馮小鵬，劉洪文

（中鐵武漢電氣化局集團第一工程有限公司，湖北 武漢 430079）

1 工程概況

新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路含連云港、淮安、揚州、鎮(zhèn)江4個鐵路地區(qū)配套工程。正線自連鹽鐵路董集站（含）至滬寧城際鐵路丹徒站（含），正線長度304.88 km，聯(lián)絡(luò)線長度40.28 km（單線），京滬改線6.74 km（雙線），徐宿淮鹽鐵路四線并行段20.85 km。本線共新設(shè)車站9座，線路所3座，相鄰線路接軌站5座（新建1座，改建4座），新設(shè)通信基站30座、信號中繼站9座、電力10 kV配電所7座、AT牽引變電所6座。整體線路走向如圖1所示。

1.1 通信系統(tǒng)

連鎮(zhèn)鐵路通信系統(tǒng)由通信線路、傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、電話交換、數(shù)字調(diào)度通信、GSM-R數(shù)字移動通信、會議電視、綜合視頻監(jiān)控、應(yīng)急通信、數(shù)字同步及時間分配、通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理、電源、電源及環(huán)境監(jiān)控和通信綜合防雷等系統(tǒng)構(gòu)成。

1.1.1 通信線路

通信線路沿正線及聯(lián)絡(luò)線兩側(cè)的光電纜槽道內(nèi)各敷設(shè)1條GYTZA-53-48芯埋式單模光纜。干線光纜至區(qū)間信號中繼站分歧4條GYTZA-53-12芯光纜，至區(qū)間基站、區(qū)間電牽節(jié)點分歧2條GYTZA-53-12芯光纜。車站/區(qū)間傳輸節(jié)點至區(qū)間視頻攝像機敷設(shè)1條GYTZA-53-12芯/GYTZA-53-24芯光纜。站場通信線路槽道敷設(shè)采用ZR-HYAT-53型市話電纜、GYTZA-53型光纜、HYAT-53型市話電纜和GYTA-53型光纜。

圖1 新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路整體線路走向示意圖

1.1.2 傳輸系統(tǒng)

本線傳輸系統(tǒng)按骨干匯聚層和接入層兩層網(wǎng)進行設(shè)計施工。骨干匯聚層傳輸網(wǎng)采用STM-64傳輸系統(tǒng)，接入層網(wǎng)采用STM-16（車站）和STM-4（區(qū)間及站內(nèi)）傳輸系統(tǒng)。在上海鐵路局通信段網(wǎng)管中心設(shè)置傳輸系統(tǒng)網(wǎng)管服務(wù)器和網(wǎng)管管理本線的傳輸網(wǎng)元，并在淮安東、揚州南設(shè)網(wǎng)管復(fù)示終端。與既有系統(tǒng)互聯(lián)互通的方案為：既有董集站、鎮(zhèn)江站、揚州通信樓設(shè)置的10G設(shè)備與本線新設(shè)的10G、2.5G設(shè)備互聯(lián)，引入上?？蛯Ｕ{(diào)度所。

1.1.3 電話交換及接入網(wǎng)系統(tǒng)

全線不新增程控交換機設(shè)備，而是對連云港通信站、鎮(zhèn)江通信站、揚州通信站既有程控交換機V5中繼板實施擴容，實現(xiàn)新增用戶接入。接入網(wǎng)系統(tǒng)由接入網(wǎng)局端設(shè)備、接入網(wǎng)終端設(shè)備以及網(wǎng)管設(shè)備等組成。連淮段、寶應(yīng)至橫山所（不含）段、橫山所至丹徒段分別利用連鹽工程，設(shè)置在連云港站的線路終端設(shè)備（LT）、揚州南新設(shè)LT設(shè)備、通過鎮(zhèn)江通信樓擴容的LT設(shè)備接入連云港通信站、淮安南通信站、揚州通信站、鎮(zhèn)江通信站既有程控交換機。

1.1.4 數(shù)據(jù)網(wǎng)通信系統(tǒng)

全線新建數(shù)據(jù)通信網(wǎng)采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)方案，并按照核心層、匯聚層和接入層進行設(shè)計。本線接入上海鐵路局既有核心節(jié)點，對既有核心節(jié)點設(shè)備進行擴容。在揚州南通信站設(shè)置數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)管，管理本線數(shù)據(jù)網(wǎng)元。

1.1.5 調(diào)度通信系統(tǒng)

全線采用固定用戶接入交換系統(tǒng)（FAS）組織本線調(diào)度電話、維護專用電話及站內(nèi)電話系統(tǒng)，并與GSM-R系統(tǒng)實現(xiàn)有線、無線合一的調(diào)度通信組網(wǎng)方式。本先導(dǎo)工程方案采取通過增加中繼板卡和調(diào)度臺接口卡等方式，對上海局既有主、備調(diào)度交換機擴容。

1.1.6 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)

全線新設(shè)GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)。在揚州南通信站新設(shè)基站控制器（BSC／PCU）設(shè)備和OMC-R服務(wù)器設(shè)備，并在虹橋核心機房新設(shè)TRAU設(shè)備，接入上海移動交換中心。

1.2 信號系統(tǒng)

本線信號系統(tǒng)由行車調(diào)度指揮CTC、列車運行控制CTCS及區(qū)間閉塞、車站聯(lián)鎖CBI、信號集中監(jiān)測CSM、電源、綜合防雷、電磁兼容及綜合接地等系統(tǒng)構(gòu)成。

1.2.1 行車調(diào)度指揮系統(tǒng)

本線行車調(diào)度指揮采用調(diào)度集中系統(tǒng)CTC，在上海鐵路局調(diào)度所新設(shè)連鎮(zhèn)行車調(diào)度臺，徐鹽鐵路淮鹽段一并納入連鎮(zhèn)CTC調(diào)度臺。

1.2.2 列車運行控制CTCS及閉塞系統(tǒng)

本線采用CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)。與本線相鄰的接軌線路維持既有列控等級，相應(yīng)地段設(shè)置級間切換點。區(qū)間采用基于ZPW-2000（UM）系列移頻軌道電路的自動閉塞，閉塞分區(qū)布點按列車追蹤時分3 min設(shè)計。本線及聯(lián)絡(luò)線區(qū)間設(shè)置停車標志牌。

1.2.3 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)CBI

本線各車站、線路所新建2乘2取2硬件安全冗余結(jié)構(gòu)型計算機聯(lián)鎖設(shè)備。線路所設(shè)置獨立聯(lián)鎖設(shè)備，在相鄰車站設(shè)置遠程控制臺。

1.2.4 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)

各車站、線路所、中繼站設(shè)置信號集中監(jiān)測設(shè)備。各站設(shè)置道岔缺口監(jiān)測設(shè)備，納入信號集中監(jiān)測系統(tǒng)。

1.2.5 其他輔助系統(tǒng)

各車站、線路所、中繼站設(shè)置綜合智能電源屏。本線設(shè)置電務(wù)綜合監(jiān)督系統(tǒng)，相應(yīng)設(shè)置中心服務(wù)器、站機及維護終端。本線采用綜合接地系統(tǒng)，全線兩側(cè)設(shè)35 mm2綜合貫通地線。各車站、線路所、中繼站設(shè)置綜合防雷和電磁兼容系統(tǒng)。

1.3 電力供電系統(tǒng)

對于外部電源，新建10 kV配電所均從地方110 kV/220 kV變電所接取兩路10 kV專用電源。

電力供電系統(tǒng)全線新建一級負荷貫通線和綜合負荷貫通線，導(dǎo)線截面分別為70 mm2和95 mm2。聯(lián)絡(luò)線新增區(qū)間負荷利用既有線電源供電。區(qū)間負荷供電為沿線區(qū)間分布的區(qū)間信號中繼站、GSM-R基站、防災(zāi)安全監(jiān)控、各電氣化所亭、警務(wù)區(qū)以及網(wǎng)上隔離開關(guān)等，其中與行車密切相關(guān)的為一級負荷，其他為二、三級負荷。

車站、場、段供電為各車站設(shè)置10/0.4 kV變電所或箱式變電站，綜合工區(qū)內(nèi)設(shè)置箱式變電站。變配電所全線新設(shè)灌南、漣水、淮安東、寶應(yīng)、高郵、揚州南和丹徒共計7座10 kV配電所。全線設(shè)綜合SCADA系統(tǒng)，納入上海調(diào)度所。電力遠動系統(tǒng)由電力遠動監(jiān)控主站、監(jiān)控終端設(shè)備和通信系統(tǒng)組成。

1.4 電力牽引系統(tǒng)

1.4.1 牽引供電

供電方式為正線及鎮(zhèn)江聯(lián)絡(luò)線采用AT供電方式，淮泰、淮揚聯(lián)絡(luò)線采用帶回流線的直接供電方式。全線新建6座AT牽引變電所、8座AT分區(qū)所、12個AT所和2個直供開閉所。牽引供電設(shè)施遠動調(diào)度和維修管理，新設(shè)1個綜合SCADA調(diào)度臺，納入上海鐵路局調(diào)度所。

1.4.2 牽引變電

新建AT牽引變電所進線采用兩回220 kV電源。正常時由一路電源供電，另一路電源熱備用。主接線采用線路變壓器組接線方式。

新建AT分區(qū)所內(nèi)設(shè)置4臺自耦變壓器，每臺自耦變壓器通過斷路器接于進線，每個臂上的2臺自耦變壓器互為備用。同一供電臂上下行之間可通過斷路器實現(xiàn)接觸網(wǎng)上下行并聯(lián)，不同供電臂之間可通過電動隔離開關(guān)實現(xiàn)越區(qū)供電。

新建AT所內(nèi)設(shè)2臺自耦變壓器，每臺自耦變壓器通過斷路器接于進線，2臺自耦變壓器互為備用，并在上下行之間設(shè)斷路器和電動隔離開關(guān)，以實現(xiàn)上、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)供電。

連云港東開閉所采用兩路27.5 kV進線，進線引自隴海線上下行，一路饋線，預(yù)留一回。邵伯開閉所由正線引兩路進線，兩路進線互為備用。

1.4.3 接觸網(wǎng)

懸掛類型為接觸網(wǎng)正線采用全補償彈性鏈形懸掛，站線及聯(lián)絡(luò)線采用全補償簡單鏈形懸掛。

供電分段設(shè)置原則為全線上、下行正線供電分開；車站兩端設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)；AT所附近設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)；在變電所、分區(qū)所所在處設(shè)接觸網(wǎng)電分相裝置。接觸網(wǎng)電分相位置已經(jīng)過行車專業(yè)檢算，在具有消弧能力的分段絕緣器設(shè)置上、下行正線間渡線上和站場分束無法采用絕緣關(guān)節(jié)處。

1.5 防災(zāi)安全監(jiān)控方案

新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路工程的自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)由鐵路局中心系統(tǒng)和現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備兩級架構(gòu)組成。子系統(tǒng)設(shè)置本線自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，下設(shè)風(fēng)、雨、雪、地震及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，接入上海鐵路局中心系統(tǒng)。在本線列車調(diào)度臺、工務(wù)調(diào)度臺及相關(guān)維護管理部門等處，設(shè)置自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測終端設(shè)備。中心接入上海調(diào)度所災(zāi)害監(jiān)測中心系統(tǒng)。

1.6 信息客服方案

連鎮(zhèn)鐵路連云港至鎮(zhèn)江段信息系統(tǒng)工程包含灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、界首鎮(zhèn)站、高郵站、揚州南站、大港站、丹徒站的客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、電源及設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、電源、防雷及接地、辦公信息系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、停車管理信息系統(tǒng)，包含各站生產(chǎn)生活房屋的辦公信息系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)及各公安派出所、警務(wù)區(qū)的公安管理信息系統(tǒng)。本次工程包括各站信息系統(tǒng)接入上海鐵路局和南京電算站引起的相關(guān)信息系統(tǒng)的擴容工程。

2 連云港至淮安段淮段先行開通的必要性及開通方案選擇分析

根據(jù)鐵路總公司和上海局的要求，徐鹽鐵路須于2019年底全線開通運營，其中淮安東站為徐鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路共站共場車站，并由連鎮(zhèn)工程統(tǒng)一建設(shè)，須隨徐鹽鐵路同步開通。若僅將淮安東站先行開通，將對連鎮(zhèn)鐵路后期工程實施、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及開通帶來極大不便。結(jié)合現(xiàn)場工程實施情況予以研究，認為連鎮(zhèn)鐵路連云港至淮安東（含）段隨徐鹽鐵路同步開通是必要的，可以在社會效應(yīng)和運輸能力方面得到提高。

四電系統(tǒng)集成工程開通范圍存在一定的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性問題。通過分析對比各種方案，匯總形成多種開通方案，經(jīng)過多方面對比后，采用了以下最優(yōu)化的方案。此方案實施體現(xiàn)在工程實施范圍、運營影響范圍、后續(xù)工程實施難度等多方面均具有優(yōu)越性。

3 連淮段先行開通方案

為便于連淮段先行開通后淮鎮(zhèn)段、貢興聯(lián)絡(luò)線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通，先行開通段延伸至吉慶線路所或?qū)殤?yīng)站，即董集站至吉慶線路所（或?qū)殤?yīng)站）完成施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、驗收以及開通等工作，運營范圍僅為董集站至淮安東站（含）。

3.1 通信系統(tǒng)方案

董集站至淮安東站（含）通信設(shè)備需結(jié)合徐鹽開通進行過渡開通，通信系統(tǒng)過渡開通方案如下：本工程至上海調(diào)度所及既有站、段傳輸通道及其引起的擴容均由連鎮(zhèn)線統(tǒng)籌考慮，此部分電路及擴容需配合提前開通。具體電務(wù)綜合監(jiān)督上海調(diào)度所1×FE（o）、上海局電務(wù)處1×FE（o）、南京電務(wù)段1×FE（o）；信號網(wǎng)管需求上海調(diào)度所2×2M；無線閉塞中西RBC需求上海調(diào)度所8×2M和上海虹橋MSC 30×2M；CTC系統(tǒng)需求上海局調(diào)度中心CTC主機房4×2M；GSM-R系統(tǒng)需求上海虹橋MSC 5×2M；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)需求上海局調(diào)度中心信息機房10×2M（PE）；供電復(fù)示、應(yīng)急通信等上海局調(diào)度中心2×2M通道。同時，因為全系統(tǒng)施工圖設(shè)計通信各系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)置在揚州南站，提前開通導(dǎo)致網(wǎng)管設(shè)置地點變化連鎮(zhèn)鐵路正式開通后需增加淮鎮(zhèn)段至淮安車間的通信通道和調(diào)試工作內(nèi)容。

3.2 信號系統(tǒng)方案

3.2.1 行車調(diào)度指揮系統(tǒng)

根據(jù)《中國鐵路上海局集團有限公司2018-2020年調(diào)度所調(diào)度臺調(diào)整設(shè)置方案研究會議紀要》已明確正式工程的行車調(diào)度臺設(shè)置方案，連鎮(zhèn)線及徐鹽線淮鹽段納入連鎮(zhèn)鐵路工程新設(shè)的連鎮(zhèn)行車調(diào)度臺，徐鹽線徐淮段及徐連線納入新設(shè)的徐連徐淮行車調(diào)度臺。連淮段先行開通時過渡啟用連鎮(zhèn)調(diào)度臺，調(diào)度臺管轄范圍執(zhí)行上海局文件的要求，待淮鎮(zhèn)段開通時將其納入連鎮(zhèn)調(diào)度臺，對連鎮(zhèn)調(diào)度臺及其他中心設(shè)備進行適應(yīng)性軟件修改。因此，CTC組網(wǎng)方案為連淮段、淮鎮(zhèn)段分別組子網(wǎng)，連淮段先行開通時啟用連淮段子網(wǎng)，吉慶線路所納入連淮段子網(wǎng)，連淮段子網(wǎng)端站由淮安東改至吉慶所，吉慶所過渡新增3層交換機和SDH傳輸電源模塊等。

3.2.2 列車運行控制CTCS-3及閉塞系統(tǒng)

無線閉塞中心RBC在淮安東中心機房完成連鎮(zhèn)鐵路3套RBC的安裝調(diào)試。連淮段先行開通時過渡啟用RBC1，RBC1覆蓋范圍至吉慶線路所，其余2套RBC待淮鎮(zhèn)段開通時啟用，并修改RBC1的軟件。

臨時限速服務(wù)器TSRS在淮安東中心機房完成連鎮(zhèn)鐵路臨時限速服務(wù)器TSRS的安裝調(diào)試，連淮段先行開通時過渡啟用TSRS，待淮鎮(zhèn)段開通時修改TSRS軟件。

信號專用安全數(shù)據(jù)網(wǎng)過渡方案為在連淮段開通時啟用淮安東至吉慶線路所（含）、貢興線路所至吉慶線路所（含）、淮安東至徐宿淮鹽線中繼站7之間的通信線路，啟用吉慶線路所安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備。

列控中心過渡方案為連淮段先行開通時吉慶線路所列控中心需編制過渡軟件，待全線開通時恢復(fù)成正式版軟件。

車站聯(lián)鎖CBI系統(tǒng)中吉慶線路所的遠程控制終端設(shè)置于淮安東站行車室，需在連淮段開通前完成安裝和調(diào)試，啟用淮鎮(zhèn)段吉慶線路所聯(lián)鎖設(shè)備。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)方案過渡為將連鎮(zhèn)鐵路信號集中監(jiān)測網(wǎng)按徐州和南京電務(wù)段分為兩個子網(wǎng)，分別為灌云至界首鎮(zhèn)和中繼6至橫山所。連淮段過渡開通期間調(diào)整為灌云至吉慶所，需通信專業(yè)配套提供FE光口數(shù)字通道，淮鎮(zhèn)段暫不啟用。

3.3 電力供電系統(tǒng)方案

因通信專業(yè)將原設(shè)計揚州南設(shè)置的BSC、分組控制單元（PCU）、OMC-R服務(wù)器及OMC-R終端移設(shè)至淮安東信號樓，故電力供電系統(tǒng)過渡實施方案的主要內(nèi)容為：

（1）涉及漣水、淮安東10 kV配電所調(diào)壓器增容、通號所變壓器增容等；

（2）涉及電力SCADA系統(tǒng)的啟用，故將電力SCADA系統(tǒng)納入供電系統(tǒng)考慮統(tǒng)一設(shè)置。

3.4 電力牽引供電系統(tǒng)方案

3.4.1 供電方案

連鎮(zhèn)鐵路先行開通段運營范圍為董集站至淮安東站（含），施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試范圍為董集站至吉慶線路。正常運行時，由灌南、淮安東牽引變電所供電?；窗矕|牽引變電所處于四線并行段，為連鎮(zhèn)鐵路、徐鹽鐵路共用，并為淮安東站存車場單獨供電。若灌南牽引變電所故障，由淮安東牽引變電所越區(qū)供電。當淮安東牽引變電所解列時，灌南牽引變電所和徐鹽鐵路相鄰牽引變電所同時為淮安東越區(qū)供電，其中灌南牽引變電所越區(qū)供電至吉慶線路所。連鎮(zhèn)全線開通后、淮安東變電所解列時，連鎮(zhèn)鐵路灌南、寶應(yīng)牽引變電所越區(qū)至淮安東，因此不存在過渡工程。

3.4.2 牽引變電所、AT所、分區(qū)所、網(wǎng)開關(guān)控制站變化影響范圍

連淮段為2座牽引變電所、2座分區(qū)所、4座AT所、3處網(wǎng)開關(guān)控制室（信號樓內(nèi)）和1處存車場網(wǎng)開關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)?；存?zhèn)段為1座AT所。電力調(diào)度所及調(diào)度管理自動化系統(tǒng)中，將連淮段電力、牽引供電遠動控制納入連鎮(zhèn)調(diào)度臺調(diào)度管理。先期開通工程需要連鎮(zhèn)鐵路供電調(diào)度臺和相應(yīng)遠動通道工程同步完成。

3.5 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)方案

在上海鐵路局中心系統(tǒng)具備接入條件的情況下，將先行開通段內(nèi)自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)接入上海鐵路局中心系統(tǒng)，中心接入相關(guān)工程提前實施。

在上海鐵路局中心系統(tǒng)尚不具備接入條件的情況下，在淮安東設(shè)置臨時數(shù)據(jù)處理中心過渡。臨時數(shù)據(jù)處理中心需預(yù)留本線全線的接入條件。待上海鐵路局中心系統(tǒng)具備接入條件后，再將本線自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)接入上海鐵路局中心系統(tǒng)。

3.6 信息客服系統(tǒng)方案

因連鎮(zhèn)鐵路連云港至鎮(zhèn)江段部分線路及車站提前開通，相應(yīng)的車站及站區(qū)生產(chǎn)生活用房的信息系統(tǒng)同步開通。各站信息系統(tǒng)接入上海鐵路局和南京電算站引起的相關(guān)信息系統(tǒng)的擴容工程中牽扯過渡工程的費用，應(yīng)計列在揚州南站的信息工程中。但是，揚州南站不在本次連淮段提前開通范圍內(nèi)，因此連鎮(zhèn)鐵路連云港至鎮(zhèn)江段與徐鹽鐵路同步開通后，上海鐵路局中心和南京電算站相關(guān)信息工程需要提前實施。

4 結(jié) 論

經(jīng)過此次連鎮(zhèn)鐵路配合徐鹽鐵路同步開通方案的實施可以發(fā)現(xiàn)，此方案在工程實施方面容易造成施工開通方案復(fù)雜、影響范圍擴大、后期實施難度加大以及費用增加等問題。經(jīng)過思考分析，后期城市高鐵站在初期研究設(shè)計時遇見多線交匯情況時應(yīng)考慮分線分場設(shè)計，避免兩線共一場或多線共一場的情況出現(xiàn)。分線分場設(shè)置無論從工程初期實施還是后期運營使用及維修影響范圍方面，都具有很大的優(yōu)越性。通過此方案的實施及分析，建議國家鐵路集團在后期多線交匯站特別是不同列控等級控制模式的站，應(yīng)采取分線分場的設(shè)計原則。