溫昕

作為電動汽車的下游行業(yè)，充電樁企業(yè)過得十分辛苦，華商三優(yōu)進(jìn)入充電樁行業(yè)這么多年，走過彎路，摔過跟頭。能發(fā)展到今天，華商三優(yōu)是踩著失敗和困難一路走來的。

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理 ? 劉曉民

“我覺得隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁的發(fā)展肯定會適度超前，因?yàn)樗腔A(chǔ)，是鋪路石。”北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（以下簡稱“華商三優(yōu)”）執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民日前在接受本報采訪時說到。

隨著電動汽車的發(fā)展，充電樁技術(shù)也在不斷地更新迭代，這種情況下，作為基礎(chǔ)的充電樁行業(yè)應(yīng)當(dāng)如何行動才能讓電動汽車行業(yè)更好地發(fā)展？

電動汽車飛速發(fā)展

掀起充電行業(yè)革命

“作為電動汽車的下游行業(yè)，充電樁企業(yè)過得十分辛苦，華商三優(yōu)進(jìn)入充電樁行業(yè)這么多年，走過彎路，摔過跟頭。能發(fā)展到今天，華商三優(yōu)是踩著失敗和困難一路走來的?！眲悦袢缡钦f。

劉曉民認(rèn)為，隨著充電技術(shù)的發(fā)展以及整個電動汽車行業(yè)的興起，充電樁行業(yè)進(jìn)入了革命時期。在充電樁的發(fā)展上，企業(yè)絕不能放過充電樁的任何一個技術(shù)缺陷，不放松對于元器件質(zhì)量的高要求。充電樁是一個真正的組合體，需要各原材料廠家、供應(yīng)鏈不斷地完善，順應(yīng)電動汽車的發(fā)展，整個行業(yè)的基礎(chǔ)研發(fā)也需要進(jìn)步。

隨著電動汽車、電池以及大功率充電技術(shù)的發(fā)展，充電樁企業(yè)不斷迎接著新的考驗(yàn)。在這方面，企業(yè)需要極大的開拓性和包容性，需要在技術(shù)進(jìn)步和革新的方面邁出更大的步伐，如果充電這條路鋪不實(shí)，那么電動汽車永遠(yuǎn)也跑不起來。

為了在技術(shù)上取得更多成果，華商三優(yōu)每年都會斥資5000萬元進(jìn)行技術(shù)研究，一直堅持了4年。未來，華商三優(yōu)還將繼續(xù)堅持這一傳統(tǒng)，并向更深層的領(lǐng)域探索。

劉曉民也透露，下一步，華商三優(yōu)準(zhǔn)備在今年推出“復(fù)興版”充電樁，借“復(fù)興號”高鐵之名，表示民族復(fù)興。這款充電樁的國產(chǎn)化的程度更高，系統(tǒng)整合力更強(qiáng)，并將于9月面世，它的出現(xiàn)對整個充電樁行業(yè)來說，可能是一種革命性的發(fā)展。

以應(yīng)用場景為準(zhǔn)

確定發(fā)展路線

目前，華商三優(yōu)推出的充電樁最高功率已達(dá)到450千瓦，正在為北京公交集團(tuán)的6700輛營運(yùn)車輛提供服務(wù)。劉曉民告訴記者，雖然充電樁具備450kw的能力，但受限于充電線纜等關(guān)鍵部件的技術(shù)發(fā)展，實(shí)際使用的功率與理論峰值相比還有一定距離。

在私人用戶的充電方面，劉曉民認(rèn)為應(yīng)當(dāng)分應(yīng)用場景討論。如果是家庭充電，華商三優(yōu)不主張過高的充電功率，還是應(yīng)以小功率交流充電為主。根據(jù)華商三優(yōu)的后臺數(shù)據(jù)，大多數(shù)的電動汽車每周充兩次電，所以并不需要過多的快充樁。同時，拉長充電時間也可有效減輕電網(wǎng)負(fù)荷。風(fēng)電等新能源發(fā)電產(chǎn)生的電力在夜間通常是沒人用的，而電動汽車在夜間補(bǔ)電則是消納新能源發(fā)電的良好應(yīng)用場景，夜間的充電時間也能夠滿足出行要求。

隨著電動汽車的發(fā)展，不同時期的發(fā)展要求不盡相同，曾經(jīng)追求的車樁比1∶1，現(xiàn)在看來也不再重要。

劉曉民分析，充電樁的建設(shè)不可照搬加油站的建設(shè)模式，因?yàn)閮烧咴谀茉垂┙o的方便程度上有很大區(qū)別。加油站需要油罐車把油品運(yùn)輸?shù)郊佑驼荆缓蟛拍苎a(bǔ)充到其他車輛，另外，加油站占用了很多公共資源。而充電樁的電力供給非常方便，一根電纜就可以帶一個充電站，所以充電站的建設(shè)要對環(huán)境友好，不要占用公共資源，要為城市的發(fā)展留白。

生活和工作是兩個很好的充電應(yīng)用場景，休息時我們給車輛充電，工作時我們也可以給車輛充電，如果將這兩個場景下的充電服務(wù)做好，大致就能滿足80%的充電需求了。車主選擇在公共快充樁進(jìn)行充電大多是為了應(yīng)急，我們需要分析這些應(yīng)急措施產(chǎn)生的原因?，F(xiàn)在針對小型車建立的快充樁，大部分是為網(wǎng)約車、代步型電動車準(zhǔn)備的。

國家希望通過大力發(fā)展新能源汽車來拉動汽車產(chǎn)業(yè)，保障能源安全。這需要讓電動汽車進(jìn)入家庭才能更快實(shí)現(xiàn)，所以充電樁企業(yè)還是要將家庭充電放在靠前的位置，這也是未來的金礦，像有序充電、V2G等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷儲的互動，實(shí)現(xiàn)調(diào)峰是充電樁企業(yè)未來的發(fā)展方向。

發(fā)力解決使用痛點(diǎn)

歡迎實(shí)力玩家入場

在之前的調(diào)查中，物業(yè)阻撓和沒有私人車位是影響私人充電樁安裝的兩個主要因素。對此，劉曉民向記者透露，華商三優(yōu)今年的重點(diǎn)就是有序推動充電樁在老舊小區(qū)的安裝。對于老舊小區(qū)來說，電動汽車充電的唯一出路就在于安裝公共充電樁，讓小區(qū)業(yè)主共同使用。

“這條路走起來可能會很艱難，但是我們已經(jīng)聯(lián)系各個區(qū)縣開始推進(jìn)，大家要形成一個利益共同體，讓車主滿意，讓物業(yè)受益?！眲悦癖硎?，現(xiàn)在只要有小區(qū)，只要有公共充電的需求的地方，華商三優(yōu)就會投資建設(shè)。最近，類似華為、寧德時代、阿里巴巴等公司跨行業(yè)布局充電樁，有人擔(dān)憂這會導(dǎo)致新一輪的競爭，在一定程度上影響到原本的充電樁建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)。不過，在劉曉民看來，這并不需要擔(dān)憂，反而是一件值得高興的事。

“在充電樁行業(yè)的發(fā)展上，我們真正希望這些大企業(yè)進(jìn)來，把行業(yè)做大做強(qiáng)。我覺得目前還談不上競爭，既然國家的新基建戰(zhàn)略已經(jīng)出臺，我們就應(yīng)當(dāng)順應(yīng)國家大勢，有能力的企業(yè)應(yīng)該多做一些事?！眲悦癖硎荆笃髽I(yè)的技術(shù)能夠?yàn)樾袠I(yè)提供更新?lián)Q代的能力，他們的入局對行業(yè)發(fā)展來說是一件好事。希望有更多大企業(yè)參與進(jìn)來，將產(chǎn)業(yè)鏈做長。

談到疫情影響，劉曉民表示，華商三優(yōu)在疫情最嚴(yán)重的時候也遭遇了供應(yīng)鏈斷裂，不得不推遲原本簽訂的合同。但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，公司正在逐漸恢復(fù)，利潤也由虧轉(zhuǎn)盈。全年的指標(biāo)雖然會受一些影響，但總體是在可控范圍內(nèi)的。