趙寧

我國中山站位于東南極大陸拉斯曼丘陵。考察隊向中山站和內陸出發(fā)基地運輸人員和物資，向來是中國南極考察的重要環(huán)節(jié)。

根據(jù)計劃，“雪龍”號與“雪龍2”號將共同在南極中山站附近冰區(qū)執(zhí)行科考任務。其中，“雪龍2”號主要發(fā)揮其破冰優(yōu)勢，承擔破冰任務，“雪龍”號則承擔后勤保障、物資裝卸等任務。

“雪龍2”號身手初顯

2019年11月19日上午，“雪龍”號進入普利茲灣外圍的密集冰區(qū)。距離中山站約200千米、厚度超過1米的巨大浮冰成為中國第36 次南極考察隊前往中山站的第一個“攔路虎”。

從駕駛臺可以看到，大面積的浮冰開始成群結隊地出現(xiàn)在“雪龍”號的前方，面積小一些的都有籃球場大小，而大的幾乎看不到邊際。為了保證航行安全，“雪龍”號速度降至3節(jié)。

船長朱兵站在駕駛臺上，熟練地下達各種操舵指令。在駕駛員的操控下，“雪龍”號巨大的船身不時調整方向，尋找薄弱地帶破冰而行。這一幕在“雪龍”號近30年的服役生涯中屢見不鮮。但與以往不同的是，今年的“破冰行動”，“雪龍”號不再是單兵作戰(zhàn)。

在“雪龍”號身側3海里處，一個紅色的身影始終如影相隨，那是我國自主建造的首艘極地考察破冰船——“雪龍2”號。

“雪龍2”號采用的是雙向破冰新技術——船首、船尾都可破冰，機動能力大大提高，可在1.5米厚的冰層加上20厘米厚的積雪中達到2～3節(jié)的航速破冰。與“雪龍”號相比，它在冰區(qū)操縱、定位和掉頭作業(yè)也變得非常容易，更加有利于海上科考作業(yè)和船舶航行安全。

“雪龍，雪龍，雪龍2號呼叫雪龍?！?/p>

“雪龍收到，請講。”

“稍后我從右方超車，為你們破冰開道?！?/p>

12點30分，“雪龍2”號繞行至“雪龍”號正前方，在身后畫出一道漂亮的圓弧水道，“雪龍”號緊隨其后，兩船相距約1海里。

面對巨大的浮冰，前方的“雪龍2”號幾乎不需要避讓，一路碾壓而過，所向披靡。

“雙龍”相伴，一路破冰

11月20日，“雙龍”抵達中山站陸緣冰外圍的亂冰區(qū)。

越接近陸緣冰，浮冰越密集?！把?”號在前面把水道剛剛破出，后面就立即被堆積的亂冰堵塞。

上午8點，“雪龍”號被亂冰擠住，一時難以脫身。此時，前方2海里的“雪龍2”號收到消息后，立刻原地掉頭，以7節(jié)的速度返回破冰，成功為“雪龍”號清除亂冰，“雙龍”繼續(xù)前行。

12點，“雪龍”號被數(shù)塊足球場大小的浮冰“包圍”，其中一塊巨大的浮冰“堵”在了船尾后方，這大大限制了船舶的機動能力，“雪龍”號進退不得。

“以‘雪龍?zhí)柕钠票蜋C動能力，突破這些浮冰的圍困需要耗費大量的時間?！敝毂f。

關鍵時刻，“雪龍2”號再次返回增援，通過連續(xù)破冰將“雪龍”號周邊緊密的海冰變得松動，幫助“雪龍”號快速脫離圍困。

在向中山站挺進的途中，為了給“雪龍”號拓寬航道，“雪龍2”號多次利用自己的雙向破冰和原地360度自由旋轉功能，最大限度地發(fā)揮了自己的作用，令很多老隊員激動不已。

11月20日14點，“雙龍”抵達中山站陸緣冰外圍。陸緣冰又稱固定冰，是與南極大陸相連的一種最為堅硬的海冰。面對這塊難啃的“硬骨頭”，當天傍晚，“雪龍2”號進行了首次陸緣冰破冰作業(yè)，“小試牛刀”的破冰作業(yè)進行約1海里后，“雪龍2”號便退出冰面航道。隨后“雪龍”號進入該航道，直抵冰區(qū)邊緣。

此時，“雪龍”號距中山站約24千米。

11月20日19點40分，紅色的“雪鷹12”直升機從“雪龍”號上起飛，首批考察隊隊員搭乘直升機前往中山站。首批隊員到達后，將為中山站卸貨做前期的準備工作，包括維修雪橇、保養(yǎng)車輛、清點配件、規(guī)劃空中卸貨區(qū)域等。

深夜時分，極晝中不落的太陽開始變得暗淡柔和，考察隊副領隊魏福海帶領考察隊隊員連夜開展海冰探路，為接下來的破冰行動和海冰卸貨尋找一條安全之路。

挑戰(zhàn)固定冰，天塹變通途

“根據(jù)冰情圖和現(xiàn)場探冰結果發(fā)現(xiàn)，今年中山站陸緣冰區(qū)的冰山和海冰裂隙較多，且分布沒有規(guī)律?！笨疾礻牫崭鳖I隊徐韌說。

11月21日上午，考察隊領導在“雪龍”號會議室召開會議，分析研判冰情，商討合適的破冰和卸貨路線。

“‘雪龍?zhí)栐亻_展直升機吊運工作，‘雪龍2號由西側一路破冰，至神州灣附近停止，然后返回，讓‘雪龍?zhí)栄仄崎_的航道前往神州灣?！苯?jīng)過反復商討研判，考察隊為“雙龍”選擇了一條最合適的破冰路線。

“這條路線可以使破冰船最大限度地接近中山站，同時卸貨點又非?？拷覈鴥汝懗霭l(fā)基地，可以保證內陸考察物資及時順利地送往出發(fā)基地讓內陸隊隊員按時出發(fā)。”考察隊領隊夏立民說，“神州灣位于中山站的西側，距離站區(qū)8千米左右，距離內陸出發(fā)基地僅有三四千米，如果‘雪龍?zhí)栐谶@里卸貨，可以‘一舉兩得?！?/p>

選擇該路線還有一個重要原因，那就是考察船能夠通過破冰，將幾條巨大的海冰裂隙甩在身后，保障冰上卸貨工作的安全開展。

南極海冰裂隙往往“暗藏殺機”，是海冰運輸最大的危險所在。此前，中山站的考察隊隊員已經(jīng)進行了一個月左右的勘冰工作，結合魏福海的現(xiàn)場探冰，大家得出的結論是：如果“雪龍2”號的破冰能力夠強，考察隊將有可能突破所有的冰裂隙。

11月22日上午，“雪鷹12”直升機吊著物資從“雪龍”號上起飛，中山站第一階段卸貨的序幕正式拉開。與此同時，“雪龍2”號朝著神州灣方向開始了破冰之行。

“炎平，一定要甩開最后一道冰裂隙?！薄把?”號破冰前，夏立民向船長趙炎平說道。

11月22日晚上10點，完成一天破冰任務的“雪龍2”號返回“雪龍”號所在位置。在它的身后，是一條通往神州灣的順暢水道，一眼望不到邊際。

當夜，“雪龍”號以7節(jié)的速度沿著“雪龍2”號破開的水道駛去。

11月23日凌晨4點40分，“雪龍”號抵達神州灣附近，從駕駛臺可以清晰地看到，船身左側距離陸地僅有兩三百米。

“這是考察隊從來沒有過的經(jīng)歷，我們的后方是攔在去往中山站路上的最后一條海冰裂隙，我們的前方是一片‘坦途，這是歷史性的一刻。”夏立民站在“雪龍”號駕駛臺上發(fā)出了感慨。

趁著夜晚低溫，冰面牢固，考察隊連夜開始了海冰運輸。晚上8點，第一隊雪地車用雪橇拉著物資朝著中山站駛去，很快就變成了幾個小黑點，消失在了茫茫的天地間。