溫莉萍

摘 要：闡述了柴油機汽缸套的檢測鑒定，包括外部的清洗與檢查、內表面直觀檢查、內表面磨損程度的檢測，為柴油機維修人員提供參考。

關鍵詞：柴油機;汽缸套;檢測;鑒定

中圖分類號：S218.5??????? 文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.07.074

零件鑒定是農(nóng)機修理過程中的一道關鍵工序，是對修理中涉及到的零件進行技術狀態(tài)評價的一項技術，決定了修理質量和修理成本，是修理工必須掌握的技能之一。在發(fā)動機大修中對汽缸做修前鑒定時，首先應用觀察、觸摸等方法檢查汽缸的內外表面有無機械損傷及其損傷的程度，如刮傷、裂紋、砂眼、穴蝕以及局部破碎等，然后利用量具測量汽缸工作表面的磨損量。當汽缸磨損嚴重時，便使汽缸與活塞的配合間隙增大，這不僅會造成汽缸對活塞的導向作用不良，工作時活塞在汽缸中產(chǎn)生擺動，而且還會使發(fā)動機壓縮不良，功率下降。而汽缸工作表面的錐度、橢圓度過大時，致使活塞環(huán)與缸壁封閉性能降低，工作穩(wěn)定性喪失，加速了活塞環(huán)及活塞環(huán)槽的磨損。因此，汽缸的磨損量、錐度與橢圓度等指標，不僅關系到活塞組零件工作的可靠性，更主要的是直接影響到發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性指標。所以汽缸的磨損量、錐度、橢圓度等應作為汽缸鑒定的主要技術指標，是確定汽缸是否需要修理的重要依據(jù)。柴油機汽缸套的檢測鑒定主要包括以下內容。

1 汽缸套外部的清洗與檢查

（1）用鋼絲刷或溶液槽等清洗方法從汽缸套外面除去銹和水垢。（2）檢查汽缸套上凸緣的下部、汽缸套底部和汽缸套密封環(huán)槽等處有無裂紋?？刹捎么帕μ絺ɑ蛑絺z查。汽缸套如有任何一種形式的裂紋均必須予以更換。（3）檢查汽缸套的外表面上是否有腐蝕或穴蝕，當腐蝕、穴蝕的深度達到1.58 mm或更大時缸套應報廢。

2 汽缸套內表面直觀檢查

（1）檢查缸套內表面的拉傷劃痕情況，看拉傷深度是否能被手指甲感覺出來。如果手指甲能感覺到有拉傷、劃痕就必須更換。（2）檢查汽缸套內孔的磨亮情況，分為輕微的磨亮、中等程度的磨亮、嚴重程度的磨亮。輕微的磨亮，是指在磨損的區(qū)域處產(chǎn)生出一種如光亮鏡面的表面粗糙度，并留有磷化鍍層的痕跡和原始珩磨加工的跡線。中等程度的磨亮，是指在磨損的區(qū)域處產(chǎn)生出一種如光亮鏡面的表面粗糙度，并有非常輕的原始珩磨痕跡，或某種蝕刻形狀的明顯斑痕。嚴重程度的磨亮，是指在磨損的區(qū)域內產(chǎn)生出一種光亮鏡面的表面粗糙度，不再有珩磨加工的痕跡或某種蝕刻形狀的斑痕。缸套內孔表面，若有以下情況就必須予以更換：一在活塞環(huán)移動的區(qū)域內，有超過20%的嚴重磨亮部分;二在活塞環(huán)移動的區(qū)域內有中等程度和嚴重程度的磨亮面達30%，其中1/2屬嚴重磨亮部分。

3 汽缸套內表面磨損程度的檢測

在正常工作情況下，汽缸套工作表面的磨損，是在活塞環(huán)運動的區(qū)域內形成不均勻的磨損。從橫截面（垂直汽缸套中心線的平面）看形成不規(guī)則的橢圓，從剖面（通過汽缸套中心線的平面）看形成不規(guī)則的錐形，一般在正常情況下，上邊磨損大，下邊磨損輕，最大磨損處是活塞在上止點位置時，第一道活塞環(huán)相對應的缸套壁部位。汽缸套鑒定時的測量部位，就是根據(jù)磨損特征決定的。汽缸套的測量部位，有測量三個截面，也有測量四個截面，但兩者都是將測量部位選定在活塞環(huán)運動的區(qū)域內。

本文重點分析一下選定四個截面時，它的測量部位與計算方法（以東方紅-802拖拉機為例）。

根據(jù)汽缸套工作表面的磨損特征，最大磨損位置是活塞環(huán)在上止點時第一道活塞環(huán)所對應的汽缸壁位置。該位置為要測量的位置Ⅰ，取自汽缸套頂面往下32 mm的位置，這個位置決定汽缸套的最大磨損量。由磨損特征得知，在同一截面上各方面的磨損不均勻，所以測量時應取沿活塞銷和側壓兩個方向取其大值，定為汽缸套的最大磨損量。位置Ⅱ，取自汽缸套頂面往下47 mm的位置。這個位置是活塞在上止點時，第三道活塞環(huán)所對應的汽缸壁位置。在這個位置測量相互垂直的兩個方向，取其差值定為汽缸套的橢圓度。為什么選定這個位置確定橢圓度，而不選定Ⅰ位置呢？因為，Ⅰ位置是活塞在上止點時第一道活塞環(huán)對應的位置，磨損特別嚴重，而且不均勻磨損的程度相差較大，第一道活塞環(huán)在上止點時是瞬時狀態(tài)，反映不了各環(huán)與汽缸壁的貼合狀態(tài)，因此，以位置Ⅱ定橢圓度最為合適。位置Ⅲ，取自汽缸套頂往下145 mm的位置。此時，正是活塞處在上止點時，活塞裙部下端所對應的汽缸壁的位置。這時，汽缸內的壓力最大，最能反映保持密封性能的狀態(tài)。因此，取此位置時測量相互垂直兩個方向的最大值與活塞裙部下端同方向的數(shù)值差，定為汽缸套與活塞的間隙是最佳位置。位置Ⅳ，取自汽缸套頂面往下210 mm的位置。此位置是活塞處于下止點時，第一道油環(huán)所對應的位置。用位置Ⅱ與位置Ⅳ同方向上測得的數(shù)值差，取其大值為汽缸套的錐度。也就是用Ⅱ、Ⅳ位置定錐度最為理想。排除位置Ⅰ，是因為Ⅰ位置磨損特別嚴重且不均勻，如將Ⅰ位置計算在內，則不能正確反映出汽缸壁沿軸向的尺寸變化及對各環(huán)工作狀態(tài)的影響。

考慮到汽缸套在非正常情況下的磨損（指連桿變形未加排除及連桿大、小端孔中心線不平行等因素）在計算汽缸套橢圓時，以Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ位置中相互垂直的兩個方向差值最大的為橢圓度。以Ⅱ、Ⅲ或Ⅱ、Ⅳ位置的直徑差計算最大的為錐度。在此種情況下，作此種計算亦是合理的。將測量的結果與給定的技術要求比較，如果汽缸套的錐度超過0.10 mm;橢圓度超過0.05 mm;最大磨損量超過0.40 mm時，三項中有一項超過標準，就應提出處理意見。就要對汽缸套進行鏜削修理。