2020年2月4日，國家把充電樁納入新基建領(lǐng)域。今年僅僅九千字的政府工作報告就把充電樁寫入其中，足以見得，充電樁成為推廣新能源汽車的核心要素。

是否規(guī)?；匕l(fā)展電動汽車，我認為取決于四個要素。第一是車便不便宜，第二是車好不好，第三是充電方不方便，第四是汽車安不安全。

從現(xiàn)在的情況來看，這四個方面都在有序地進行，但是充電不方便、汽車不安全等突出問題，成為新能源汽車最大的攔路虎。

特來電2014年創(chuàng)立的時候就提出了充電網(wǎng)的模式，我們認為充電樁根本解決不了汽車群充電或者電動汽車大規(guī)模發(fā)展的需要。

當(dāng)充電樁的無序充電規(guī)模擴大到一定程度后，電網(wǎng)受不了;充電高峰時，個人錢包受不了。因此，從充電這個角度來看，必須要建立起充電網(wǎng)的技術(shù)體系。

那么，充電樁和充電網(wǎng)有什么差異呢？

充電樁是把電充到車?yán)锏奈锢聿孱^，充電網(wǎng)是把幾十個、幾百個充電樁進行物理化連接和智能化改造，形成一個充電的微網(wǎng)群。

微網(wǎng)群和充電樁又有什么差距呢？充電樁是單向的，微網(wǎng)群可以選擇棄風(fēng)棄光棄水的時候充電，高峰的時候可以把電賣出去;充電網(wǎng)會根據(jù)客戶和車的需要、電池的容量、電網(wǎng)剩下的容量做有序的充電和放電，承接電動汽車的大規(guī)模發(fā)展。我一直呼吁，行業(yè)里不要做單裝無序充電樁，必須建立充電網(wǎng)。

簡單來說，充電網(wǎng)可以分成四層結(jié)構(gòu)。底層是設(shè)備網(wǎng)，第二層是物聯(lián)網(wǎng)，第三層是能源網(wǎng)，最高的一層是數(shù)據(jù)網(wǎng)。我不認同建充電樁要參照加油站的模式，而是認為未來中國每一個車位上都要裝充電終端，或者叫充電插頭。一億個車位需要裝一億個充電插頭，底層是巨大的設(shè)備網(wǎng)。

充電網(wǎng)最大的作用是什么？我們把車當(dāng)成一個可控的體系，如果這個車不可控、無序，對電網(wǎng)就是巨大的災(zāi)難，根本不可能承接大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。電動車的有序是一定要保證70%、80%的車都是在大家不用電的時候進行充電，極少量的車在高峰充電，而且未來大部分私家車在高峰的時候可以賣電，起到有序充電，同時可以實現(xiàn)開車免費。我認為只要在充電網(wǎng)的平臺下運行，未來開電動車完全是可以免費的，這樣對電網(wǎng)、車和電池都有巨大的好處。

充電網(wǎng)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中最大的應(yīng)用場景。對于互聯(lián)網(wǎng)而言，上半場是消費互聯(lián)網(wǎng)，下半場是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將可能成為全中國乃至全世界未來十年到二十年里最朝陽的行業(yè)之一，充電網(wǎng)也將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場景。

充電網(wǎng)連接人、車、能源。與人之間形成金融大數(shù)據(jù)、支付大數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù);與車之間形成車和電池的工業(yè)數(shù)據(jù);與能源之間形成能源大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的融合就形成了工業(yè)產(chǎn)品新能源汽車上的新連接。

特來電新能源有限公司

董事長 ?于德翔