一是建議政府主導(dǎo)創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對全產(chǎn)業(yè)鏈進行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力電池全生命周期價值。二是建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能。三是建議加大汽車金融在消費、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進一步釋放消費需求。包括為消費者提供低利率貸款服務(wù)，通過建立產(chǎn)品全生命周期追蹤和評估體系促進新能源汽車融資租賃、二手車交易市場發(fā)展等。

全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼：以產(chǎn)融結(jié)合新模式，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠

一是建議政府主導(dǎo)創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對全產(chǎn)業(yè)鏈進行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力電池全生命周期價值。二是建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能。三是建議加大汽車金融在消費、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進一步釋放消費需求。包括為消費者提供低利率貸款服務(wù)，通過建立產(chǎn)品全生命周期追蹤和評估體系促進新能源汽車融資租賃、二手車交易市場發(fā)展等。

全國政協(xié)委員、國網(wǎng)電動汽車公司董事長全生明：大力發(fā)展充電設(shè)施，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

一是要加快構(gòu)建“有序慢充為主、公共快充為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)。

針對家庭乘用車而言，公共快充速度快，但配套投資大，適合臨時補電;居民區(qū)有序慢充更方便，且配電網(wǎng)容量利用率高、配套投資小，適合作為主要充電方式。因此，“有序慢充為主、公共快充為輔”是滿足家庭乘用車規(guī)?；潆娦枨蟮奈ㄒ桓咝Э尚械某潆姺绞?，應(yīng)該大力推廣。

二是在充電設(shè)施建設(shè)中，要注重共享化、互動化的建設(shè)運營方向。充電樁作為重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施，必須進一步加強共享化程度，加強公共充電樁互聯(lián)互通，引導(dǎo)社區(qū)充電樁共建共享，實現(xiàn)設(shè)備利用率最大化。還要充分挖掘新能源汽車的能源屬性，推廣“新能源車充新能源電”，試點新能源汽車對電網(wǎng)反向供電，使其深度融入能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，不斷降低新能源汽車使用成本。

全國人大代表、國網(wǎng)遼寧省電力有限公司董事長石玉東：加強氫能立法頂層設(shè)計，促進清潔能源高效利用

當前全球能源危機態(tài)勢日益嚴峻，對石油、煤炭和天然氣等不可再生能源的依賴即將結(jié)束。面對能源安全保障的新形勢，氫能作為高效二次能源，完全符合戰(zhàn)略需求，同時具備“清潔低碳、安全高效”的根本特征。

為此，石玉東建議：一是完善氫能立法頂層設(shè)計，及早有序推出國家層面相關(guān)法律法規(guī)，明確氫能在能源體系中定位，確定歸口部門相關(guān)職責(zé)，集約人才資源優(yōu)勢，建立統(tǒng)一的標準體系，指導(dǎo)地方因地制宜、結(jié)合產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)計發(fā)展戰(zhàn)略。

二是將氫能發(fā)展明確納入“十四五”規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)氫能與其他能源協(xié)同發(fā)展，打破行業(yè)壁壘，避免資源低效配置，形成一體化全國性氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局，帶動氫能相關(guān)行業(yè)健康、有序發(fā)展，支撐國民經(jīng)濟增長。

全國政協(xié)委員，東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)：重點關(guān)注物流配送，積極推廣應(yīng)用無人配送車輛

隨著網(wǎng)絡(luò)購物、線上經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，配送“最后一公里”的難點問題不斷凸顯，主要表現(xiàn)為，訂單高度碎片化，配送的環(huán)境和場景復(fù)雜;末端配送的效率低、成本高;作業(yè)安全和服務(wù)品質(zhì)難以保障;配送人員“用工難”問題逐漸顯現(xiàn)。

為此，竺延風(fēng)提出以下建議：一是在政策上，鼓勵發(fā)展無人配送車輛。把無人配送車輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。

二是在管理上，構(gòu)建行之有效的管理體系。將無人配送車列入法定交通參與者，實施歸類管理，明確投資、準入、路權(quán)、牌照等管理要求，并完善相關(guān)管理規(guī)范。

三是在標準上，建立無人配送車技術(shù)標準體系。堅持安全第一原則，構(gòu)建無人配送車的功能測試、安全測試、車-路-云通信等行業(yè)標準，建立無人配送車的產(chǎn)品標準、技術(shù)標準等

體系。

四是在應(yīng)用上，積極推進無人配送車示范運營。選擇部分基礎(chǔ)條件較好的地區(qū)，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)和機關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院以及商超等區(qū)域，導(dǎo)入無人配送車，總結(jié)經(jīng)驗，逐步擴大應(yīng)用。

全國人大代表、上汽集團董事長陳虹：支持有條件的地區(qū)，加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

在部分管制區(qū)域、部分限定路段試點法律法規(guī)突破，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試需要。支持有條件的地區(qū)（如長三角）選擇整體環(huán)境較好的區(qū)域（如上海臨港東海大橋、嘉定汽車城），建設(shè)高度自動駕駛（L3級別以上）先行示范區(qū)，并協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門，在示范區(qū)內(nèi)試點突破法律法規(guī)限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示范應(yīng)用，在特定區(qū)域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業(yè)化應(yīng)用。

建議支持有條件的地區(qū)加快推動智能汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”。依托國家2020 年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程（寬帶網(wǎng)絡(luò)和5G領(lǐng)域），支持有條件的地區(qū)從5G新型基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通系統(tǒng)等方面入手，加快構(gòu)建智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快培育相關(guān)的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。