王超

摘 要 近年來，隨著國家交通部對國道養(yǎng)護的重視，各縣區(qū)養(yǎng)路段在日常養(yǎng)護巡視過程中，山區(qū)國道邊坡災(zāi)害問題已越發(fā)凸顯，本文以G542線K42+500（昭化區(qū)旺蒼縣交界）處邊坡為例，對路塹邊坡災(zāi)害處治工程處治方案做簡要分析。

關(guān)鍵詞 邊坡;災(zāi)害;處治;方案

G542線K42+500（昭化區(qū)旺蒼縣交界）處邊坡為路塹邊坡，路基兩側(cè)山體高陡，塹坡上部巖層破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，坡頂?shù)貛纬奢^多的松動危石，坡頂有一定厚度的覆土，現(xiàn)期坡體存在淺表土體坍塌、風(fēng)化碎落、巖體滾落等現(xiàn)象，對公路上過往車輛、行人造成財產(chǎn)生命威脅。

1邊坡工程地質(zhì)條件

本次所進行的邊坡處治設(shè)計，主要分為南北兩側(cè)：

1.1 北側(cè)

（1）K42+390～K42+423段邊坡為人工開挖形成的斜坡地形，坡向約185°，坡度約45°，坡表基本無植被分布。坡表基巖裸露，主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組薄層狀泥巖，巖層產(chǎn)狀196°∠22°。邊坡巖體主要由泥巖組成，不存在軟弱夾層，雖邊坡坡向與巖層傾向呈小角度相交，但一般不會出現(xiàn)邊坡整體滑塌現(xiàn)象，泥巖抗風(fēng)化能力較弱，現(xiàn)期邊坡病害特征主要為巖體風(fēng)化碎落。

（2）K42+423～K42+497段邊坡為人工開挖形成的巖質(zhì)高陡邊坡，坡向約185°，坡度約60～70°，坡頂呈緩臺狀，植被較發(fā)育。坡表基巖裸露，主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組薄層狀泥巖夾中厚層狀砂巖，巖層產(chǎn)狀196°∠22°。巖層傾向與邊坡坡向呈小角度相交，為緩傾順層邊坡，邊坡巖體易沿砂泥巖交界面向臨空面滑移，加之邊坡巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，砂泥巖抗風(fēng)化能力存在差異性，泥巖抗風(fēng)化能力較弱，易形成巖腔，更不利于邊坡的穩(wěn)定性，總體現(xiàn)期該段邊坡穩(wěn)定性較差，對過往行人及車輛威脅較大[1]。

1.2 南側(cè)

（1）K42+423～K42+520段邊坡為巖質(zhì)陡坡，坡度約5°，坡度約70～80°。坡表基巖裸露，主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組薄層狀泥巖夾中厚層狀砂巖，巖層產(chǎn)狀196°∠22°。該段邊坡坡向與巖層傾向相反，邊坡結(jié)構(gòu)整體較穩(wěn)定，但由于邊坡以泥巖為主，其抗風(fēng)化能力較弱，風(fēng)化裂隙發(fā)育，邊坡表層巖體破碎，坡表巖體易風(fēng)化剝落，若長期發(fā)展，極易在上部巨厚層砂巖交界處形成巖腔，上部砂巖出現(xiàn)整體墜落、傾倒等不利現(xiàn)象，總體坡體長期穩(wěn)定性較差。

（2）K42+471.5～K42+493段邊坡為巖質(zhì)陡坡，高約11m，坡度約5°，坡度約70°左右。坡體基巖裸露，主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組巨厚層狀砂巖，巖層產(chǎn)狀196°∠22°。該段邊坡坡向與巖層傾向相反，邊坡整體穩(wěn)定性較好，但因巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，已形成危巖，上部砂巖巖體極易脫落母體向下墜落，威脅過往車輛及行人的安全，坡體長期穩(wěn)定性較差[2]。

2設(shè)計方案簡介

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況、相關(guān)工程經(jīng)驗，按相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，本著經(jīng)濟、科學(xué)、合理有效的原則對該路塹邊坡進行徹底整治，具體描述如下：

3施工注意事項

3.1 材料要求

（1）錨桿框架梁。①框架格梁為現(xiàn)澆C25砼，橫梁每8～12m設(shè)一道伸縮縫，縫寬2cm，以浸瀝青木板充填;②壓力注漿錨桿鋼筋采用C32螺紋鋼筋（HRB400），最下部一排長8m，上部長10m;格內(nèi)掛網(wǎng)錨桿采用C25螺紋鋼筋（HRB400），長3m;框架格梁縱筋采用C16鋼筋（HRB400），箍筋采用φ8圓鋼筋（HPB300）;③護腳支撐墩為現(xiàn)澆C20砼。

（2）掛網(wǎng)噴漿。①噴漿護坡采用M30水泥砂漿;②坡面噴漿，砂應(yīng)采用純凈的中粗砂（應(yīng)摻入米石），細度模數(shù)大于2.5。干法噴射時，砂的含水率宜控制在5%～7%，當(dāng)采用防粘噴射機時，砂的含水率宜控制在7%～10%;錨桿灌漿時，宜采用中細砂，粒徑不應(yīng)大于2.5mm，使用前應(yīng)過篩，錨桿砂漿配合比：水泥比砂宜為1∶1～1∶2（重量比），水灰比宜為0.38～0.45;③一般情況下，凡適合飲用的水均可作為拌和水。對于硫酸鹽含量超過0.1%、氯氣含量超過0.5%，并且含有糖分或有機懸浮質(zhì)的水不能作為拌和水;④鋼筋采用C25螺紋鋼筋（HRB400），框條采用φ8圓鋼筋（HPB300），鐵絲網(wǎng)采用φ2.2普通鍍鋅鐵絲，綁扎鋼絲采用φ2.6普通鐵絲。

（3）SNS主動防護網(wǎng)。SNS主動防護網(wǎng)應(yīng)聯(lián)系生產(chǎn)廠家直接購買，現(xiàn)場進行安裝即可。

4施工期間保通方案

根據(jù)《G542線廣元至旺蒼段一級公路工程可行性研究報告》交通量預(yù)測結(jié)論及其補充資料，G542線公路區(qū)間交通量參見下表：

由上表交通量預(yù)測可知，G542線車流量較大，交通繁忙施工期間必須確保道路暢通，不得斷道施工，可采取半幅施工半幅通行的方式進行保通，為確保施工安全和通行安全，施工期間，腳手架應(yīng)安設(shè)防護網(wǎng)，道路兩端務(wù)必動態(tài)做好各類相關(guān)臨時安全標(biāo)志、標(biāo)牌。

5結(jié)束語

綜上，本項目雖處治面積較小，但邊坡病害特點較多，所以在設(shè)計過程中，本著具體問題具體分析的原則，分段、分層對該邊坡病害進行分類處治，既能保證該邊坡災(zāi)害得到有效處治，又能控制造價、節(jié)約成本。

參考文獻

[1] 吳斌，樂建平，方詩圣，等.山區(qū)公路邊坡防護加固技術(shù)[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2008（3）：13-16.

[2] 劉春，姜德義，黃衛(wèi)東，等.萬梁高速路典型滑坡及其治理措施[J].地下空間，2004（4）：496-499.