馮春錦

中國鐵路南寧局集團有限公司南寧南車輛段，中國·廣西 南寧 530045

論文在分析120 型控制閥抱閘故障原因的基礎(chǔ)上，提出提升120 型控制閥技術(shù)性能、完善“三檢一驗三管”制度、為120 型控制閥檢修提供精良的工裝設(shè)備等改進和處理意見，以保證120 型控制閥技術(shù)狀態(tài)良好，減少120 型控制閥抱閘故障的發(fā)生，確保行車安全。

120 型控制閥；抱閘故障；原因分析；防范措施

1 引言

120 型控制閥是鐵路貨車的空氣制動裝置的核心部件，利用制動管的壓力變化來現(xiàn)實貨車的制動缸的制動與緩解，向副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸和緊急室充氣。120 型控制閥由主閥、緩解閥、緊急閥和中間體組成。目前貨車120 型控制閥抱閘現(xiàn)象日益突出，不僅嚴(yán)重干擾正常的列車運行秩序，而且威脅行車安全。因此，解決120 型控制閥抱閘迫在眉睫。

2 原因分析

2.1 抱閘故障形成

（1）壓差

作用部主活塞膜板穿孔、破損就會造成制動主管的壓力空氣通過破損處直接進入主活塞下腔，導(dǎo)致主活塞兩側(cè)的壓力差產(chǎn)生向下作用力與主活塞重力總和小于滑閥與滑閥座間的摩擦力阻力，使主活塞不能帶著滑閥下移到充氣緩解位，造成制動缸活塞緩解不良導(dǎo)致抱閘。

（2）摩擦阻力

作用部油脂不良、滑閥與閥套組裝存在卡帶、滑閥（節(jié)制閥）研磨不良、滑閥室內(nèi)混有砂塵等都造成滑閥、節(jié)制閥的摩擦阻力大于主活塞兩側(cè)的壓力差產(chǎn)生向下作用力與主活塞重力總和，使主活塞不能帶著滑閥下移到充氣緩解位，造成制動缸活塞緩解不良所導(dǎo)致抱閘。

（3）緊急二段閥

緊急二段閥上部空腔通列車管，下部空腔通制動缸。若緊急二段閥桿密封圈破損，或緊急二段閥桿與其套配合不良就會造成上、下串風(fēng)，此時會出現(xiàn)兩種情況：一是在制動狀態(tài)緩解時，將使制動主管的壓力上升減慢或不上升，主活塞兩側(cè)建立不起足夠推動滑閥、節(jié)制閥移動的壓力差，使主活塞不能帶著滑閥下移到充氣緩解位，造成貨車抱閘；二是在完全緩解狀態(tài)下，造成制動主管減壓，副風(fēng)缸壓力空氣來不及向列車管逆流，在主活塞兩側(cè)產(chǎn)生了壓力差，此壓力差產(chǎn)生向上作用力，使主活塞先帶動節(jié)制閥上移，然后再帶動滑閥上移而發(fā)生制動作用導(dǎo)致抱閘[1]。

（4）緊急閥

緊急閥若在運行過程中發(fā)生以下情況：一是緊急放風(fēng)閥破損。二是緊急放風(fēng)閥與座間有砂塵。三是放風(fēng)閥導(dǎo)向桿密封圈破損。四是先導(dǎo)閥破損。五是先導(dǎo)閥與座間有砂塵。六是先導(dǎo)閥頂桿密封圈破損緊急活塞膜板破損。上述情況之一均會出現(xiàn)兩種情況：一是制動狀態(tài)緩解時，造成緊急室壓力空氣向制動主管的逆流增大，降低主活塞帶著滑閥下移速度，甚至使主活塞兩側(cè)建立不起足夠推動滑閥、節(jié)制閥移動的壓力差，使主活塞不能帶著滑閥下移到充氣緩解位，造成制動缸活塞緩解不良；二是在完全緩解狀態(tài)時，造成制動主管減壓，副風(fēng)缸壓力空氣來不及向列車管逆流，在主活塞兩側(cè)產(chǎn)生了一定的壓力差，此壓力差產(chǎn)生向上作用力，使主活塞先帶動節(jié)制閥上移，然后再帶動滑閥上移而發(fā)生制動作用導(dǎo)致抱閘。

（5）加速緩解閥

在運行過程中發(fā)生下列情況：一是加速緩解閥套或加速緩解閥頂桿的O 形圈密封不良。二是加速緩解閥頂桿裝反使頂桿上的O 形圈不起密封作用。上述情況之一均造成下列情況：制動主管壓力空氣串入主閥排氣口，由于加速緩解閥的夾心閥Φ16mm 左腔與列車管相通，加速活塞右腔與排風(fēng)口相通，加速緩解閥密封性能失效，使制動主管壓力空氣串入主閥排氣口，造成制動主管減壓，副風(fēng)缸壓力空氣來不及向列車管逆流，在主活塞兩側(cè)產(chǎn)生了一定的壓力差，此壓力差產(chǎn)生向上作用力，使主活塞先帶動節(jié)制閥上移，然后再帶動滑閥上移而發(fā)生制動作用導(dǎo)致抱閘。

2.2 抱閘故障形成的根源

2.2.1 “三檢一驗三管”制度執(zhí)行不到位

三檢是指工作者、工長、質(zhì)檢員，一驗是指驗收員，三管是指班組級、車間級、站段級管理人員。

（1）工作者自檢自修不到位

①120 主閥組成、緊急閥組成外部清理不到位

清洗前部分120 主閥組成、部分緊急閥組成的安裝面及通路外露口、各排氣口等處未裝橡膠堵、蓋板或其他遮蓋物，造成塵砂、水進入部件內(nèi)部；對局部難清理油垢、塵垢工作者未使用棉布擦拭或鋼絲刷進行清理干凈，造成在檢修中油垢、塵垢進入部件內(nèi)部。

②研磨質(zhì)量差

120 型控制閥檢修實行包閥制檢修，因個人技能參差不齊導(dǎo)致研磨質(zhì)量差異較大，影響到檢修質(zhì)量、生產(chǎn)節(jié)奏和工作效率；同時，研磨崗位與組裝崗位同一個人負(fù)責(zé)，研磨產(chǎn)生的粉塵影響制動室及閥內(nèi)清潔度，并且給惰人創(chuàng)造了偷惰機會，無研磨或?qū)ρ心?yīng)付了事就組裝制動閥配件，造成研磨質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

③二次清洗不到位

部分零件表面有目視可見的污垢、灰砂、水分、纖維物和其他污物；用棉白細(xì)布擦拭部分閥內(nèi)零件及閥體摩擦面、滑動工作面，有浮灰、浮砂、浮銹及污跡；部分閥體內(nèi)部及零件工作面手感有顆粒存在。

④各零部檢修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

一是組裝前橡膠墊未能檢查出橡膠墊質(zhì)量不合格現(xiàn)象，造成在貨車運行中發(fā)現(xiàn)橡膠墊穿孔、破損等現(xiàn)象。二是滑閥銷長度未使用量具檢測是否合格組裝造成120 閥滑閥銷長度過長并向一頭突出，充風(fēng)時滑閥被頂偏，滑閥銷與銅套發(fā)生卡滯，從而造成了滑閥與座不密貼，導(dǎo)致緩解阻力過大；三是部分滑閥厚度、節(jié)制閥厚度、主閥體組成的滑閥座底部與頂面圓弧最高點處距離未使用樣板檢測造成不合格零部件未及時發(fā)現(xiàn)，使組裝后滑閥與座配合存在卡帶現(xiàn)象。四是外觀檢查不到位。120 型主閥體存在裂紋預(yù)向、緊急放風(fēng)閥存在破損預(yù)向、先導(dǎo)閥存在破損預(yù)向未能及時發(fā)現(xiàn)，造成貨車運行過程受外因素影響120 型主閥體發(fā)生裂紋、緊急放風(fēng)閥發(fā)生破損、先導(dǎo)閥發(fā)生破損。

⑤120 型控制閥各零部件組裝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

一是各零部件的密封圈組裝不正位，組裝螺栓緊固后造成密封圈擠壓破損，各零部件的密封圈在工作中加上車輛在線路上運行振動造成密封圈破損。二是組裝緊急放風(fēng)閥或先導(dǎo)閥時組裝尺寸超標(biāo)，造成緊急放風(fēng)閥或先導(dǎo)閥在工作中加上受外因素影響發(fā)生破損現(xiàn)象。三是滑閥與座配合尺寸不合格，造成120 型主閥在反復(fù)工作當(dāng)中使滑閥與座發(fā)生別勁或卡帶現(xiàn)象。

⑥120 型控制閥性能試驗不到位

由于部分120型控制閥試驗臺使用多年后性能靈敏度差，加上部分工作者在做120 型控制閥試驗臺性能校驗時未使用故障閥進行設(shè)備標(biāo)定，造成120 型控制閥試驗臺帶病工作，導(dǎo)致120 型控制閥存在抱閘故障預(yù)向時未能及時發(fā)現(xiàn)。

⑦外制動人員除塵不到位

一是濾塵元件清洗塵垢不干凈。從現(xiàn)車的120 型控制閥拆下來對濾塵器、濾塵網(wǎng)、濾塵套元件未使用壓縮空氣吹凈塵灰，造成塵垢仍然在濾塵元件里。二是管系連接部位敲擊檢查不到位。a 是部分工作者在涂防銹檢漏劑之前未使用質(zhì)量不大于0.5Kg 的軟木錘對管系各連接部位進行敲震；b 是部分工作者用軟木錘敲震在制動管中間，不是敲震制動管各連接部位；c 是部分工作者用軟木錘敲擊次數(shù)一次或二次，而且敲擊力度不足。d 是開折角塞門或截斷塞門次數(shù)不足三次，上述情況造成不能充分吹凈制動管系內(nèi)的塵垢。疊加上述情況在120 型控制閥反復(fù)無次數(shù)制動緩解的情況下上述的塵垢進入滑閥室。

（2）工長、質(zhì)檢員、驗收員和管理人員履職欠缺

對120 型控制閥作業(yè)過程的工序控制、工藝落實、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實認(rèn)知不高，對120 型控制閥檢修過程中發(fā)生的質(zhì)量問題，不能及時給予糾正、預(yù)警，也沒有通過嚴(yán)肅考核落責(zé)加以督導(dǎo)解決，日常發(fā)現(xiàn)問題存在質(zhì)量平淡，滿足于應(yīng)付安全問題的量化，尤其是對容易造成120 型控制閥抱閘事故的部件檢查不細(xì)。造成工作者漏檢的故障到工長、質(zhì)檢員、驗收員和各級管理人員這關(guān)也未能發(fā)現(xiàn)存在故障的隱患，導(dǎo)致120 型控制閥帶病交付使用。解決問題質(zhì)量不高。工長、質(zhì)檢員、驗收員和管理人員對120 型控制閥各類質(zhì)量問題多停留在制訂措施層面，當(dāng)“生產(chǎn)與質(zhì)量沖突時”偏向生產(chǎn)，不能有效地督促措施落實，使120 型控制閥抱閘慣性問題沒有得到很好解決。

（3）“三檢一驗”人員技術(shù)水平偏低

雖然“三檢一驗”人員也進行了相應(yīng)培訓(xùn)，但是書上120 型控制閥作用原理比較復(fù)雜，使工作者對120 型貨車空氣制動裝置在充氣、緩解、制動、保壓各狀態(tài)的氣路及120 型控制閥構(gòu)造存在理解不是很透徹，造成“三檢一驗”人員在檢修120 型控制閥時未執(zhí)行到位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致120 型控制閥在運行一段時間后發(fā)生抱閘故障。

2.2.2 壓力空氣凈化器效果不顯著

由于廠修、段修、運用部門所用的壓力空氣凈化器使用多年老化造成凈化質(zhì)量不高，導(dǎo)致風(fēng)源含有的水份和塵垢較多。一是廠修和段修的制動室所用吹塵槍對120 型控制閥各零部件內(nèi)部吹干水分或吹凈塵垢時風(fēng)源含有水分或塵垢進入閥內(nèi)的細(xì)小通道，導(dǎo)致水份和塵垢停留在滑閥室。二是在廠修和段修進行120 型控制閥性能試驗時、廠修或段修或臨修單車試驗器對現(xiàn)車進行單車試驗時、運用部門列車制動機試驗器對列車進行制動機性能試驗驗時風(fēng)源含有水分或塵垢進入閥內(nèi)的細(xì)小通道，導(dǎo)致水份和塵垢停留在滑閥室。

2.2.3 120 型控制閥制造有缺陷

（1）閥體拉伸強度不夠

部分120 型控制閥閥體、螺栓和螺母的材料為HT200，拉伸強度僅為200N/mm?？蛊茡p強度差，主閥前蓋（上蓋、下蓋）螺組裝螺栓、緩解閥上蓋（下蓋）螺組裝螺栓和緊急閥上蓋（下蓋）螺組裝螺栓經(jīng)過反復(fù)拆卸及組裝，加上在實際運用中受到不同地區(qū)、氣候條件、閥體組裝螺母沒有自鎖功能、腐蝕性貨物粘在閥體上和運輸中受到綜合外力等因素影響，貨車在運輸中閥體上螺絲、螺栓和螺母出現(xiàn)滑扣使螺栓或螺母松動造成閥體結(jié)合處漏風(fēng)導(dǎo)致貨車抱閘故障（或廠段修在拆卸與組裝120 型控制閥體出現(xiàn)滑扣現(xiàn)象導(dǎo)致閥體報廢量日益驟增）。

（2）閥套、各型活塞桿及各型活塞桿組裝螺母作用功能久佳

①閥套

120 型控制閥與活塞膜板或O 型橡膠圈接觸的閥套均采用銅套（HPb59-1）在運行中銅離子與活塞膜板發(fā)生氧化反應(yīng)，產(chǎn)生強烈催化作用，使活塞膜板抗破損強度降低，造成貨車在高溫和低溫的環(huán)境下運行一定時間后120 型控制閥的活塞膜板破損或O 型橡膠圈破損或彈性失效造成上、下活塞串風(fēng)導(dǎo)致貨車抱閘。

②活塞桿及其螺母

部分主活塞桿及其螺母、緊急閥活塞桿及其螺母、局減閥活塞桿及其螺母、加速緩解活塞桿及其螺母、緩解閥活塞桿及其螺母的原材料均采用銅，銅抗沖擊破壞性能偏低，廠段修時反復(fù)拆卸與組裝，加上螺母不具備自鎖功能，貨車運行一定時間后使活塞桿組裝螺母松動造成上、下活塞串風(fēng)導(dǎo)致貨車抱閘。

③部分120 型控制閥制造未達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)

工作者的技術(shù)水平、身體狀況、心理狀態(tài)、習(xí)慣性違章行為心理、生活事件等因素影響在制造過程中未完全按制造工藝標(biāo)準(zhǔn)，造成主閥（緊急閥）各氣路尺寸不達(dá)標(biāo)、各零配件清砂不凈、未徹底清凈切削、尺寸公差、同心度和垂直度不符合設(shè)計圖紙要求，使貨車在不同地區(qū)、氣候條件及綜合運用外力等惡劣的環(huán)境下運行一定時間后造成120 型控制閥抱閘。

3 建議性防范措施

3.1 提升120 型控制閥技術(shù)性能

3.1.1 提升閥體拉伸強度

閥體材質(zhì)采用QT450－10，使閥體的拉伸強度是原HT200 的2.25 倍，使閥體的延伸率由HT200 的零提升至10%，使新材質(zhì)的閥體大幅度降低螺紋滑扣而造成閥體漏風(fēng)，提升120 閥的技術(shù)狀態(tài)。

3.1.2 提高120 型控制閥氣密性

閥套、各型活塞桿和閥體各部位蓋組裝螺栓的材料采用高強度不銹鋼，閥體各部位蓋組裝螺母、各型活塞組裝螺母的材料采用高強度不銹鋼金屬自鎖螺母，既提升120 型控制閥在高、低溫下的氣密性、可靠性、穩(wěn)定性又提升活塞膜板抗沖擊破壞性能。

3.1.3 嚴(yán)格遵守制造工藝標(biāo)準(zhǔn)

120 型控制閥的零部件加工采用數(shù)控智能自動化、精密度高和效率高的設(shè)備加工，以保持120 閥各零部件尺寸公差、同心度、垂直度、粗糙度、位置度公差和氣密性符合設(shè)計圖紙要求和制造工藝標(biāo)準(zhǔn)，采用精度高、實效高和智能全自動化的設(shè)備對120 閥的氣密性試驗、研磨、清洗、熱風(fēng)干燥、下料和性能試驗以保證符合制造工藝精度要求，組裝須采用一整套閥的全部零件按分類標(biāo)準(zhǔn)裝在同一個配送盒的各區(qū)位里，將輸送到各工作臺上，由一名操作者獨立完成一整套閥的組裝。

3.2 完善“三檢一驗三管”制度

3.2.1 完善工作者職責(zé)

細(xì)化120 型控制閥外部沖洗、分解、零部件超聲波清洗、二次清洗、彈簧檢測、輛份發(fā)放、零部件檢修、零部件研磨、組裝、試驗各工序作業(yè)內(nèi)容，為上道工序把哪些關(guān)等內(nèi)容，做到分工明確，責(zé)任到人，質(zhì)量追溯程序。

3.2.2 完善工長、質(zhì)檢員職責(zé)

（1）每日開工前，必須參加試驗臺機能校驗及微機單車試驗器機能校驗。（2）開工后，必須全程跟蹤120 型控制閥外部沖洗、分解、零部件超聲波清洗、二次清洗、彈簧檢測、輛份發(fā)放、檢修、研磨、組裝、試驗工序促督工作者按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。（3）開工后，必須全程跟蹤現(xiàn)車120 型制動裝置制動管系及附屬配件檢修、現(xiàn)車各閥及塞門檢修、現(xiàn)車各風(fēng)缸及附件檢修、空重車自動調(diào)整裝置檢修、現(xiàn)車閘調(diào)器裝置檢修、現(xiàn)車脫軌自動制動裝置檢修、現(xiàn)車制動附屬配件檢修、人力制動機檢修、單車試驗工序促督工作者按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

3.2.3 強化驗收員和管理人員的履職落責(zé)

進一步規(guī)范驗收員和管理人員現(xiàn)場監(jiān)督檢查標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和流程，對應(yīng)明確驗收員和管理人員對120型控制閥檢修各工序監(jiān)控項點內(nèi)容、監(jiān)督方法和頻次。同時，每月對驗收員員和管理人員履職情況，要認(rèn)真分析評價，優(yōu)將劣罰，與評先晉級有機結(jié)合起來，充分調(diào)動驗收員和管理人員的積極性。

3.2.4 提升“三檢一驗三管”人員技術(shù)水平

（1）購買教學(xué)模具

購買中國全國鐵路最先進、最簡單易懂、最使用方便和最感受身臨其境的120 型控制閥構(gòu)造、充氣及緩解位、減速充氣及緩解位、常用制動位、緊急制動位、緩解閥作用原理教學(xué)模具，使“三檢一驗三管”人員深度理解120 型控制閥作用原理。

（2）制作培訓(xùn)教材

將《120 型控制閥檢修各崗位作業(yè)指導(dǎo)書》、《120 閥在試驗臺上試驗典型故障的判斷、分析和處理》制作成實物化、圖像化、視頻化、3D 化、交互式化、簡單易懂化和生動趣味化培訓(xùn)教材。每周培訓(xùn)一次，每季進行理論考試與實作考試一次，考試成績在90 分及以上的獎勵200 元、70 分及以下的考核200 元。

（3）制作簡單實用的滑閥氣路圖

如圖1所示，使用方法：①工作者用透明線按上圖中滑閥(底面)與節(jié)制閥描出并注上角的標(biāo)識、角的序號；②將透明紙描出的節(jié)制閥中的角1 與節(jié)制閥座中的角2 重合，此時表示充氣及緩解位的節(jié)制閥與節(jié)制閥座各孔開閉情況；若將透明紙從角2 向角3 移動并與角3 重合(即模擬實物的節(jié)制閥相對滑閥背面向上移動6mm)，此時表示常用制動位的節(jié)制閥與節(jié)制閥座各孔開閉情況。③將透明紙描出的滑閥(底面)中的角4 與滑閥座中的角5 重合，此時表示在減速充氣位的滑閥與滑閥座各孔開閉情況；若將透明紙從角5 向角6 移動并與角6 重合，(即模擬實物的滑閥(底面)向滑閥座移動4mm)，此時表示充氣及緩解位的滑閥與滑閥座各孔開閉情況；若將透明紙從角6 向角7 移動并與角7 重合(即模擬實物的滑閥(底面)向滑閥座移動10mm)，此時表示在常用制動位的滑閥與滑閥座各孔開閉情況。④如果要研究緩解情況時：將透明紙從節(jié)制閥座的角3 向角2 移動并與角2 重合，此時表示在緩解位節(jié)制閥與節(jié)制閥座各孔開閉情況；將透明紙從滑閥座的角7 向角6 移動并與角6 重合，此時表示在充氣及緩解位滑閥與滑閥座各孔開閉情況；將透明紙從滑閥座的角7 向角5 移動并與角5 重合，此時表示減速充氣及緩解位滑閥與滑閥座各孔開閉情況。

圖1 滑閥氣路圖

3.2.5 規(guī)范抱閘問題管理

（1）分析抱閘問題要“抓”得準(zhǔn)

對查找抱閘問題要系統(tǒng)分析，按照輕重緩急進行梳理排隊，分類歸納、分級立檔，建立“抱閘問題庫”。要具體抱閘問題具體分析，一把鑰匙開一把鎖，逐一把脈，對癥下藥，不能用共性抱閘問題代替?zhèn)€性抱閘問題，大而化之，籠而統(tǒng)之。要突出重點，把握要害，不能眉毛胡子一把抓，對于涉及范圍廣、影響程度大、帶有普遍性和傾向性的抱閘問題，要高度重視，“抓”住要害，緊緊牽住解決抱閘問題的“牛鼻子”。要“抓”住源頭，了解清楚某項工作發(fā)展變化的脈絡(luò)，追根溯源，刨根問底，倒查抱閘問題的出處，挖掘抱閘問題背后的抱閘問題，找準(zhǔn)抱閘問題的根源。要創(chuàng)新思維方式，用新視野“抓”抱閘問題，創(chuàng)新思路，創(chuàng)新舉措，克服“路徑依賴”的思維定勢，力戒憑老眼光看待新抱閘問題。

（2）處理抱閘問題要“抓”得緊

對抱閘問題緊“抓”不放，認(rèn)真制訂整改方案和推進計劃，明確解決項目、標(biāo)準(zhǔn)、措施、時間進度和責(zé)任人。對整改計劃的執(zhí)行情況進行跟蹤督辦，防止中途“擱淺”、拖延或走樣。要摒棄那種只提要求不抓落實，只查抱閘問題不“抓”整改的漂浮作風(fēng)，大力倡導(dǎo)聞風(fēng)而動、雷厲風(fēng)行、只爭朝夕、即知即改的工作作風(fēng)。

（3）解決抱閘問題要“抓”到底

“抓”抱閘問題最終目的是解決抱閘問題，要一“抓”到底，落實到位，防止虎頭蛇尾，半途而廢，不了了之。要落實逐級負(fù)責(zé)制，分層管理，明晰責(zé)任，上下聯(lián)動。要科學(xué)界定解決抱閘問題的權(quán)責(zé)，屬于下級解決抱閘問題上級不能越俎代庖，包辦代替；屬于本職責(zé)任解決的抱閘問題不推諉、不上交，主動去辦；超出本職權(quán)限，需要報上級解決的抱閘問題，要及時向上級反映，不積壓截留。要堅持標(biāo)本兼治，注重綜合治理，突出源頭整治，不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，防止短期行為，不遺留后患，使解決抱閘問題經(jīng)得起時間和實踐檢驗。要追根問底，實行“掛牌督辦”和抱閘問題整改“銷號制”，列出整改抱閘問題清單。要善始善終，善做善成。要建立問責(zé)制度，加強結(jié)果考核，緊“抓”不落實的事，追究不落實的人，以此推動抱閘問題解決。

（4）做好整改要恒于“抓”抱閘問題

①反復(fù)“抓”

對于已經(jīng)解決的抱閘問題要經(jīng)?！盎仡^看”，不斷鞏固整改成果?！盎仡^看”不是對過去整改抱閘問題的簡單復(fù)查，也不是在同一水平上的簡單重復(fù)，而是要結(jié)合新的形勢和要求，在更高的層面上認(rèn)識抱閘問題，用更高的標(biāo)準(zhǔn)查找抱閘問題，以更大的力度解決抱閘問題，不斷提高解決抱閘問題的實際效果。

②長期“抓”

抱閘問題具有頑固性、長期性的特點，想畢其功于一役、一勞永逸地徹底解決抱閘問題是不現(xiàn)實的，要樹立長期作戰(zhàn)的思想，既要立足當(dāng)前又要著眼長遠(yuǎn)，既要著力治標(biāo)又要注重治本，持之以恒。做到長期“抓”，很重要的一點，就是要加強制度建設(shè)，把作風(fēng)建設(shè)引入制度化管理軌道。要在解決抱閘問題的過程中探索把握客觀規(guī)律性，從偶然抱閘問題中揭示事物的必然性，從表象抱閘問題中把握事物的內(nèi)在規(guī)律，把對規(guī)律性的認(rèn)識，用制度的形式固定下來，堅持下去。要抓好整章健制工作，與時俱進地建立、修改和完善制度，著力解決制度缺位的抱閘問題，從源頭上切斷抱閘滋生的土壤和條件。要抓好制度的貫徹執(zhí)行，對每項制度都要制定相應(yīng)的保證落實措施，標(biāo)明“紅線”，劃定“雷區(qū)”，對于踩“紅線”、闖“雷區(qū)”的，要做到零容忍，發(fā)現(xiàn)一起、查處一起，堅決維護制度的嚴(yán)肅性和權(quán)威性，形成有章必循、令行禁止的良好風(fēng)氣。構(gòu)建制度化、程序化、規(guī)范化、持續(xù)化解決抱閘問題的長效機制。

③“抓”自我常反省

要嚴(yán)于律己，把自己擺進去，做到自我剖析不怕嚴(yán)，亮出抱閘問題不怕丑，觸及靈魂不怕痛。只有經(jīng)常“照鏡子”，發(fā)現(xiàn)自身的抱閘問題并加以改正，才能不斷自我完善。即便抱閘問題解決了，也不能簡單地就萬事大吉，而要舉一反三吸取教訓(xùn)，從中總結(jié)提高，不斷提升解決抱閘問題的水平。要嚴(yán)于修身，吾日三省吾身，不斷反思自省，眼睛向內(nèi)找抱閘問題，多從主觀上找原因[2]。

3.3 優(yōu)化120 型控制閥檢修流程

3.3.1 由120 型控制閥檢修由包閥式改為各崗位為流水線檢修的有機結(jié)合

一是設(shè)120 型控制閥外部沖洗、分解、零部件超聲波清洗、二次清洗、彈簧檢測、輛份發(fā)放、零部件檢修、零部件研磨、組裝、試驗均為獨立崗位，并且零部件研磨崗位、試驗崗位均為獨立檢修室。

3.3.2 零部件研磨崗位為獨立研磨室

一是研磨實施專業(yè)化集中修，實行專崗專人負(fù)責(zé)，將研磨崗位與組裝崗位由不同人員負(fù)責(zé)。二是每天開工前必須由工作者、工長、質(zhì)檢員、驗收員共同確認(rèn)油石校對技術(shù)狀態(tài)良好方能開工。三是工序間質(zhì)量互控：研磨工位研磨前確認(rèn)零部件清洗質(zhì)量達(dá)到要求，并完全干燥方能研磨，否則返回上一道工序；零部件清洗工位清洗前確認(rèn)滑閥、滑閥座、節(jié)制閥研磨工作面光潔度符合要求方能清洗，否則返回上一道工序。

3.4 為120 型控制閥檢修提供精良的工裝設(shè)備

3.4.1 配置先進工裝設(shè)備

120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備須配置先進工裝設(shè)備以滿足行業(yè)新規(guī)章、新技術(shù)要求。每年站段設(shè)備科對全段120型控制閥檢修涉及的工裝設(shè)備進行一次評估，梳理出空缺的設(shè)備、報廢的設(shè)備和不能適應(yīng)生產(chǎn)工藝要求的設(shè)備并逐級申請配置、報廢、技術(shù)改造。特別是壓力空氣凈化器須采用全國鐵路最先進的設(shè)備，在連接壓力空氣凈化器前的管路上安裝功能強大的濾塵器；配置全國鐵路最先進的石油校對設(shè)備、滑閥研磨的設(shè)備、節(jié)制閥滑閥座研磨設(shè)備。

3.4.2 加強120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備的質(zhì)量源頭管理

按120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，堅持每月開展段、車間兩級120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備維修質(zhì)量、保養(yǎng)質(zhì)量對規(guī)工作，加強120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備的日檢、中、小、臨修質(zhì)量抽查，以問題管理為導(dǎo)向，利用大數(shù)據(jù)分析和綜合運用，掌握120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備狀態(tài)變化和運用規(guī)律，提前預(yù)防并解決120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備的各類隱患。

3.4.3 落實120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備“無故障運行”管理

細(xì)化120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備無故障運行流程，加強120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備故障信息管理，完善故障應(yīng)急處置手段，形成快速維修通道，同時在抓好120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備日常維護的基礎(chǔ)上，積極探索實施120型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備修程修制改革，逐步推廣120 型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備狀態(tài)修，提高維修效率，保證120型控制閥檢修涉及工裝設(shè)備質(zhì)量。

4 結(jié)語

隨著貨車技術(shù)飛速的發(fā)展，120 型控制閥抱閘故障也將日益突出，危及行車安全。因此，只要持續(xù)深化“三位一體”安全保障體系建設(shè)以提升防120 型控制閥抱閘的執(zhí)行力，就能實現(xiàn)安全生產(chǎn)，樹立良好鐵路形象，為貨運贏得更多客戶，增加貨運收入。