張浩 陳全思

編者按

“兩新一重”建設(shè)全方位利好智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策核心關(guān)注點在深化道路測試、探索商業(yè)模式等方面。而目前存在商業(yè)試運營缺少對應(yīng)規(guī)則規(guī)范、試驗場景增加帶來責(zé)任風(fēng)險等規(guī)則建設(shè)與發(fā)展目標不匹配的問題，因此，需要優(yōu)化規(guī)則以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2020年政府工作報告提出加強“兩新一重”建設(shè)，即加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，加強交通、水利等重大工程建設(shè)。這將全方位利好智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策核心關(guān)注點在深化道路測試、探索商業(yè)模式等方面。

而目前存在商業(yè)試運營缺少對應(yīng)規(guī)則規(guī)范、試驗場景增加帶來責(zé)任風(fēng)險等規(guī)則建設(shè)與發(fā)展目標不匹配的問題，因此，需要優(yōu)化規(guī)則以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

新部署釋放規(guī)則調(diào)整信號

6月10日，北京市制定了落實“兩新一重”建設(shè)要求的《加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020-2022年）》，提出三年內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)聯(lián)道路300公里，建設(shè)超過300平方公里自動駕駛示范區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展更加可期。除此之外，深圳、重慶等地也相繼發(fā)布的最新政策，現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策核心關(guān)注點在深化道路測試、探索商業(yè)模式等方面。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品成熟度與數(shù)據(jù)集的豐富度有直接關(guān)系。自動駕駛汽車事故發(fā)生的重要原因也正是由于“新場景”的出現(xiàn)。因此，如何深化道路測試是一直是政策關(guān)注的重點。

擴大開放范圍和增加測試類型是當(dāng)前深化道路測試政策的主要措施。測試范圍方面，各省份都在積極擴大道路測試開放范圍。測試類型方面，部分地區(qū)在傳統(tǒng)測試基礎(chǔ)上，增加了功能性測試。

商業(yè)落實是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本驅(qū)動力。但由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車存在明顯的功能性、成本等差異，產(chǎn)業(yè)界和理論界普遍認為應(yīng)探索適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新模式，完善技術(shù)和探索商業(yè)模式同樣重要。可以認為，探索商業(yè)模式也屬于一種測試。

為回應(yīng)市場需求，國內(nèi)多個城市出臺了政策，鼓勵探索和試點智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營?，F(xiàn)行政策主要包括場景和空間兩個緯度：場景方面，主要是探索適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車落實的應(yīng)用領(lǐng)域?？臻g方面，主要是建立專門路線和區(qū)域開展示范運營。

總體來看，當(dāng)前政策較好地回應(yīng)了行業(yè)發(fā)展的切實需求。但是，政策措施仍以深化前期工作為主，還未系統(tǒng)性嘗試或彌補智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化所需內(nèi)容。

規(guī)則建設(shè)與發(fā)展目標不匹配

目前國內(nèi)存在商業(yè)試運營規(guī)模較小、運營范圍有限、運營路線較為固定、積累的數(shù)據(jù)量較少等問題。商業(yè)試運營的新聞意義似乎大于對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的意義。盡管試運營仍屬試驗階段，但運營測試與非運營測試有很大不同，交通運營不光要考慮交通規(guī)則，還有一系列客運、貨運規(guī)則要求。目前這些方面的規(guī)則尚處于空白狀態(tài)，使得消費者的消費體驗不一，權(quán)益缺少保障。在規(guī)則和運營機制不明的情況下，試運營造成的糾紛有可能難以得到有效解決。

交通事故責(zé)任是智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)試運營不可回避的話題，除了與現(xiàn)行法律規(guī)則的銜接以外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車試運營時的責(zé)任認定和歸責(zé)還面臨許多細節(jié)問題。國內(nèi)外自動駕駛汽車造成的傷亡案例使得公眾對于自動駕駛的安全性存有疑慮，而相比于傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全風(fēng)險還不僅來自于路面情況和車輛狀況，還可能來自于網(wǎng)絡(luò)問題。由于缺少“駕駛員”，傳統(tǒng)交通事故的重要責(zé)任主體缺位，盡管可以由保險公司或者運營單位承擔(dān)補充責(zé)任，但責(zé)任的承擔(dān)方式與傳統(tǒng)事故仍有區(qū)別。此外，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上增加了大量可以感知、記錄車輛、道路信息的裝置，在交通執(zhí)法和事故責(zé)任認定時，如何提取、利用這些被車輛記錄的信息，這些信息在用于司法審判或行政執(zhí)法時的合法性、證明力和證據(jù)規(guī)則適用問題等，都是有待解決的現(xiàn)實規(guī)則問題。

規(guī)則優(yōu)化推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

目前對智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)新模式的探索集中于出租車、公共交通、物流等業(yè)務(wù)模式，但較少涉及運營管理模式創(chuàng)新。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高成本和偏公共性的業(yè)務(wù)模式，并不完全適合現(xiàn)有公司運營和業(yè)務(wù)收費等管理模式。因此，考慮到創(chuàng)新與安全的平衡，建議一方面，應(yīng)出臺激勵措施，鼓勵包括研發(fā)企業(yè)在內(nèi)的相關(guān)主體在示范運營區(qū)內(nèi)，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式開展組織架構(gòu)、收費機制、成本分攤等方面的模式創(chuàng)新。另一方面，應(yīng)建立運營管理創(chuàng)新備案制和定期報告機制，在示范運營區(qū)域內(nèi)設(shè)立專門監(jiān)管或?qū)彶樾〗M，持續(xù)跟蹤監(jiān)管，及時回應(yīng)創(chuàng)新需求，保障公眾權(quán)益。

一是拓展現(xiàn)有測試車輛及相關(guān)設(shè)施功能，研發(fā)無人看管車輛的執(zhí)法互動軟硬件。二是在測試區(qū)域內(nèi)，建立專門的執(zhí)法和救助隊伍，組織相關(guān)培訓(xùn)。三是將執(zhí)法救助互動預(yù)案納入示范運營許可內(nèi)容，建立優(yōu)秀案例評比等激勵措施。

事故責(zé)任分配機制決定著當(dāng)事各方的違規(guī)成本和補償負擔(dān)，合理的責(zé)任分配有利于保護產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，相反則會抑制相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進步。在國家修法或制定專門規(guī)則之前，各地可以在一定范圍內(nèi)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)試運營出現(xiàn)的事故責(zé)任分配和負擔(dān)方式作出探索，完善而細致的責(zé)任分配機制才是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展并最終落地的重要保障。