隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路固定資產(chǎn)投資總額日趨平穩(wěn)，大量PPP 模式項目涌現(xiàn)，市場形勢變化越發(fā)復(fù)雜。同時，原本競爭激烈的城市軌道交通領(lǐng)域又面臨新的挑戰(zhàn)，2018年7月13日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國辦發(fā)[2018]52號），明確市場容量進一步縮小。為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，企業(yè)應(yīng)內(nèi)修實功、外修品質(zhì)，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，挖掘潛在市場價值，借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略合作平臺，積極開拓海外市場，服務(wù)中外、享譽全球，推動企業(yè)換檔增速。

科技創(chuàng)新：助力企業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)

黨的十九大報告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。鐵路企業(yè)應(yīng)緊緊圍繞國內(nèi)外交通運輸領(lǐng)域科技發(fā)展形勢及市場需求，加快科技創(chuàng)新，構(gòu)建企業(yè)創(chuàng)新體系[1]。在不斷的技術(shù)創(chuàng)新中，開辟新的市場，挖掘新的發(fā)展機遇。

構(gòu)建企業(yè)創(chuàng)新體系

資源有限，創(chuàng)新無限。為合理配置和有效利用科技創(chuàng)新資源，應(yīng)建立一套完善的企業(yè)創(chuàng)新體系（圖1），打造創(chuàng)新型的國際化企業(yè)[2]。

一是建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機制體制，確定指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)，對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作進行統(tǒng)一規(guī)劃。

二是積極培育企業(yè)創(chuàng)新文化，增強員工創(chuàng)新意識。以后不需要再強調(diào)創(chuàng)新的重要意義，而是應(yīng)該說創(chuàng)新需要什么條件、有什么政策、怎么達到、需要什么投入、冒什么風(fēng)險、問題在哪兒。將評價與投入分開、重新創(chuàng)造，鼓勵員工創(chuàng)新，營造一個良好的創(chuàng)新氛圍。

三是加大科研開發(fā)創(chuàng)新經(jīng)費的投入，為企業(yè)員工從事創(chuàng)新提供必要的資金支持[3]。據(jù)統(tǒng)計，目前我國企業(yè)的科研創(chuàng)新經(jīng)費占銷售收入的平均比重為0.5%，大中小企業(yè)平均占比分別為0.78%、0.34%、0.37%，而美國、日本、韓國的平均占比都在5%以上。

四是加強科研成果的轉(zhuǎn)化。國內(nèi)大部分企業(yè)每年立項科研課題大多以具體項目為背景，由于種種原因，特別從安全及可靠性考慮，所獲得的科研成果真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力及相關(guān)產(chǎn)品的占比較低。這就需要對其蘊含的巨大潛力進行挖掘，實現(xiàn)對科研成果的深入開發(fā)與利用。

五是加強人才的培養(yǎng)。企業(yè)最大的資源在人才，科技創(chuàng)新也需要注重人才隊伍建設(shè)。在條件具備的前提下，引進高層次人才、開展各類人才培訓(xùn)，與高等院校和科研院所共同培養(yǎng)人才。

著力發(fā)展新制式軌道交通

傳統(tǒng)鐵路及城市軌道交通市場以可見的容量，引發(fā)了來自各企業(yè)的激烈爭奪。通過細(xì)分產(chǎn)品和服務(wù)爭取份額，注定會出現(xiàn)一個“兩敗俱傷”的結(jié)局。近年來，制式多樣化在各種報告和演說中常常被提及，但僅限于增加報告的文采。新制式軌道交通作為一種新生事物，自然而然地受到了多方質(zhì)疑。而在城市的大發(fā)展過程中，業(yè)主更傾向于技術(shù)成熟、運量較大的地鐵等傳統(tǒng)軌道交通方式。國務(wù)院52號文的出臺，更是增大了新制式軌道交通的風(fēng)險與難度。

前路漫漫，困難重重。一項新的技術(shù)從產(chǎn)生到發(fā)展，再到成熟，必將經(jīng)歷一個曲折的過程。從發(fā)展戰(zhàn)略考慮，新制式軌道交通從技術(shù)上層面正處于“嬰兒期”[4]，但作為打開新興市場、拓展新領(lǐng)域的利器，應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視（圖2）。

目前，磁浮軌道交通成為研究熱點，受到人們越來越多的關(guān)注。國內(nèi)現(xiàn)已有3條商業(yè)運營線，并且我國已基本掌握了相關(guān)工程建造技術(shù)，基本具備自主知識產(chǎn)權(quán)能力。但要真正掌握成套核心技術(shù)，培育積極向上發(fā)展的磁浮生態(tài)，亟須積極推動商業(yè)線的建設(shè)。

針對懸掛式單軌、跨座式單軌、山地軌道交通等新制式軌道交通，在原有研究基礎(chǔ)上，結(jié)合目前的工程經(jīng)驗與實際需要，開展深化研究（如小型化、簡化配置等），提升經(jīng)濟性與投資回收效益；探尋多種制式的軌道交通在城市軌道延伸處落地，以適用更小客流、更少投資的應(yīng)用場景[5]，如三四線山地城市、旅游景區(qū)等，大城市與城市副中心、二圈層的連接等，都將是亟待進一步挖掘的潛在市場。

對于新興市場的挖掘，不僅做好傳統(tǒng)鐵路市場、軌道交通的勘察設(shè)計工作，作為大型綜合設(shè)計企業(yè)，還應(yīng)從項目咨詢、技術(shù)服務(wù)、軌道交通振動噪聲控制、地方政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)等方面，提供全方位的技術(shù)支持服務(wù)。

注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和知識產(chǎn)權(quán)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

近年來，人們常說“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”。標(biāo)準(zhǔn)之爭其實就是市場之爭，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，就意味著先行拿到了進入市場的入場券，進而從中獲得巨大的利益，甚至成為行業(yè)的定義者。如美國高通公司，它不生產(chǎn)手機，但擁有CDMA 核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在中國的手機廠商每生產(chǎn)一部CDMA 手機，都需先向高通交一筆費用。以華為為例，每年支付的專利費用可能超過5 億美元，按華為最新發(fā)布的每部手機近7000 元的售價計算，這就相當(dāng)于每年給高通近50 萬部高端手機。諸如此類的案例，數(shù)不勝數(shù)。

圖1 企業(yè)創(chuàng)新體系

圖2 技術(shù)成熟度S 曲線

在新制式處于起步發(fā)展的階段，借助前期科研、試驗及設(shè)計項目，應(yīng)當(dāng)提前布局相關(guān)行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等，以迅速占領(lǐng)市場。從企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)到國家標(biāo)準(zhǔn)，盡早搶占先機，先行發(fā)布，在研究及發(fā)展過程中，逐步完善、修訂標(biāo)準(zhǔn)，確保企業(yè)始終走在市場前列。同時，企業(yè)還應(yīng)深入挖掘自身品牌價值，奠定在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

知識產(chǎn)權(quán)對于一個企業(yè)的重要性，無需贅述。追溯過往，我國企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)方面也吃了不少虧，蒙受了巨大損失，但同時也積累了不少寶貴的經(jīng)驗。為此，企業(yè)應(yīng)更加重視知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)與管理。以華為為例，華為5G 專利申請遠(yuǎn)超高通，早在2018年，華為就注冊了1529項與5G 相關(guān)的技術(shù)專利，而美國5G 專利僅為1368項，從企業(yè)方面來看，華為仍是世界上5G 專利的第一名。根據(jù)華為2018年年度報告，華為已經(jīng)獲得中國授權(quán)專利43371件、外國授權(quán)專利44434件，其中，90%以上為發(fā)明專利。

企業(yè)的研發(fā)項目是創(chuàng)新點最主要的來源。由于整體性的研發(fā)項目問題繁多、技術(shù)繁雜，應(yīng)當(dāng)奉行“專利先行”的原則，圍繞項目創(chuàng)新點進行專利挖掘，對所要申請的專利進行梳理、提前布局，形成某項產(chǎn)品或者技術(shù)領(lǐng)域里的專利池，從而奠定自身在行業(yè)內(nèi)的的領(lǐng)先地位。根據(jù)專利與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對照關(guān)系，專利與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間是可以相互轉(zhuǎn)化的，因此，知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略對于標(biāo)準(zhǔn)也是相輔相成的關(guān)系[6]。

知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的最終目的是：對獲得的創(chuàng)新或研發(fā)成果實現(xiàn)權(quán)利要求的最大化，保護最合理、最充分的專利權(quán)。因此，在專利管理過程中，需要對高質(zhì)量的專利進行有意識的保護管理，而有些臨時性、戰(zhàn)略性的專利保護，應(yīng)選擇適時放棄，以最合理的經(jīng)濟效益，保護最大化的知識產(chǎn)權(quán)（圖3）。

表1 SWOT 戰(zhàn)略分析表

圖3 知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

勇闖海外：爭當(dāng)“一帶一路”開路先鋒

在國內(nèi)市場容量有限的背景下，隨著國家“一帶一路”“國際產(chǎn)能合作”等重大戰(zhàn)略決策的逐步實施，我國在“一帶一路”沿線國家獲得的對外承包工程規(guī)模將不斷擴大。因此，企業(yè)應(yīng)積極探索“走出去”的道路，尋求更大范圍的全球化市場。

然而，海外市場風(fēng)起云涌，不可預(yù)見因素繁雜，機遇與風(fēng)險并存[7]。企業(yè)應(yīng)緊緊圍繞國家“走出去”戰(zhàn)略，充分利用自身品牌優(yōu)勢，積極主動開拓業(yè)務(wù)，主動參與國際競標(biāo)；加強與國內(nèi)外知名企業(yè)合作，采取多種形式，抱團出海，搶占市場，進一步打響企業(yè)知名度；充分發(fā)揮上游切入、設(shè)計先行的優(yōu)勢，積極推動政府間合作項目的實施。

如表1所示，企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究國內(nèi)外市場的差異，做到“知己知彼”，特別是目的國的具體國情、技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等。由于各國的具體國情有差異，應(yīng)當(dāng)以實際情況出發(fā)，為不同的業(yè)主提供多元的服務(wù)，比如在資金不充裕的情況下，適時提供造價更為便宜、運量較小的新制式軌道交通等。中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)鐵路建設(shè)和運營實踐經(jīng)驗而制定，完全照搬中國標(biāo)準(zhǔn)，在“走出去”之后會碰到因國情差異而出現(xiàn)的“水土不服”的問題。因此，應(yīng)當(dāng)進一步研究國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的差異，制定目的國認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，做到相互融合，逐步實施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化戰(zhàn)略。此外，還應(yīng)注意相關(guān)國家的法律法規(guī)，規(guī)避相應(yīng)的風(fēng)險，適時提前做好知識產(chǎn)權(quán)布局等。

研究結(jié)論

面對紛繁復(fù)雜、波譎云詭的市場，企業(yè)應(yīng)從自身發(fā)展的角度出發(fā)，始終堅持科技創(chuàng)新，內(nèi)修實功、外修品質(zhì)，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。從制度保障、文化建設(shè)、經(jīng)費投入、成果轉(zhuǎn)化、人才培養(yǎng)等多方面建立完善的企業(yè)創(chuàng)新體系，合理配置和有效利用創(chuàng)新資源；由于新制式軌道交通從技術(shù)上層面正處于“嬰兒期”，但作為打開新興市場、拓展新領(lǐng)域的利器，從發(fā)展戰(zhàn)略考慮，應(yīng)給予相當(dāng)?shù)闹匾?；通過前期科研、試驗及設(shè)計項目，提前布局相關(guān)行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等，占領(lǐng)市場，對獲得的創(chuàng)新或研發(fā)成果進行權(quán)利要求的最大化，保護最合理、最充分的知識產(chǎn)權(quán)，放棄部分臨時性的、戰(zhàn)略性的專利；統(tǒng)籌全球區(qū)域市場戰(zhàn)略和國別市場差異化競爭策略，明確重點發(fā)展區(qū)域和國別市場，著力彌補市場準(zhǔn)入、屬地化管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的短板，規(guī)避風(fēng)險，進一步擴大海外經(jīng)營成果。