陳澤新

摘 要 道路橋梁建設(shè)是不斷推進我國城市現(xiàn)代化進程的關(guān)鍵所在。我國現(xiàn)階段建設(shè)的道路橋梁數(shù)量越來越多。但是，道路橋梁的建設(shè)卻出現(xiàn)了越來越多的問題，比如說搭板斷裂、橋頭跳車現(xiàn)象、出現(xiàn)不均勻沉降問題等。這些問題的存在對行車安全構(gòu)成了很大的威脅，此外，還會影響到人們對高速公路的總體評價。所以，道路橋梁建設(shè)施工單位必須要認真仔細了解并掌握道橋沉降段路基路面施工技術(shù)，從而從整體上提升道路橋梁的施工質(zhì)量。通過本文，以期能夠起到拋磚引玉的作用，以供同行交流。

關(guān)鍵詞 道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1路橋沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的原因

1.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

道路工程建設(shè)中常用的路基處理方法是粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。這些處理方式的目的是降低道路橋梁段的剛度差異和沉降不均勻，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整提升路基的整體強度和韌度，避免行車過程中的跳車發(fā)生。通過實際公路的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在工程建設(shè)中搭板結(jié)構(gòu)是最常用的施工設(shè)計，但是其防治跳車的效果并不理想。

1.2 橋臺背路堤壓實度不滿足要求

根據(jù)公路設(shè)計標準，所有的橋梁、通道和涵洞等都要采取橋臺背填土處理，但是臺背填土技術(shù)的施工工藝較為復(fù)雜，受到很多工程因素的影響，例如施工中的材料、工藝流程、施工設(shè)備、施工者的工作經(jīng)驗等，每一個環(huán)節(jié)的施工不合格，都會造成橋梁臺北填土壓實質(zhì)量達不到要求的標準，這是道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因。

1.3 橋頭引道地基處治達不到要求

通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，公路產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象的原因是地基的下沉，而產(chǎn)生下沉的原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理。在地基施工建設(shè)中，沒有針對實際情況設(shè)計科學(xué)的施工方案，在施工中設(shè)置的地質(zhì)鉆孔少，鉆探深度不夠，沒能確定地基的軟土層的位置，對于軟土的性質(zhì)和深度的分析不足，從而導(dǎo)致橋梁路堤軟土地基的處理不當(dāng)。此外，對于軟土地基的防治理論和科學(xué)計算模擬不足，造成實際地基狀況和處理設(shè)計不符合，也會造成橋梁軟土路基的沉降，再加上雨水的長期沖刷，加速了路基的損害，降低了其強度和抗剪切性能，在使用過程容易產(chǎn)生不均勻沉降[1]。

2路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1 設(shè)計合理的路橋沉降段結(jié)構(gòu)形式

在施工設(shè)計中注重公路橋梁沉降段的搭板長度和強度設(shè)計，目前我國還沒有統(tǒng)一系統(tǒng)的道路橋梁沉降段的搭板設(shè)計標準，施工單位往往根據(jù)實際工程需要和施工者的經(jīng)驗進行施工設(shè)計。在施工中要根據(jù)橋頭路堤和橋臺的沉降量以及通車需要來設(shè)計搭板長度，在路基設(shè)計中采用土工格柵技術(shù)，發(fā)揮土層的抗剪切強度，減小路基填土的位移和土層側(cè)向移動，從而增強整體路基的穩(wěn)定性和沉降幅度。因此，設(shè)計合理的路橋沉降段結(jié)構(gòu)形式對于提高橋路沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計具有非常重要的作用。

2.2 合理設(shè)置緩和沉降段

在道路橋梁沉降段的軟土層地基和路堤的處理時，要綜合考慮橋臺混凝土、填土路基強度、和瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強度，設(shè)置不同強度的沉降段要設(shè)置合理的強度漸變段，保證沉降段的強度過渡合理，橋臺和路堤之間的漸變帶不小于50m，把道路橋梁沉降度的沉降差異控制在5cm之內(nèi)。因此，合理設(shè)置緩和沉降段也顯得非常重要。

2.3 路橋沉降段的地基條件與路基條件

當(dāng)路面地基有較強的載荷力時，同時車輛的作用力不會產(chǎn)生沉降時，采用土工合成材料鋼筋路堤能提高路面地基的承載力，才有效防治地基的下沉，因此，要保證高級路面的路基符合國家規(guī)定的路基設(shè)計規(guī)范，保證路基沉降小于10cm，沉降幅度差小于5cm。因此，路橋沉降段的地基條件與路基條件也是路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

2.4 嚴格控制路橋沉降段路面的變形

控制道路橋梁沉降度的結(jié)構(gòu)變形，要嚴格控制沉降段內(nèi)路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯落沉降，另外，在設(shè)計時，根據(jù)電腦模擬的沉降曲線計算得出工后沉降量，根據(jù)工程需要，工后沉降量小于10cm，并且保證三個月內(nèi)出現(xiàn)的沉降偏差很小，沉降量確定模擬數(shù)據(jù)符合施工標準后再進行施工[2]。

3路橋沉降段路基路面的施工

3.1 設(shè)置搭板

設(shè)置搭板的方法主要包括以下幾個方面，第一，由于車輛負荷問題會導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫等問題，這為道路橋梁施工提出了更高的要求。當(dāng)然，擋板設(shè)置能夠和路基路面的頂面處于平行的狀態(tài)，從而要求橋梁的底層和搭板頂面保持一致。第二，搭板的頂面和正常路段路基頂面的標高能夠保持一個平行的狀態(tài)，這樣便能夠讓路基和橋梁之間的過渡問題得到解決。

3.2 橋臺軟基的施工

在道路橋臺軟土層地基施工技術(shù)有水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法、強夯法、和爆破法等，水泥噴樁復(fù)合地基對于軟土層地基的加固效果較好，同時施工工期短，利于縮短工程的工期，但是這種施工技術(shù)的工程造價過高，超載預(yù)壓技術(shù)施工工期長，但是沉降量較大。在橋臺路基的施工方案選擇上，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程的實際情況，盡量消除軟土路基的不均勻沉降發(fā)生，特別是對于橋臺地段進行長時間的預(yù)壓，提高其地基承載力和牢固性，減少工程沉降。

3.3 路堤填料的選擇

對于路堤材料的選擇，要事先進行土壤實驗，通過數(shù)據(jù)對比，選擇填充性能最優(yōu)的材料進行填充，一般含水量較少的材料和滲水性能好的材料是優(yōu)先選擇的對象，如沙石類，嚴禁使用沼澤土、淤泥、雜物等含水量高的材料。

3.4 填筑臺后

橋梁路堤的沉降分為瞬時沉降、固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降，后兩種沉降是跳車現(xiàn)象的主要原因，研究表明輕型的填充材料具有較強的壓縮性，一旦被壓實，對于防治地基的沉降有較好的效果，同時還能減少荷載產(chǎn)生的累積形變。因此，在后臺填充材料的選擇上要參照一下原則：填料的剛度介于路基和橋臺材料剛度之間，提高其壓實度，透水性能良好。

4結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問題，如果不加以處理，那么則會導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過程中需要嚴格按照施工要求，實現(xiàn)對搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。

參考文獻

[1] 馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015（1）：254-255，259.

[2] 游元富.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].江西建材，2015

（6）：158.