裴丙銀

中交一公局海威工程建設(shè)有限公司 北京 101119

樓房至澗西公路項目位于盧氏縣內(nèi)，設(shè)計使用年限 15 年。瀝青混凝土路面平整度好、噪音小、行車舒適性好、不反光、施工養(yǎng)護維修方便、對路基變形的適應性強，具有耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點，適用于本項目的特點。本項目路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計選擇15cm 級配碎石墊層，20cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層，36cm 水泥穩(wěn)定碎石基層，1cm 瀝青碎石封層，下面層4cm 中粒式瀝青混凝土（AC-16C），上面層 3cm 細粒式改性瀝青混凝土（AC-10C）。

1 瀝青砼公路施工技術(shù)準備

1.1 加強圖紙會審

會審過程中存在疑惑的地方，或者是存在隱患的區(qū)域，需要經(jīng)過大家的共同探討和研究，采取科學的方式來驗證和調(diào)整，減少瀝青砼公路施工技術(shù)的漏洞和不足[1]。在復測記錄方面有效的完善，堅持與施工圖做出有效的對比，倘若在復測過程中存在問題，則需要與設(shè)計單位及時溝通，在信息方面保持共享，加強公路工程的有效調(diào)研，為瀝青砼公路施工技術(shù)的運用，奠定堅實的基礎(chǔ)[2]。

1.2 提高施工材料質(zhì)量

第一，所有的材料選購，都要從正規(guī)的廠家、正規(guī)的渠道來完成，根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗標準，對各類材料樣本實施測試、分析，觀察材料質(zhì)量、性能是否能夠滿足要求，是否可以在材料使用水平上更好的提升。第二，材料存儲方面，需要設(shè)計專業(yè)的存儲結(jié)構(gòu)和空間。例如，不同材料針對空氣溫度、濕度、內(nèi)部環(huán)境要求存在一定的差異性，尤其是在一些特殊材料的選用層面上，必須結(jié)合瀝青砼公路施工技術(shù)的標準來調(diào)整[3]。

70 號 A 級道路石油瀝青技術(shù)要求

瀝青表面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求

瀝青面層用細集料質(zhì)量技術(shù)要求

2 瀝青砼公路施工技術(shù)的措施

2.1 配合比設(shè)計

2.1.1 以AC-10C 為例介紹，目標配合比級配設(shè)計

根據(jù)目標配合比各種礦料多次篩分結(jié)果，按照設(shè)計AC-10C型瀝青混合料礦料級配要求進行目標配合比級配設(shè)計。

2.1.2 馬歇爾試驗

試件的拌合溫度為160℃、擊實溫度為155℃。油石比分別采用4.2%、4.5%、4.8%、5.1%、5.4%、等5 個瀝青用量，雙面擊實各50 次成型試件。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，宜在空隙率符合要求的范圍內(nèi)設(shè)計瀝青用量。設(shè)計空隙率3%-6%，初步確定AC-10C 型瀝青混合料的目標配合比最佳油石比OAC 為4.8%。以4.8%的油石比用量制作馬歇爾試件進行馬歇爾試驗，計算混合料理論最大相對密度，測定毛體積相對密度、空隙率、飽和度、礦料間隙率、流值、穩(wěn)定度及殘留穩(wěn)定度。經(jīng)試驗各項指標均滿足設(shè)計要求，最終確定4.8%為最佳油石比。

2.1.3 混合料指標驗證

對瀝青混合料AC-10C 采用最佳油石比4.8%制備試件，分別進行水穩(wěn)定性檢驗和動穩(wěn)定度檢驗。檢驗結(jié)果表明，設(shè)計的AC-10C 瀝青混合料在設(shè)計油石比4.8%條件下具有較好的水穩(wěn)定性能和較高的抗車轍性能。根據(jù)試驗結(jié)果表明，AC-10C 瀝青混合料目標配合比設(shè)計的各項指標均符合設(shè)計及規(guī)范相應的技術(shù)要求。具體結(jié)果：瀝青混合料AC-10C 目標配合比礦料配合比為：11-16mm:6-11mm:3-6mm :0-3mm ：礦粉=%5:32% :12%:50%:1%，最佳油石比為4.8%。

2.2 混合料的拌制

在瀝青砼公路施工各類技術(shù)措施的執(zhí)行過程中，需要在混合料的拌制方面做出更好的調(diào)整。首先，比較建議按照熱拌熱鋪的模式來完成，而且在普遍性方面表現(xiàn)突出，能夠?qū)r青砼公路施工技術(shù)體系更好的完善，對于工程質(zhì)量做出科學的提升。其次，拌和場地的設(shè)置過程中，必須加強專業(yè)的拌和站，以及試驗檢測室。例如，試驗檢測室的建設(shè)過程中，主要是針對瀝青混合料的加熱溫度，做出嚴格的把控，針對瀝青加熱的溫度方面，比較適合控制在150攝氏度--170 攝氏度之間，對于集料的加熱溫度方面，建議控制在160 攝氏度--180 攝氏度之間。瀝青混合料的出廠溫度，應結(jié)合瀝青砼公路施工技術(shù)的環(huán)境和公路的特點來調(diào)整，盡量控制在140 攝氏度--165 攝氏度之間，這對于工程質(zhì)量的提升，均可以產(chǎn)生較好的效果。

2.3 混合料的運輸

考慮到公路工程施工方面的多元因素影響，混合料的運輸過程中，需要保持高度的關(guān)注。首先，瀝青混合料的運輸工具，主要是采用自卸汽車來進行運輸操作，在裝料之前，針對前車槽內(nèi)，需要按照均勻的標準來涂刷一層植物油清潔劑，該項操作的好處在于，能夠防止混合料對汽車底板造成黏粘的現(xiàn)象。其次，瀝青混合料的運輸溫度把控，是細節(jié)上的組成部分，如果溫度表現(xiàn)出過高的現(xiàn)象，則難以快速施工；如果溫度表現(xiàn)出過低的現(xiàn)象，則對于瀝青砼公路施工技術(shù)的質(zhì)量構(gòu)成負面損失。建議在混合料運送到現(xiàn)場的溫度，需要控制在120 攝氏度-150 攝氏度之間，這對于瀝青砼公路施工技術(shù)的各項性能發(fā)揮，可以產(chǎn)生較好的效果。與此同時，運送到現(xiàn)場以后，針對篷布不能隨意的揭開，必須通過專業(yè)技術(shù)人員操作來完成。

2.4 混合料的攤鋪

瀝青砼公路施工技術(shù)的混合料攤鋪工作，必須嚴格按照相關(guān)規(guī)范、標準來執(zhí)行，出現(xiàn)任何問題和隱患，都會造成惡劣的后果。第一，在攤鋪初期階段，針對基層之上的所有雜物，都要徹底的清除?；鶎勇访娴臄備伖ぷ鏖_展，在密實度的檢查、厚度的檢查方面，均要大幅度的提升?？紤]到公路的承受能力需要更好的鞏固，因此針對基層當中的坑槽，必須進一步的修整操作，這對于瀝青砼公路施工技術(shù)的效果改善，能夠產(chǎn)生更好的效果。其次，在攤鋪工作的開展過程中，針對基層、面層的粘接效果需要進一步的提升，建議在面層攤鋪的4小時--8小時之前，對于基層的表面進行撒布透層瀝青，這樣操作的好處在于，能夠促使瀝青砼公路施工技術(shù)的綜合質(zhì)量得到更好的提升。

3 結(jié)語

瀝青砼公路施工技術(shù)的研究、創(chuàng)新力度上更好的提升，懂得站在不同的層面上來研討、探究，加強瀝青砼公路施工技術(shù)的可靠性、可行性，為公路建設(shè)和交通區(qū)域塑造，產(chǎn)生更好的輔助效果。另一方面，瀝青砼公路施工技術(shù)的拓展過程中，在技術(shù)的靈活程度上要進一步的提升，觀察技術(shù)的不同指標要求，在各類技術(shù)功能上保持靈活的匹配。