史元超，陳 誠

(1. 中國國家鐵路集團有限公司 貨運部，北京 100844；2. 中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

1 鐵路多式聯(lián)運一體化信息集成平臺總體設計

1.1 平臺定位

構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，平衡各種運輸方式，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通體系，是我國綜合交通發(fā)展的重要趨勢[1]。近年來，中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)積極響應國家物流戰(zhàn)略和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，貨運服務方式正逐漸從傳統(tǒng)的“站到站”運輸向“門到門”全程服務轉(zhuǎn)變，鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運等多式聯(lián)運運量占比不斷提升。2019 年，國鐵集團完成鐵公聯(lián)運運量1.3 億t。但是，鐵路、水運和公路運輸數(shù)據(jù)信息格式不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)不互通、信息不共享，多式聯(lián)運信息斷鏈，多種運輸方式間銜接不暢，全程物流效率低下[2]。同時，由于鐵路局集團公司管轄范圍有限，吸引的社會物流企業(yè)數(shù)量較少，信息平臺采集的數(shù)據(jù)量較少，只能建立區(qū)域內(nèi)或重點企業(yè)的“點對點”連接，無法形成覆蓋全國的全流程多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換集成網(wǎng)絡。因此，需要以國鐵集團為核心，建設多式聯(lián)運一體化信息集成平臺。

鐵路信息化總體規(guī)劃明確提出：“圍繞總公司發(fā)展戰(zhàn)略和重點任務，開展信息化重點示范項目建設。通過示范項目建設，推進信息化總體規(guī)劃落地實施?！睘榱送七M多式聯(lián)運深度融合，應構(gòu)建信息共享服務平臺，加強物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等技術的應用[3]。作為鐵路信息化總體規(guī)劃的信息化示范項目之一，多式聯(lián)運一體化信息集成平臺可以實現(xiàn)鐵水、鐵公聯(lián)運等信息共享與交換，構(gòu)建全程物流信息鏈條，是鐵路信息化規(guī)劃具體落地的體現(xiàn)。多式聯(lián)運一體化信息集成平臺具有明確的客戶群體和用戶需求，具有較強的可操作性，可以實現(xiàn)鐵路與水運、公路及其他運輸方式的數(shù)據(jù)交換和集成應用，有效推進信息化總體規(guī)劃落地實施。

1.2 平臺目標

鐵路多式聯(lián)運一體化信息集成平臺發(fā)揮國鐵集團在綜合交通運輸體系中的骨干引領作用，以鐵路業(yè)務信息為核心，制訂多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換標準，建立數(shù)據(jù)共享機制。對鐵路企業(yè)外部，采用多種交互方式拓展信息交互渠道，高效銜接港口、公路、船公司等企業(yè)信息系統(tǒng)；對鐵路企業(yè)內(nèi)部，為企業(yè)內(nèi)部用戶訪問提供集中統(tǒng)一入口。推動各物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和監(jiān)管部門間的信息交換，打破多種運輸方式間信息屏障，提高數(shù)據(jù)交互水平，改善數(shù)據(jù)交換效率，提升信息挖掘能力，實現(xiàn)多式聯(lián)運數(shù)據(jù)高度共享，流程閉環(huán)管理，各種方式高效協(xié)同作業(yè)。平臺建設的目標如下。

（1）多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換標準。結(jié)合相關鐵路局集團公司的數(shù)據(jù)交換項目推進情況，制定針對水運港口、公路港、物流園區(qū)等機構(gòu)的多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換標準，統(tǒng)一多式聯(lián)運數(shù)據(jù)內(nèi)容，規(guī)范數(shù)據(jù)交換方式，為實現(xiàn)多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換和集成應用奠定數(shù)據(jù)基礎。

（2）多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換與共享。按照多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換標準，實現(xiàn)多式聯(lián)運的數(shù)據(jù)交換與共享。同時，為鐵路局集團公司提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換通道，兼顧個性化、實時性數(shù)據(jù)交換需求。

（3）多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換監(jiān)控與管理平臺。建立多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換監(jiān)控與管理平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換管理、查詢分析等功能，管理用戶的權(quán)限、認證、通道，監(jiān)控和預警交換數(shù)據(jù)情況，統(tǒng)計、分析和展示交換數(shù)據(jù)。

（4）多式聯(lián)運“一單制”應用。在實現(xiàn)多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換的基礎上，整合港口、公路、船公司、物流園區(qū)等信息資源，構(gòu)建全程物流信息鏈條，推動多式聯(lián)運“一單制”在鐵路運輸中的應用，提高鐵路運輸生產(chǎn)效率和服務質(zhì)量。

1.3 平臺間聯(lián)系

（1）95306 平臺。95306 平臺是多式聯(lián)運一體化信息集成平臺中客戶服務平臺的一部分，多式聯(lián)運一體化信息集成平臺需要獲取95306 平臺的客戶信息、辦理限制、運單需求受理結(jié)果、階段需求受理結(jié)果、日需求受理結(jié)果、空箱預訂受理結(jié)果、物流配送等基礎信息和業(yè)務受理信息。同時，根據(jù)95306平臺的業(yè)務需要，向95306 平臺提供運單需求、階段需求、日需求、空箱預訂、集裝箱需求等外部客戶業(yè)務辦理申請需求信息。

（2）國際聯(lián)運無紙化通關系統(tǒng)。多式聯(lián)運一體化信息集成平臺需要從國際聯(lián)運無紙化通關系統(tǒng)中獲取口岸站、港口站的國際聯(lián)運作業(yè)信息，同時為國際聯(lián)運無紙化通關系統(tǒng)提供相關數(shù)據(jù)交換服務。

（3）貨運票據(jù)電子化項目。多式聯(lián)運一體化信息集成平臺需要獲取貨運票據(jù)電子化項目的運單、裝車、卸車、回送、回卸、交付、及車輛在途等信息，同時為貨運票據(jù)電子化項目提供貨車調(diào)送單、篷布交接單、計量等信息。

（4）多式聯(lián)運相關應用。①多式聯(lián)運一體化信息集成平臺需要從鐵路貨票應用獲取鐵路貨票應用的運單、變更要求通知書等相關信息；②多式聯(lián)運一體化信息集成平臺需要從貨運站應用獲取受理、進貨、交付、出貨場、在站狀態(tài)等信息，同時為貨運站應用提供外部的貨車裝載清單、貨車篷布交接單、貨車調(diào)送單、回送清單、計量(偏載)等信息；③多式聯(lián)運一體化信息集成平臺需要從集裝箱應用獲取集裝箱的進站、出站、交付、下水、下水還箱、出境、入境、在站狀態(tài)等信息，同時為集裝箱應用提供外部的貨車裝載清單、貨車篷布交接單、貨車調(diào)送單、回送清單、計量(偏載)等信息；④多式聯(lián)運一體化信息集成平臺需要從物流配送應用獲取發(fā)貨信息和收貨信息，同時為物流配送應用提供接單、運輸、狀態(tài)、位置、車輛、司機、運價等信息；⑤多式聯(lián)運一體化信息集成平臺需要從集裝化應用獲取進站、出站、交付、在站狀態(tài)等信息；⑥多式聯(lián)運一體化信息集成平臺需要從現(xiàn)車管理應用獲取現(xiàn)在車確報、現(xiàn)在車、勾計劃等信息，為現(xiàn)車管理應用提供企業(yè)現(xiàn)在車等信息。

2 鐵路多式聯(lián)運一體化信息集成平臺架構(gòu)及功能

2.1 架構(gòu)設計

鐵路多式聯(lián)運一體化信息集成平臺架構(gòu)如圖1 所示。平臺分為國鐵集團、路局集團公司及外部系統(tǒng)3 部分，采用集中部署、統(tǒng)一接入、兩級應用的架構(gòu)模式。在鐵路內(nèi)部服務網(wǎng)中部署數(shù)據(jù)傳輸服務器、接口服務器等設備；在外部服務網(wǎng)中部署多式聯(lián)運應用服務器，實現(xiàn)外部相關采集信息的接收與入庫。平臺各部分架構(gòu)如下。

圖1 鐵路多式聯(lián)運一體化信息集成平臺架構(gòu)Fig.1 Framework of the unified information integration platform of railway intermodal transportation

（1）國鐵集團部分。國鐵集團部分是平臺數(shù)據(jù)的核心，按照相關交換標準、交換要求、管控措施等要求，平臺對內(nèi)整合了95306 鐵路貨運電子商務平臺、國際聯(lián)運無紙化通關應用、鐵路貨運業(yè)務應用和管理系統(tǒng)，集成了貨物需求信息、受理信息、運單信息和物流信息等電商信息，以及艙單信息、過程信息和查驗信息等聯(lián)運通關信息和鐵路內(nèi)部的貨運數(shù)據(jù)、現(xiàn)車數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)等，實現(xiàn)鐵路內(nèi)部數(shù)據(jù)的集成與貫通；對外整合了港口、船公司、物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了鐵路內(nèi)部與外部的多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換與集成，形成智能化的數(shù)據(jù)集市，為數(shù)據(jù)分析、多維報表、數(shù)據(jù)挖掘等提供信息支撐。

（2）鐵路局集團公司部分。部分鐵路貨運應用部署在鐵路局集團公司或站段，數(shù)據(jù)在鐵路局集團公司集中后周期性地發(fā)往國鐵集團信息平臺，因而將鐵路局和站段的業(yè)務系統(tǒng)接入，保證數(shù)據(jù)的實時性和有效性。鐵路局集團公司部分實現(xiàn)與貨運票據(jù)平臺、電子商務平臺以及貨運站、集裝箱、集裝化、物流配送、鐵路貨票等應用之間的數(shù)據(jù)共享。通過國鐵集團數(shù)據(jù)服務平臺，建立共享交互機制[4]，使用統(tǒng)一規(guī)范和標準，提供基于HTTP 和AMQP 協(xié)議的REST 服務+JSON 格式數(shù)據(jù)和MQ+標準報文2 種交互方式，實現(xiàn)接入數(shù)據(jù)與分布式生產(chǎn)系統(tǒng)的銜接與綜合利用[5]。

（3）外部系統(tǒng)部分。目前，港口均由地方管理，交通運輸部沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標準，從每個港口接入數(shù)據(jù)的內(nèi)容、類型存在很大差異。以鐵路局集團公司為媒介，通過在國鐵集團層面建立一體化信息集成平臺，實現(xiàn)與港口、船公司等外部企業(yè)的數(shù)據(jù)交換與共享。鐵路局集團公司的貨運、信息部門需要逐個對接洽談。多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換以組件模塊形式，在對外協(xié)作平臺統(tǒng)一的消息適配、安全管控及流量管控基礎上，構(gòu)建鐵水、鐵公及國際聯(lián)運等數(shù)據(jù)的交互模塊，構(gòu)建與港口、船公司、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、裝備所有者等物流信息的共享模塊。

2.2 功能模塊

多式聯(lián)運一體化信息集成平臺應具備物流資源整合、生產(chǎn)信息交換、供需交易撮合、物流方案設計、訂單管理、輔助決策等功能。平臺各功能模塊的功能如下。

（1）物流資源優(yōu)化整合。物流資源優(yōu)化整合模塊設有物流資源采集、資源維護、資源分級管理等功能[6]。以鐵路作為物流供應鏈的“鏈主”，依托鐵路的干線線路、車輛、倉儲、取送等物流資源，整合公路專線物流公司、第三方物流平臺等機構(gòu)的干線運力資源和區(qū)域配送、倉儲資源，以及港口的船期、倉儲、裝卸短倒設備等物流資源。

（2）生產(chǎn)信息實時交換。生產(chǎn)信息實時交換模塊實現(xiàn)鐵路、港口、船公司、物流園之間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時傳遞和共享。港口和船公司向鐵路傳遞船期、港口存儲、港口作業(yè)狀態(tài)等信息，物流園向鐵路傳遞物流需求規(guī)模、汽車到達和出發(fā)、配送車輛安排等信息，便于鐵路掌握水運和公路生產(chǎn)狀態(tài)，提前做好列車開行、貨物裝卸等作業(yè)準備。同時，鐵路向港口、物流園傳遞鐵路用戶的需求受理、裝車制票、在途狀態(tài)、到站卸車等貨物狀態(tài)變化信息，便于港口和物流園及時掌握當前貨物情況，及時調(diào)整作業(yè)計劃。

（3）供需交易智能匹配。供需交易智能匹配模塊包括貨源發(fā)布、物流資源發(fā)布、交易撮合模塊。在整合全鏈條物流資源的基礎上，主動對接客戶需求，實現(xiàn)物流需求和物流資源供給的智能匹配，降低交易成本，提高交易效率。其中，車源發(fā)布模塊中，公路、鐵路和水運物流資源進入資源庫后，可以將其物流資源的內(nèi)容、規(guī)模、基礎價格等信息在平臺發(fā)布，尋找匹配貨源[7]；貨源發(fā)布模塊中，客戶可以將需要運輸?shù)呢浳镱愋?、重量、體積、包裝方式、服務內(nèi)容和期望運價等信息在平臺發(fā)布，尋找匹配資源；交易撮合模塊可以根據(jù)系統(tǒng)中物流資源和貨主物流需求的具體內(nèi)容，通過競價、搶單和指派等方式，撮合達成物流供應商與貨主之間的交易。

（4）物流方案個性化設計。物流方案個性化設計模塊設有方案需求提報、方案自動生成、方案優(yōu)化調(diào)整等子模塊，可以針對復雜的物流需求，為客戶提供個性化的全程物流解決方案[8]?？蛻粼谄脚_上提供具體的運輸、倉儲、配送、信息和金融服務等物流需求，以及時間和成本要求，平臺根據(jù)用戶需求，根據(jù)全鏈條物流資源的能力和利用情況，從物流成本、全程時效、服務可靠性、客戶便捷性等方面出發(fā)，為客戶設計個性化全程物流解決方案。

（5）訂單全流程監(jiān)測。訂單全流程監(jiān)測模塊包括訂單操作狀態(tài)查詢、位置追蹤、狀態(tài)監(jiān)控、訂單異常報警等功能，可以滿足客戶實時掌握訂單狀態(tài)的需求。訂單操作狀態(tài)查詢可以記錄訂單操作關鍵環(huán)節(jié)，方便客戶掌握訂單進展；位置追蹤通過北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)等技術手段，對貨物實施全程追蹤管理，實時反饋位置地理信息；狀態(tài)監(jiān)控對貨物物流過程的溫度、濕度、光照強度和裝載位置進行實時監(jiān)控；訂單異常報警通過對貨物軌跡和狀態(tài)進行追蹤監(jiān)控，出現(xiàn)異常時及時發(fā)出警報。

（6）數(shù)據(jù)管理、分析及展示。在多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換集成的基礎上，建立數(shù)據(jù)集市，利用大數(shù)據(jù)技術分析、處理數(shù)據(jù)，深挖數(shù)據(jù)潛在價值，形成具有指導價值的分析成果。模塊功能主要有用戶管理、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)展示。用戶管理實現(xiàn)用戶類別設置、用戶權(quán)限和身份互認；數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)船舶進出口運量分析、港存量分析、公鐵運量占比分析、集疏港運量監(jiān)測、集疏港數(shù)據(jù)分析、企業(yè)日班裝卸車作業(yè)計劃分析，以及各指標將來數(shù)值的預測；數(shù)據(jù)展示主要包括港口、鐵路車站、物流園等生產(chǎn)數(shù)據(jù)動態(tài)展示。

3 結(jié)束語

多式聯(lián)運的有序銜接需要鐵路、公路、水運等企業(yè)的協(xié)作配合，由于數(shù)據(jù)交換涉及的企業(yè)主體眾多，數(shù)據(jù)標準繁雜，建立一套數(shù)據(jù)交換標準，形成一個多方企業(yè)普遍認可的數(shù)據(jù)交換平臺難度較大。因此，國家在政策上應給予充分支持和引導，并提供機制、資金等多方面的支持，為多式聯(lián)運數(shù)據(jù)集成應用創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，為建立高效運轉(zhuǎn)的多式聯(lián)運一體化信息集成平臺提供良好條件，實現(xiàn)有效的信息資源互聯(lián)互通，實現(xiàn)“一單制”服務，促進多種運輸方式協(xié)同聯(lián)動，進一步推動我國多式聯(lián)運的發(fā)展，提升鐵路運輸企業(yè)乃至全社會的經(jīng)濟效益和社會效益。