游剛 王祖文

摘? 要：文章針對(duì)開槽灌縫作業(yè)解決方案進(jìn)行研究，針對(duì)灌縫新工藝手段在飛機(jī)跑道維護(hù)項(xiàng)目的實(shí)際操作實(shí)施研究，開始詳盡闡述開槽灌縫作業(yè)解決方案飛機(jī)跑道維護(hù)項(xiàng)目的使用優(yōu)點(diǎn)，然后分析了飛機(jī)跑道路面裂縫的出現(xiàn)原因與種類，最終針對(duì)開槽灌縫作業(yè)解決方案操作注意事項(xiàng)實(shí)行詳盡描述，期望上述研究能夠?qū)τ嘘P(guān)工程技術(shù)操作者有一定參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)跑道路面;裂縫;灌縫新工藝;跑道維護(hù)使用

中圖分類號(hào)：U416? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）22-0169-02

Abstract： This paper studies the solution of slotting and slotting operation， studies the actual operation of the new slotting technology in the aircraft runway maintenance project， and begins to elaborate the advantages of the slotting operation solution aircraft runway maintenance project. then the causes and types of aircraft runway pavement cracks are analyzed， and finally the matters needing attention in the operation of slotting and slotting operation solution are described in detail. It is expected that the above research can have a certain reference value for the relevant engineering and technical operators.

Keywords： aircraft runway pavement; crack; new seam filling technology; runway maintenance and use

引言

現(xiàn)階段國內(nèi)的飛機(jī)跑道建造工程中，多數(shù)均采用的是柏油混凝土材質(zhì)實(shí)行飛機(jī)跑道構(gòu)造的作業(yè)，該原材料具有較強(qiáng)的抗腐蝕功能，與此同時(shí)也具有非常高的強(qiáng)度，并且施工作業(yè)相對(duì)簡易。由于國內(nèi)針對(duì)該項(xiàng)工藝方法的研究與實(shí)際使用開展比較晚，柏油路面作業(yè)手段目前仍有非常多的弊端與瑕疵，這些問題致使一些飛機(jī)跑道產(chǎn)生比較重大的事故隱患狀況，例如路面開裂、飛機(jī)輪胎印跡等情況，極大程度地影響了飛機(jī)跑道的正常使用。

1 開槽灌縫作業(yè)解決方案的優(yōu)點(diǎn)

1.1 裂縫維修造價(jià)成本相對(duì)低廉

現(xiàn)階段裂縫修補(bǔ)最為常見的解決方案是灌縫密封法，該解決方案在實(shí)際使用的進(jìn)程中不依賴先進(jìn)繁雜的裝備，柏油瀝青材質(zhì)的耗費(fèi)量較低，工程造價(jià)不高，不過在工程修補(bǔ)作業(yè)完成后，使用時(shí)間如果超過一年絕大多數(shù)（90%）的情況極大的可能性經(jīng)常發(fā)生以前的安全隱患。如果采用開槽裂縫處理方案，盡管在早期投入的裝備成本較高，可是在完工以后路面維修部分強(qiáng)度較高，構(gòu)造功能非常穩(wěn)固，在竣工使用若干年以后，跑道路面完整度仍舊能夠達(dá)到90%以上。

1.2 使用壽命長

開槽填補(bǔ)法作業(yè)完成后，能夠確保飛機(jī)跑道經(jīng)過長時(shí)間的使用仍然具有穩(wěn)定可靠的性能，相比常規(guī)的維護(hù)方法，具有更強(qiáng)大的功效，施工過程中，相關(guān)工程技術(shù)操作者勞動(dòng)強(qiáng)度會(huì)大幅下降，能夠全方位地提高機(jī)場跑道路面的性能，保障機(jī)場跑道路面飛機(jī)頻繁起降的日常運(yùn)行順利進(jìn)行。

1.3 具備優(yōu)良的視覺感官

開槽填作業(yè)解決方案在生產(chǎn)實(shí)踐應(yīng)用的情況中能夠最大限度的避免跑道路面裂縫寬度產(chǎn)生差異、灌縫區(qū)間缺少填充等缺陷，與此同時(shí)更也不會(huì)產(chǎn)生溫度升高導(dǎo)致柏油溢出的狀況，冬天現(xiàn)場施工氣溫條件較差的狀況下也不能產(chǎn)生飛機(jī)跑道路面裂縫的缺陷，能夠全方位提高飛機(jī)跑道路面表層結(jié)構(gòu)的美觀度。

2 飛機(jī)跑道路面開裂的出現(xiàn)因素與種類

2.1 飛機(jī)跑道路面開裂的產(chǎn)生原因

現(xiàn)階段國內(nèi)的飛機(jī)跑道工程中所出現(xiàn)的安全隱患狀況研究能夠得出如下結(jié)構(gòu)，其中重要包括了下面的若干緣由：首先是路面開裂、鼓包和坍塌的情況;第二是飛機(jī)輪胎印跡等;第三是粗糙面、凹槽等;第四是卷邊、掉皮等。通過全方面的排查明確路面的缺陷，發(fā)現(xiàn)當(dāng)中最嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷即為飛機(jī)跑道路面開裂問題，假如飛機(jī)跑道路面產(chǎn)生此類缺陷以后沒能第一時(shí)間實(shí)施有效解決方案，便會(huì)引起飛機(jī)跑道魯米那開裂缺陷日趨加重，并且地表面水系也能深入路基系統(tǒng)中，引發(fā)了飛機(jī)跑道地基的真實(shí)硬度大大減小，關(guān)于飛機(jī)跑道路面的性能形成了非常嚴(yán)重的損害，也就是說導(dǎo)致飛機(jī)跑道路面的飛機(jī)頻繁起降安全系數(shù)大幅降低。

2.2 飛機(jī)跑道路面裂縫種類

飛機(jī)跑道瀝青柏油路面產(chǎn)生裂縫的缺陷往往是由于各種各樣的原因所導(dǎo)致的，致使產(chǎn)生裂縫的破壞程度要素一般有以下幾點(diǎn)原因：作業(yè)材質(zhì)屬性和現(xiàn)場周邊生態(tài)環(huán)境的影響，另外就是飛機(jī)載荷的作用和飛機(jī)頻繁起降密度等要素的影響。

2.2.1 承載型裂縫。飛機(jī)在跑道路面上頻繁起降的進(jìn)程中，飛機(jī)自身重量會(huì)整體加載到跑道路面表面，在地基內(nèi)部的結(jié)構(gòu)上能夠產(chǎn)生提升拉拽的載荷，如果載荷的量級(jí)超出了該類材料的疲勞強(qiáng)度以后，就會(huì)造成下部結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生開裂的現(xiàn)象。在長期的使用過程中飛機(jī)自身重量載荷的連續(xù)施加的情況下，基礎(chǔ)層底部的裂縫能夠發(fā)展到飛機(jī)跑道路面中間結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

2.2.2 飛機(jī)跑道路面溫度開裂現(xiàn)象（見圖1）。飛機(jī)跑道路面層因?yàn)槭艿搅藲鉁刈兓淖饔枚斐娠w機(jī)路面出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象就是溫度差異裂縫，通常狀況下均是由于氣溫較低產(chǎn)生的柏油瀝青收縮開裂或是溫度不恒定開裂，通稱為非作用力性裂開。如果在周邊自然環(huán)境溫度不高，特別是溫度突然變化的狀況下，飛機(jī)跑道路面結(jié)構(gòu)內(nèi)層材料溫度也能迅速變化。

2.2.3 飛機(jī)跑道路面反射型裂縫。針對(duì)于半剛度基礎(chǔ)層柏油瀝青飛機(jī)跑道路面來講，其作業(yè)材質(zhì)由于遭到的干燥收縮與濕潤收縮的作用也可能會(huì)產(chǎn)生裂縫的缺陷，隨后經(jīng)歷了連續(xù)的進(jìn)化變遷該種開裂現(xiàn)象能夠由地基下部出發(fā)漸漸的拓展到飛機(jī)跑道路面上層的基本構(gòu)造中，把跑道表層直接拽裂，這時(shí)跑道路面也能出現(xiàn)反相發(fā)散縫隙的現(xiàn)象，通常情況下裂縫都是橫向排布的狀態(tài)。

3 灌縫施工方案的作業(yè)程度

3.1 總體作業(yè)的規(guī)范

3.1.1 灌縫作業(yè)開展以前，相關(guān)施工企業(yè)需要向有關(guān)管理部門提交書面形式的申請(qǐng)材料，在獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)以后應(yīng)該著手實(shí)行現(xiàn)場施工作業(yè)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工任務(wù)書的規(guī)定，強(qiáng)化施工現(xiàn)場的管理。

3.1.2 灌縫加工方法操作的進(jìn)程中，一定要嚴(yán)格遵照相關(guān)管控制度來推進(jìn)各類操作，整體的提升飛機(jī)跑道路面的質(zhì)量，將所有的施工操作過程和解決方案均應(yīng)該強(qiáng)化操控管理。

3.1.3 積極主動(dòng)參與到作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境中考察現(xiàn)場其實(shí)際施工狀況，針對(duì)各個(gè)作業(yè)范圍、作業(yè)進(jìn)展實(shí)行科學(xué)合理的管控，與此同時(shí)還必須強(qiáng)化監(jiān)督控管制，以保障各類作業(yè)操作可以順暢推進(jìn)。

3.2 開槽灌縫加工解決方案

3.2.1 初期的預(yù)備工序。在整體作業(yè)開展以前，把項(xiàng)目工程中所必須的開槽機(jī)械和灌縫設(shè)備實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況實(shí)行全方位的排查，假如捕捉到飛機(jī)跑道路面存在缺陷必須馬上召集相關(guān)工程技術(shù)人員實(shí)行妥善維修，確保飛機(jī)跑道路面各類功能都能滿足到飛機(jī)頻繁起降的使用要求。認(rèn)真排查飛機(jī)跑道路面的真實(shí)狀況，做好相關(guān)數(shù)據(jù)記載，與此同依根據(jù)飛機(jī)跑道路面的現(xiàn)場狀況挑選科學(xué)適合的修補(bǔ)解決方案。在維修的過程中，灌縫裝置開機(jī)以后，需要先把灌縫膠實(shí)行預(yù)先加熱處理，確保該灌縫膠處在融化的情況下，而且在作業(yè)的進(jìn)程中必要強(qiáng)調(diào)對(duì)溫度的把控，確保該溫度處在195～205℃區(qū)間內(nèi)才可以進(jìn)行施工。

3.2.2 開槽作業(yè)。飛機(jī)跑道柏油瀝青路面的開裂區(qū)域維修進(jìn)行以前，必須應(yīng)用開槽裝置來將開裂區(qū)域?qū)嵭虚_槽加工工藝，依據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)的需求將其加工成為各種各樣的相關(guān)凹槽的構(gòu)造類型。在作業(yè)進(jìn)行階段，需要配合開裂的具體狀況來選擇和確定鋸片的離地高度和具體尺寸，保障其達(dá)到作業(yè)施工的要求，最終可以實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的提升。同時(shí)在施工中還應(yīng)該嚴(yán)格的控制開槽深度尺寸，需要限制在1.3～2.2m之間，并且按照合理的情況進(jìn)行處置。

3.2.3 清潔整理凹槽內(nèi)部。開槽施工完成以后，必須針對(duì)開槽裂縫所在區(qū)域?qū)嵭腥轿坏那鍧嵳?，在這種狀況下能夠使用除塵設(shè)備與鋼絲狀刷子混合使用的方式來進(jìn)行施工，把凹槽里殘存的雜物清除到垃圾存放地點(diǎn)，同樣的必須和作業(yè)區(qū)域保持著適當(dāng)?shù)拈g距，確保凹槽表面可以和密封膠實(shí)行優(yōu)良的接觸。

3.2.4 烘烤凹槽。在開裂的區(qū)域上，在作業(yè)以前，必須采用熱噴槍把作業(yè)區(qū)域?qū)嵭蓄A(yù)先加熱處理，能夠保障作業(yè)區(qū)域的溫度滿足設(shè)計(jì)要求，與此同時(shí)還可以消除凹槽內(nèi)部所殘存在的水分，保障灌縫作業(yè)的材質(zhì)可以和接觸位置進(jìn)行行之有效的粘結(jié)。

4 結(jié)束語

綜上所述，因?yàn)轱w機(jī)跑道路面在飛機(jī)頻繁起落的運(yùn)行過程中，就會(huì)產(chǎn)生很多開裂缺陷。柏油混凝土跑道路面開裂維修的進(jìn)程中，必須配合施工的現(xiàn)場實(shí)際狀況選取適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，需要清除不利因素的影響，依照管理流程的要求開展作業(yè)，進(jìn)而能夠完全地去除柏油路面的開裂缺陷。通過上述分析研究表明灌縫施工技術(shù)成本較低，操作方法簡單有效，可以延長公路使用壽命、提高公路路面的防水性、保護(hù)周邊環(huán)境、節(jié)省修復(fù)資金、具有良好的社會(huì)效益，可提升公路路面質(zhì)量，確保車輛能夠安全通行。

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