趙文博

5月28日，全國(guó)兩會(huì)圓滿閉幕。與往屆相比，今年兩會(huì)時(shí)間雖有所縮短，但代表和委員們的建議與提案質(zhì)量并沒有縮水。尤其是汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的代表和委員，建議高屋建瓴，提案立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，為汽車“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為新業(yè)態(tài)遇到的新問題出謀策劃。

日新月異的汽車產(chǎn)業(yè)，在迸發(fā)出勃勃生機(jī)的同時(shí)，不僅需要解決一些老問題，而且也面臨一些從未見過(guò)的新問題。具體可從新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大角度來(lái)看：

新能源汽車方面，第一，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮已基本緩解，但電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的安全問題一直都是社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。

第二，今年是乘用車“雙積分”交易元年，全新的行業(yè)監(jiān)管模式需要更多管理智慧，未來(lái)還需要考慮出臺(tái)商用車積分相關(guān)管理辦法。

第三，早些年上市的新能源汽車開始陸續(xù)退役，消費(fèi)者對(duì)更長(zhǎng)續(xù)航車型的需求強(qiáng)烈，亟需做好二手新能源汽車市場(chǎng)規(guī)范、回收評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、回收體系搭建等工作。

第四，新能源汽車充電樁被列入“新基建”，加快建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，設(shè)施間的互聯(lián)互通變得尤為重要。

第五，新能源汽車成本目前仍高于燃油車，為加快新能源汽車推廣應(yīng)用，可考慮新能源汽車在限號(hào)限行、停車、貸款等方面的支持措施。

第六，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，氫能制儲(chǔ)運(yùn)、燃料動(dòng)力電池等核心環(huán)節(jié)，需要做好國(guó)家頂層設(shè)計(jì)、明確主管責(zé)任、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)立示范城市或集群，為燃料電池汽車營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。

第七，新能源汽車與電網(wǎng)、儲(chǔ)能之間的市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，值得提前布局。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，正在推動(dòng)汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、社會(huì)運(yùn)行方式發(fā)生深刻變革，目前迫切需要建立一個(gè)和諧共贏的生態(tài)，組織各方共享機(jī)遇、共創(chuàng)未來(lái)。

第二，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為一個(gè)新的移動(dòng)智能終端、數(shù)字空間、儲(chǔ)能單元，與智慧交通、智慧城市深度融合，迫切需要加強(qiáng)地理信息技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、車載計(jì)算平臺(tái)、車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)、數(shù)據(jù)收集分析等多方協(xié)同發(fā)展。

第三，眼下，各智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，測(cè)試結(jié)果并不互認(rèn)，阻礙著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)步伐。

第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一種新事物，現(xiàn)有的政策法規(guī)并不能完全適用，迫切需要建立全國(guó)通行的新規(guī)章。

第五，目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍處于有限條件下的探索階段，迫切需要找到合適的定位，形成自動(dòng)駕駛商業(yè)閉環(huán)，為日后大規(guī)模商用奠定基

礎(chǔ)。

接下來(lái)，讓我們帶著這些現(xiàn)實(shí)問題，一起去兩會(huì)代表的建議和提案中尋找解決答案。