王昊 赫榮亮 孟凡達(dá) 張賽賽 秦海林

近年來，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平不斷提升，尤其是高鐵已成為我國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要名片。受新冠肺炎疫情沖擊，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，為將疫情影響降到最低，國家啟動(dòng)“新基建”計(jì)劃，軌道交通類基建項(xiàng)目成為各地方政府重點(diǎn)投資領(lǐng)域，特別是城際高速鐵路和城際軌道交通也將更大發(fā)揮中流砥柱作用。據(jù)預(yù)測，“新基建”七大領(lǐng)域短期內(nèi)可帶動(dòng)1.1萬億元投資，其中城際高速鐵路和城際軌道交通領(lǐng)域相關(guān)投資將達(dá)約6000億元。以下是“新基建”中新型軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點(diǎn)分析。

一是交通強(qiáng)國建設(shè)帶來軌道交通產(chǎn)業(yè)新增量。高鐵動(dòng)車方面，近年來，我國高鐵建設(shè)進(jìn)程較快，2019年底全國高鐵通車?yán)锍桃堰_(dá)3.5萬公里，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年版）》設(shè)定的“十四五”時(shí)期3.8萬公里目標(biāo)已無法適應(yīng)發(fā)展現(xiàn)實(shí)需求，“八縱八橫”高鐵4.5萬公里的遠(yuǎn)期目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)，預(yù)期將產(chǎn)生約1.1—1.2萬輛客運(yùn)動(dòng)車需求，有望帶動(dòng)高鐵客運(yùn)動(dòng)車市場規(guī)模達(dá)2200億元以上。

城軌地鐵方面，大城市快捷交通體系發(fā)展需求、疫情沖擊下提振經(jīng)濟(jì)需要等多因素將加速我國城軌發(fā)展進(jìn)程，預(yù)期“十四五”期間城市軌道交通將產(chǎn)生2.5萬節(jié)以上的車輛需求，有望帶動(dòng)城軌車輛市場規(guī)模達(dá)1500億元以上。

二是產(chǎn)品迭代升級催生軌道交通裝備新市場。

首先是以高速磁懸浮為代表的軌道交通裝備新產(chǎn)品、新技術(shù)。高速磁懸浮列車相對于現(xiàn)有高鐵，運(yùn)行速度更快、維護(hù)成本更低，可滿足城市群內(nèi)部的快捷、高效的交通需求。隨著京津冀、長三角以及粵港澳等重點(diǎn)城市群一體化發(fā)展進(jìn)程加快，高速磁懸浮具有較為廣闊的遠(yuǎn)景市場，“十四五”期間市場圍繞滬杭線、廣深線等潛在項(xiàng)目，有望帶動(dòng)高速磁懸浮系統(tǒng)近300億元市場規(guī)模。

其次是高鐵貨運(yùn)動(dòng)車市場開啟。隨著電子商務(wù)不斷發(fā)展，對運(yùn)輸時(shí)效性要求不斷提高，在鐵路貨運(yùn)占比不斷下降的背景下，高鐵已成為激發(fā)鐵路貨運(yùn)增長的重要發(fā)力點(diǎn)，如2019年“雙十一”期間，國鐵集團(tuán)日均安排高鐵客運(yùn)動(dòng)車800列參與快遞貨運(yùn)?！笆奈濉逼陂g高鐵貨運(yùn)動(dòng)車將進(jìn)入生產(chǎn)高峰期，預(yù)計(jì)可達(dá)千輛級年產(chǎn)能，有望形成千億級軌道交通裝備新市場。

再者是“綠巨人”（時(shí)速160公里動(dòng)力集中復(fù)興號動(dòng)車組）等新產(chǎn)品將加速替代普速列車。截至2019年底，我國普通鐵路營運(yùn)里程約10.4萬公里，運(yùn)營客車約7.3萬輛，電氣化程度為62.5%，“綠巨人”等替代產(chǎn)品市場潛力巨大。

三是智能化、綠色化、自主化引領(lǐng)軌道交通發(fā)展新方向。智能化方面，軌道交通智能化發(fā)展將以5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通信技術(shù)等為基礎(chǔ)，加快軌道交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)中心建設(shè)進(jìn)程，加強(qiáng)軌道交通與5G通訊的融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“出行旅行體驗(yàn)化、貨物運(yùn)輸精準(zhǔn)化”。此外，軌道交通智能化發(fā)展具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)外溢特征，相關(guān)技術(shù)有望進(jìn)一步擴(kuò)展到汽車、應(yīng)急、安防等應(yīng)用領(lǐng)域。

綠色化方面，軌道交通產(chǎn)業(yè)將著力推動(dòng)以綠色環(huán)保為考量的新能源探索和以高性能、低能耗為考量的新材料探索，加快氫能源有軌電車等新能源產(chǎn)品研發(fā)儲(chǔ)備，積極推進(jìn)碳纖維、鋁鈦合金、石墨烯材料、新型涂料等產(chǎn)品研發(fā)與應(yīng)用。

自主化方面，軌道交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)口替代過程中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，要注重“硬件”的自主化，在硅基IGBT、碳化硅等功率半導(dǎo)體器件、高性能傳感器、列車制動(dòng)系統(tǒng)、高速軸承系統(tǒng)等領(lǐng)域加快“補(bǔ)短板”;另一方面，更應(yīng)注重“軟件”的自主化，確保軌道交通工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、軌道交通智能化運(yùn)維系統(tǒng)等平臺的自主安全可控，加快補(bǔ)齊工業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、高端工業(yè)軟件等短板。