，在這樣的環(huán)境中建設(shè)地鐵工程，需要消耗大量資金，并且對(duì)技術(shù)、施工工藝的要求也很高，一條地鐵線路的建設(shè)通常需要花費(fèi)4-5年的時(shí)間，為了提高施工效率，一般會(huì)將不同標(biāo)段分別派送給不同的承包商，保證能夠同時(shí)開(kāi)工，但具體的開(kāi)工時(shí)間、所選擇的施工工藝、地鐵的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)等都不盡相同，在對(duì)工程進(jìn)行控制管理時(shí)，除了需要對(duì)承包商高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、確保他們的測(cè)量隊(duì)能夠按照施工的司機(jī)要求獲取相關(guān)數(shù)據(jù)、提高精度、減小誤差，還要重點(diǎn)考慮不同路段之間的銜接問(wèn)題，因此，地鐵控制測(cè)量檢測(cè)技術(shù)方法的重要性不容忽視。

2? 地鐵測(cè)量檢測(cè)工作的主要內(nèi)容與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 檢測(cè)工作的主要內(nèi)容

不同城市的自然環(huán)境和氣候條件、地質(zhì)情況等都會(huì)存在差異，因此在進(jìn)行檢測(cè)工作時(shí)也有著一定的差別，采用不同施工工藝也會(huì)影響檢測(cè)工作的項(xiàng)目，但在整體上，地鐵的檢測(cè)主要包括：

2.1.1 地面首級(jí)控制測(cè)量與加密施工控制測(cè)量檢測(cè)

其中首級(jí)控制測(cè)量乃是根據(jù)工程的測(cè)量要求，并結(jié)合被測(cè)區(qū)域等的自然條件、氣候特征、地理環(huán)境等因素，綜合考慮地上建筑和交通網(wǎng)絡(luò)，得出最優(yōu)的布網(wǎng)方案，為后續(xù)施工提供指導(dǎo)和依據(jù)。

2.1.2 延伸檢測(cè)

結(jié)合上述測(cè)量結(jié)果向地下延伸，跟蹤到合適深度，對(duì)地下部分的精密導(dǎo)線、管道網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行檢測(cè)，在規(guī)劃建設(shè)方案時(shí)盡量避開(kāi)地下管網(wǎng)的密集之處，從而減少地鐵建設(shè)施工過(guò)程對(duì)周圍居民生活的影響，并合理節(jié)省建設(shè)資金。

2.1.3 貫通測(cè)量檢測(cè)

貫通測(cè)量檢測(cè)也就是坑道施工過(guò)程中以及貫通后進(jìn)行的測(cè)量檢測(cè)，獲取較為準(zhǔn)確的貫通誤差值，判斷其是否在可接受范圍內(nèi)，并據(jù)此調(diào)整后續(xù)施工中線，獲得一條最為合理的隧道中線，根據(jù)中線位置來(lái)開(kāi)展實(shí)施諸如擴(kuò)大斷面、襯砌和鐵軌鋪設(shè)等工作，保障地鐵施工的質(zhì)量。

2.1.4 中線調(diào)整測(cè)量檢測(cè)、鋪軌控制基標(biāo)檢測(cè)

在完成中線檢測(cè)之后，應(yīng)當(dāng)立刻實(shí)施中線調(diào)整測(cè)量，這是由于施工單位在實(shí)際工作過(guò)程中，所給出的中線放樣可能會(huì)存在一定程度的偏差，導(dǎo)致放樣中線點(diǎn)不一定和設(shè)計(jì)位置完全重合，因此需要進(jìn)行中線調(diào)整檢測(cè)測(cè)量，根據(jù)中線檢測(cè)所得出的結(jié)果，對(duì)中線點(diǎn)位進(jìn)行調(diào)整，使之符合設(shè)計(jì)位置要求，并將中線點(diǎn)夾角、邊長(zhǎng)等參數(shù)控制在設(shè)計(jì)允許的誤差范圍內(nèi)，從而為鋪軌控制基標(biāo)檢測(cè)奠定良好的基礎(chǔ)。而鋪軌控制基標(biāo)檢測(cè)則是為了控制基標(biāo)而進(jìn)行的測(cè)設(shè)工作，是利用調(diào)整到合適位置之后的中線控制點(diǎn)、以此為依據(jù)測(cè)設(shè)控制基標(biāo)，分為初測(cè)、串線測(cè)量和調(diào)線測(cè)量三部分。初步測(cè)設(shè)指的是根據(jù)鋪軌基標(biāo)的相應(yīng)位置坐標(biāo)，使用全站儀坐標(biāo)放樣法測(cè)設(shè)到地面，并對(duì)其進(jìn)行初步的固定，避免位置移動(dòng)。串線測(cè)量是將控制基標(biāo)埋設(shè)在恰當(dāng)?shù)奈恢煤?，?duì)測(cè)設(shè)單位控制基標(biāo)進(jìn)行的測(cè)量，其主要工作是對(duì)控制基標(biāo)之間的角度、邊長(zhǎng)、高差等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，判斷其是否滿足施工規(guī)范要求，并在出現(xiàn)較大偏差、幾何關(guān)系不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行調(diào)線測(cè)量。調(diào)線測(cè)量之前，首先需要根據(jù)串線測(cè)量的結(jié)果來(lái)判定實(shí)際控制基標(biāo)的夾角、邊長(zhǎng)等參數(shù)與理想值的差異，并根據(jù)角度的差值來(lái)計(jì)算改正值，也就是控制基標(biāo)在垂直于線路方向上的橫向偏移量，并對(duì)該數(shù)據(jù)偏差較大、不符合施工要求的進(jìn)行調(diào)整，也就是歸化改正。規(guī)劃改正時(shí)需要考慮到相鄰基標(biāo)改正值之間的相互作用，盡量選用最簡(jiǎn)便的方案，將改正點(diǎn)的數(shù)量控制到最低。

2.1.5 凈空斷面和結(jié)構(gòu)橫斷面測(cè)量檢測(cè)

地鐵的凈空是指地鐵隧道內(nèi)輪廓線包圍的空間，包含了諸如通風(fēng)等功能、地鐵隧道建筑界限等所需要的斷面積，凈空斷面包含通風(fēng)、照明、監(jiān)控等工作的相關(guān)設(shè)備，例如照明燈具、通風(fēng)機(jī)和相應(yīng)的管道，還有地鐵運(yùn)行所需的管理設(shè)備，以及為地鐵行進(jìn)供電的電纜溝、橋架，避免發(fā)生安全事故的設(shè)備等，還有施工方案的富余量和允許誤差。因此在設(shè)計(jì)凈空斷面的形狀、各個(gè)位置具體參數(shù)時(shí)，需要根據(jù)施工要求和已有隧道進(jìn)行設(shè)計(jì)，優(yōu)化方案，得到最經(jīng)濟(jì)的建設(shè)規(guī)劃，這就需要有凈空斷面測(cè)量檢測(cè)和結(jié)構(gòu)橫斷面測(cè)量檢測(cè)所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐。

2.1.6 設(shè)備安裝與施工測(cè)量檢測(cè)

在建設(shè)地鐵隧道時(shí)，需要安裝諸如供電設(shè)備、安全設(shè)備、通風(fēng)照明設(shè)備等，要保證各個(gè)部分之間能夠進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，成為一個(gè)整體，對(duì)精度要求很高，并且不同設(shè)備的安裝方法和精度要求存在差異，這種差異會(huì)貫穿始終，在工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中都必須充分考慮。此外，施工工藝的選擇和相關(guān)參數(shù)的確定，也需要根據(jù)控制、放樣等工作的測(cè)量結(jié)果來(lái)進(jìn)行選擇，需要通過(guò)詳盡的測(cè)量，按照設(shè)計(jì)施工圖紙將所需的設(shè)備和建筑位置、形狀、大小、高程等參數(shù)在隧道中做好標(biāo)注，為后續(xù)施工提供指導(dǎo)，方便施工人員根據(jù)標(biāo)定的點(diǎn)線完成工作。

2.1.7 竣工測(cè)量檢測(cè)

在地鐵工程竣工驗(yàn)收時(shí)，為了確保工程各個(gè)細(xì)節(jié)滿足施工要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)各部分建筑和構(gòu)筑物以及管網(wǎng)等的平面位置、高程、夾角等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，據(jù)此繪制竣工總平面圖，反映竣工時(shí)地鐵隧道的地形現(xiàn)狀、地上與地下各部分建筑和各種管線的關(guān)系等，它是對(duì)施工實(shí)際情況的全面細(xì)致反映，是工程驗(yàn)收的重要依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，同樣也是在日后進(jìn)行工程改建、擴(kuò)建、設(shè)備檢查、維護(hù)修理的重要依據(jù)，是必須進(jìn)行保存的資料。竣工測(cè)量檢測(cè)主要包括：控制網(wǎng)檢測(cè)與控制點(diǎn)恢復(fù)測(cè)量、軌道竣工測(cè)量、線路建筑結(jié)構(gòu)竣工測(cè)量、線路設(shè)備竣工測(cè)量和地下管線竣工測(cè)量?？⒐y(cè)量成果精度及資料必須符合國(guó)家城市軌道交通工程竣工測(cè)量與驗(yàn)收的要求。

2.1.8 控制點(diǎn)成果管理

測(cè)量控制點(diǎn)成果乃是地鐵工程中的一項(xiàng)重要資料，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行較為完善的管理和記錄，便于后續(xù)工程改建工作和地鐵運(yùn)行、保養(yǎng)和維護(hù)工作的進(jìn)行。

2.1.9 全線統(tǒng)一測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的制定

地鐵工程一般會(huì)分段指派給不同的承包商，他們所采用的測(cè)量檢測(cè)技術(shù)方法可能存在一定差異，給出的結(jié)果表現(xiàn)形式、圖紙類型和數(shù)據(jù)圖表等都不盡相同，在對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行匯總時(shí)，這些形態(tài)各異的資料會(huì)為全局統(tǒng)籌工作帶來(lái)不便，增加工作量，因此應(yīng)當(dāng)針對(duì)地鐵全線路制訂統(tǒng)一的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，這也有助于提高測(cè)量精度。

2.2 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

地鐵控制測(cè)量的最終要求是保證所有貫通面上，貫通誤差必須滿足：橫向 100mm、縱向 L/5000（L 為開(kāi)挖洞口之間的距離）、豎向 50mm，總貫通中誤差的允許值取極限誤差的一半，保證隧道襯砌和地鐵車站當(dāng)中的相關(guān)建筑物不會(huì)入侵周圍的建筑限界，完全處于施工方案中所劃定的范圍，并且其附屬的設(shè)備、管線和其它構(gòu)建也不會(huì)入侵限界，測(cè)量結(jié)果必須符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定、并滿足設(shè)計(jì)方案和業(yè)主的要求，所有數(shù)據(jù)必須有準(zhǔn)確來(lái)源和依據(jù)，不能憑空捏造，不能出現(xiàn)較大誤差。

3? 地鐵控制測(cè)量檢測(cè)技術(shù)方法

3.1 精密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)

對(duì)于地鐵工程建設(shè)當(dāng)中的大部分高程測(cè)量，例如地面水準(zhǔn)網(wǎng)、地下控制高程、貫通測(cè)量等，都可采用精密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)，在我國(guó)，精密水準(zhǔn)測(cè)量分為一、二等水準(zhǔn)測(cè)量，其中地面水準(zhǔn)網(wǎng)中有部分需要根據(jù)一等水準(zhǔn)測(cè)量要求來(lái)檢測(cè)，其它測(cè)量工作都可以執(zhí)行二等水準(zhǔn)測(cè)量。在使用該方法進(jìn)行測(cè)量時(shí)，需要按照一定的步驟和相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行：①在測(cè)量前半小時(shí)左右時(shí)間，需要將測(cè)量所用儀器放置在露天位置的陰影處，使其溫度與外界溫度保持一致，在地面進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，要使用遮陽(yáng)傘避免陽(yáng)光干擾，遷移設(shè)備時(shí)應(yīng)當(dāng)覆蓋白色的儀器罩;②測(cè)量?jī)x器與前后視水準(zhǔn)標(biāo)尺的距離要保持一致，兩者之間差值保持在限定值以內(nèi)，執(zhí)行二等水準(zhǔn)測(cè)量相關(guān)規(guī)定時(shí)，要保證一測(cè)站前后視距差控制在1m以內(nèi)，積累差小于3m，從而減弱乃至消除各種誤差對(duì)于最終測(cè)量結(jié)果的影響，保證測(cè)量工作的精度，有效防范i角誤差、地球曲率和垂直折光等的影響;③應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的儀器調(diào)整測(cè)量方法，例如氣泡式水準(zhǔn)儀，應(yīng)在開(kāi)始觀測(cè)之前判定傾斜螺旋的置平零點(diǎn)并進(jìn)行記錄，當(dāng)外界氣溫發(fā)生變化時(shí)，要對(duì)置平零點(diǎn)的位置進(jìn)行合理調(diào)整，減小誤差，而自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，則需要保證其在測(cè)量工作進(jìn)行時(shí)都能夠處于水平，不存在傾斜;④在不改變測(cè)站的情況下，調(diào)焦只能進(jìn)行一次，轉(zhuǎn)動(dòng)儀器上的螺旋時(shí)，要保證最后的操作為旋進(jìn)，避免隙動(dòng)差影響觀測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性;⑤在相鄰的兩個(gè)測(cè)站進(jìn)行協(xié)同測(cè)量時(shí)，需要按照先奇數(shù)后偶數(shù)測(cè)站的順序完成測(cè)量，在相鄰測(cè)站交替進(jìn)行測(cè)量，往測(cè)時(shí)，奇數(shù)測(cè)站使用“后前前后”順序，偶數(shù)測(cè)站則使用“前后后前”順序，返測(cè)反之，采用合理的觀測(cè)方法，也能夠減小乃至避免誤差的產(chǎn)生，避免儀器垂直位移和i角變化等因素對(duì)于測(cè)量結(jié)果的影響，提高結(jié)果精度;⑥對(duì)所有路段都應(yīng)當(dāng)分別進(jìn)行往測(cè)和返測(cè)，消除某些誤差的影響，同一個(gè)測(cè)段的往返測(cè)應(yīng)當(dāng)分別在一天的不同時(shí)段或者不同外界環(huán)境因素下進(jìn)行，例如將其安排在早晚、上下午等;⑦在進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量的工作間隙，不能隨意放置測(cè)量?jī)x器，而是應(yīng)當(dāng)在固定水準(zhǔn)點(diǎn)中止測(cè)量，或者選取兩個(gè)穩(wěn)定、可靠、方便放置水準(zhǔn)標(biāo)尺的固定點(diǎn)來(lái)作為間歇點(diǎn)，作出較為明顯的標(biāo)記;重新開(kāi)工時(shí)，應(yīng)當(dāng)檢測(cè)兩間歇點(diǎn)高差，其在允許范圍內(nèi)時(shí)才可從間歇點(diǎn)繼續(xù)工作，在二等水準(zhǔn)測(cè)量中，該高差應(yīng)控制在1mm之內(nèi)。若無(wú)法尋找兩個(gè)間歇點(diǎn)，選擇采用單一固定點(diǎn)作為間歇點(diǎn)，則應(yīng)當(dāng)在繼續(xù)觀測(cè)前確定該固定點(diǎn)不存在位移，才可繼續(xù)由間歇點(diǎn)開(kāi)始測(cè)量。

3.2 GPS-PPK技術(shù)

在完成地面首級(jí)控制網(wǎng)檢測(cè)時(shí)，一般使用GPS技術(shù)，如今廣大技術(shù)人員在原有基礎(chǔ)上對(duì)技術(shù)進(jìn)行了改良與優(yōu)化，因此新興的PPK技術(shù)更適用于地鐵工程中的檢測(cè)工作。歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展后，起源于上世紀(jì)的GPS技術(shù)已經(jīng)廣為人知，在定位、導(dǎo)航與測(cè)繪領(lǐng)域得到了普及，它是一種全球范圍的定位技術(shù)，能夠以發(fā)射到太空中的衛(wèi)星為基礎(chǔ)，利用無(wú)線電傳遞信息，從而實(shí)現(xiàn)高精度無(wú)線全球定位，由于其使用便捷、操作難度低，在最近幾年，也被逐漸應(yīng)用到建筑領(lǐng)域。PPK技術(shù)則是對(duì)GPS技術(shù)的改良與優(yōu)化，是利用載波相位完成事后差分的GPS技術(shù)，即動(dòng)態(tài)后處理技術(shù)，是過(guò)去幾年里剛剛興起的測(cè)繪技術(shù)，一般作為RTK的補(bǔ)充。RTK技術(shù)是載波相位差分技，是在GPS基礎(chǔ)上的革新和重大突破，是一種實(shí)時(shí)處理兩個(gè)測(cè)量站之間的載波相位觀測(cè)量的差分方法，其測(cè)量基站采用GPS技術(shù)獲取載波相位的相關(guān)數(shù)據(jù)，并發(fā)送到用戶端，接收端對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，獲得待測(cè)位置坐標(biāo)。該技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)獲得待測(cè)點(diǎn)精確位置，能將誤差控制在幾厘米，改變了過(guò)去多種測(cè)量方法需要經(jīng)過(guò)事后分析才能獲得高精度坐標(biāo)數(shù)據(jù)的弊病，但RTK技術(shù)本身也存在局限性，即能夠適應(yīng)的作業(yè)距離很短。當(dāng)超出信號(hào)覆蓋，或者在信號(hào)較差、基站較少的城郊區(qū)域工作時(shí)，它不能接收到差分信號(hào)，因此無(wú)法完成測(cè)量工作。它依靠的是差分傳輸?shù)男盘?hào)傳輸技術(shù)，是利用數(shù)據(jù)鏈來(lái)完成數(shù)據(jù)交換，受到環(huán)境因素影響較大，而PPK技術(shù)則是為了彌補(bǔ)這一缺憾，而開(kāi)發(fā)的新技術(shù)，它不需要用數(shù)據(jù)通訊，因此作業(yè)半徑很大，高達(dá)三百公里，足以覆蓋大部分城市的整個(gè)范圍，在地鐵測(cè)量檢測(cè)工作中具有很大的發(fā)揮空間在RTK技術(shù)不能使用的區(qū)域或者超出其限度的測(cè)量中，PPK技術(shù)也可以順利獲取數(shù)據(jù)。它的測(cè)量系統(tǒng)也是由基準(zhǔn)站和流動(dòng)站構(gòu)成，但它是事后處理，無(wú)需用戶端裝備數(shù)據(jù)通信鏈，也不用擔(dān)心流動(dòng)站無(wú)法接受通訊信號(hào)，觀測(cè)的難度較低、精度高，十分方便，在城市地鐵工程中使用時(shí)，幾乎不受限制。

其作用機(jī)理為：首先根據(jù)GPS定位原理獲取坐標(biāo)和載波相位，在GPS技術(shù)當(dāng)中，理想情況下通過(guò)三顆衛(wèi)星對(duì)同一用戶端的距離數(shù)據(jù)反饋就能夠根據(jù)相關(guān)公式確定用戶端位置坐標(biāo)信息，在實(shí)際使用過(guò)程中，為減小誤差、避免偶然因素對(duì)結(jié)果精度的影響，一般會(huì)選擇參考第四顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)，獲得精準(zhǔn)坐標(biāo)位置和載波相位，然后利用載波相位進(jìn)行測(cè)量。眾所周知，衛(wèi)星和地面通過(guò)電磁波來(lái)完成信息傳輸和數(shù)據(jù)交換，其使用的電磁波頻率和周期、波形都是固定的，在一個(gè)特定時(shí)刻，波在循環(huán)中所處位置被稱為其相位，根據(jù)該時(shí)刻衛(wèi)星上的載波相位和到達(dá)接收機(jī)時(shí)的相位、以及電磁波波長(zhǎng)，可得出衛(wèi)星與接收機(jī)的距離，再通過(guò)公式計(jì)算，能夠得出載波相位測(cè)量的線性方程，據(jù)此可根據(jù)GPS技術(shù)傳回的數(shù)據(jù)得到相關(guān)位置信息。

3.3 精密導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)

對(duì)于精密導(dǎo)線網(wǎng)和各種導(dǎo)線點(diǎn)成果、施工控制網(wǎng)等進(jìn)行測(cè)量時(shí)，可應(yīng)用精密導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)，地鐵地面控制測(cè)量中的導(dǎo)線測(cè)量按照《城市軌道交通測(cè)量規(guī)范》中對(duì)精密導(dǎo)線測(cè)量的要求進(jìn)行，精密導(dǎo)線測(cè)量是在城市軌道交通的布設(shè)施工中常用的測(cè)量技術(shù)，尤其是在地鐵工程中，在完成首級(jí)平面控制的GPS網(wǎng)之后，建立的精密導(dǎo)線能夠?yàn)楹罄m(xù)地鐵施工控制測(cè)量提供精確的依據(jù)，對(duì)于保證各個(gè)部分的位置，確保實(shí)際施工結(jié)果與設(shè)計(jì)圖能夠保持一致，具有重要意義。在開(kāi)展精密導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，首先要依據(jù)GPS-PPK技術(shù)來(lái)確定和獲知地面上每個(gè)點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù)，方便在實(shí)際坐標(biāo)軸中準(zhǔn)確取點(diǎn)，并獲取周邊地質(zhì)地貌信息，判斷地面情況，之后采用先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備來(lái)完成導(dǎo)線網(wǎng)的測(cè)量，最終繪制出復(fù)合導(dǎo)線網(wǎng)、多邊形閉合導(dǎo)線網(wǎng)和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)，指導(dǎo)地鐵線路的分析與布置工作，并在多種方案當(dāng)中擇優(yōu)選擇，得到最優(yōu)路徑規(guī)劃。此外，它還能夠?yàn)樾屡f線路的交叉結(jié)合處理工作提供依據(jù)，在新建地鐵時(shí)，必然要考慮原有的線路，選擇合適點(diǎn)與之連接，并構(gòu)建換乘車站，方便居民出行，可根據(jù)精密導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)的結(jié)果選擇合適交叉點(diǎn)，保證其周邊位置平坦、沒(méi)有太多障礙物干擾，并且能夠順利進(jìn)行各項(xiàng)施工，容納大型機(jī)械設(shè)備，若是在新的地鐵西安路附近存在可以利用的舊線路，也可加以利用，從而避免資源浪費(fèi)，減少地鐵工程造價(jià)，貫徹落實(shí)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展觀念。

4 結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程推進(jìn)的過(guò)程中，地鐵線路的建設(shè)是重點(diǎn)項(xiàng)目，而地鐵控制測(cè)量檢測(cè)成果的精度，對(duì)于地鐵工程的最終質(zhì)量起到了決定性作用，將會(huì)直接影響實(shí)際工程結(jié)果是否符合設(shè)計(jì)規(guī)劃、誤差是否在可允許范圍內(nèi)、整條線路是否能夠準(zhǔn)確貫通等，先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)能夠帶來(lái)高精度的結(jié)果，為地鐵線路的建設(shè)提供有力依據(jù)，從根本上保障其質(zhì)量，并合理減少建設(shè)成本，推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展。

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