祝維豪

車載LED驅(qū)動器IC市場競爭十分激烈，廠商的核心競爭力體現(xiàn)在產(chǎn)品的特色，即在滿足基本功能要求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)差別化的設(shè)計。

以汽車DRL（日間行車燈）、位置燈及尾燈等眾多插座型LED燈為例，當前，可維護的超小型插座型LED燈很受歡迎，但是當欠壓狀態(tài)時，往往控制的1-3顆燈全滅。2020年4月，LED大廠ROHM（羅姆）推出了超小型高輸出的線性LED驅(qū)動器IC-BD18336NUF-M，特點是當車載電池欠壓時，僅1枚芯片即可實現(xiàn)安全亮燈，有助于DRL和位置燈用的最新插座型LED燈的小型化。

為此，電子產(chǎn)品世界編輯訪問了羅姆半導體（上海）有限公司技術(shù)中心產(chǎn)品應用經(jīng)理葛家明先生，請他介紹了該芯片推出的背景，及LED驅(qū)動器所需的關(guān)鍵技術(shù)。

1 新的插座型LED燈及電路板

由于LED燈本身的長壽命并且高密度安裝的特點，目前在車燈領(lǐng)域應用非常迅速。不過，以往的產(chǎn)品設(shè)計可以實現(xiàn)更復雜的性能要求，但是可維護性有所欠缺。具體如圖1左側(cè)可見，以往的方案是在電路板上可以大量地安裝元器件，以實現(xiàn)車載LED燈的多樣化設(shè)計以及更高性能的要求。但是客戶已經(jīng)不滿足于這樣的現(xiàn)狀，對于可維護性方面的要求也日益出現(xiàn)，像燈泡一樣可以容易更換的插座型LED燈開始登場，如圖1右所示。

2 插座型LED燈的不足及解決策略

不過，插座型LED燈面臨的兩大課題，首先是由于插座型本身的體積限制，會造成客戶設(shè)計時的靈活性受限。其次是由于電路板的面積非常小，因此無法容納足夠多的元器件，致使在電池電壓欠壓的時候，LED燈會熄滅，這樣對周圍的行車安全還是造成了相當?shù)碾[患。

針對這樣的挑戰(zhàn)，ROHM于2020年4月推出了超小型高輸出的線性LED驅(qū)動器IC-BD18336NUF-M，特點是當車載電池欠壓時，僅1枚芯片即可實現(xiàn)安全亮燈，有助于DRL和位置燈用的最新插座型LED燈的小型化。

其主要功能是：ROHM此次發(fā)布的新產(chǎn)品“BD18336NUF-M”就是驅(qū)動這類

LED燈的驅(qū)動器。具體工作特點是：當電池電壓從13 V降至9V時，利用新搭載的欠壓時電流旁路功能，通過切換LED電流路徑來防止燈滅，能夠始終保持30%以上的亮度。另外，以3.0 mm見方的超小型封裝實現(xiàn)了600 mA的高輸出。

與以往產(chǎn)品相比，①包括外圍電路在內(nèi)的新方案的安裝面積減少約30%，可安裝于超小型插座型LED燈要求的lOmm見方的電路板中。②使用以往產(chǎn)品如果不配置外圍電路，當電池欠壓時，LED燈就會熄滅，對周圍環(huán)境造成安全隱患，而新產(chǎn)品僅憑1枚芯片即可助力插座型LED燈實現(xiàn)安全亮燈和小型化。③為了支持溫度容易升高的高亮度白色LED，新產(chǎn)品還內(nèi)置了抑制LED發(fā)熱量的功能，從而能夠適用于使用白色LED的DRL。

在特色化方面，ROHM此前還發(fā)布了一款針對兩輪電動車尾燈的LED驅(qū)動器芯片“BD183x7EFV-M”，特點是4通道的線性LED驅(qū)動器，最大輸出電流每通道在150 mA，主要的功能：①內(nèi)置了獨有的熱分散電路;②LED的單路控制功能，以及其它常用的開短路檢測、保護功能以及診斷功能。