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        從日本“凰龍”號(hào)潛艇入役,看常規(guī)潛艇動(dòng)力技術(shù)新發(fā)展

        2020-07-16 03:42:45李志煒程之年史騰飛高萌
        兵器知識(shí) 2020年7期
        關(guān)鍵詞:蒼龍斯特林鉛酸

        李志煒 程之年 史騰飛 高萌

        日本“蒼龍”級(jí)“凰龍”號(hào)鋰離子電池潛艇,成為世界上第一艘采用鋰離子電池技術(shù)的潛艇

        2020年3月6日,在三菱重工神戶造船廠,日本海上自衛(wèi)隊(duì)舉行了第11艘“蒼龍”級(jí)潛艇“凰龍”號(hào)的入役儀式。該艇是日本首艘采用鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉛酸電池的潛艇,標(biāo)志著日本潛艇用鋰離子電池技術(shù)日趨成熟,并實(shí)現(xiàn)列裝。此外,該潛艇裝備了先進(jìn)的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)AIP系統(tǒng),水下續(xù)航力得到大幅提高。近年來(lái),以鋰離子電池、AIP動(dòng)力技術(shù)為代表的常規(guī)潛艇動(dòng)力技術(shù)相繼取得進(jìn)展,上艇應(yīng)用步伐進(jìn)一步加快,常規(guī)潛艇新型水下動(dòng)力技術(shù)時(shí)代正在到來(lái)。

        “蒼龍”級(jí)潛艇技術(shù)領(lǐng)先

        潛艇是日本反潛戰(zhàn),以及海上自衛(wèi)隊(duì)執(zhí)行近海巡邏警戒甚至遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)不可或缺的裝備。20世紀(jì)初,日本在完成“親潮”級(jí)潛艇建造后,開(kāi)始發(fā)展排水量更大、潛航能力更強(qiáng)、系統(tǒng)設(shè)備更先進(jìn)的“蒼龍”級(jí)AIP潛艇,計(jì)劃建造12艘,由川崎重工與三菱重工輪流建造。動(dòng)力系統(tǒng)原計(jì)劃采用柴油機(jī)+斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)+鉛酸電池。為進(jìn)一步強(qiáng)化潛艇潛航能力,確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),日本防衛(wèi)省在2002年便開(kāi)始研發(fā)潛艇用鋰離子電池,2007年曾計(jì)劃在第五艘“蒼龍”級(jí)上使用,但因預(yù)算不足和技術(shù)發(fā)展受阻而放棄,直到2014年才決定將鋰離子電池用于“蒼龍”級(jí)潛艇11號(hào)和12號(hào)艇,并列入2015和2016財(cái)年國(guó)防預(yù)算。

        “蒼龍”級(jí)潛艇水下排水量4200噸,是目前世界上排水量最大的常規(guī)潛艇之一。艇長(zhǎng)84米,寬9.1米,最大潛深650米,70名艇員,“X”形艉舵?!吧n龍”級(jí)潛艇艇型與“親潮”級(jí)基本相同,為雪茄形艇體,并在“親潮”級(jí)基礎(chǔ)上加裝了AIP艙段?!吧n龍”級(jí)裝有6具魚(yú)雷發(fā)射管,可混合裝載20枚反艦導(dǎo)彈和魚(yú)雷。配備有ZQR-1拖曳陣聲吶、ZQQ-7艇殼聲吶等。其動(dòng)力系統(tǒng)包括2臺(tái)柴油機(jī)、4臺(tái)斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、1臺(tái)主推進(jìn)電機(jī),以及鋰離子電池組。該級(jí)潛艇的水面最高航速為12節(jié),水下航速為20節(jié),前10艘可以4~5節(jié)航速在水下連續(xù)航行至少2周而不必上浮水面;后2艘可以3.6~5節(jié)航速水下連續(xù)航行2周,并能以20節(jié)航速潛航8.5~11.2小時(shí),高航速續(xù)航力較使用鉛酸電池(1~2小時(shí))提高4倍以上。

        韓國(guó)海軍KSS-III鋰離子電池動(dòng)力潛艇。2018年9月14日, 韓國(guó)海軍KSS-III級(jí)潛艇首艇“島山安昌浩”號(hào)在韓國(guó)慶尚南道韓國(guó)大宇重工(DSME)玉浦造船廠下水

        韓國(guó)大宇造船與海洋工程(DSME)公司在2019年釜山國(guó)際海事國(guó)防工業(yè)展覽會(huì)(MADEX)上首次展示了新型常規(guī)潛艇DSME-2000的概念方案, 采用單殼體,配裝鋰離子電池、光電桅桿、拖曳陣聲吶

        鋰離子電池: 常規(guī)潛艇動(dòng)力的“新寵”

        除日本以外,印度、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等競(jìng)相研發(fā)部署常規(guī)潛艇鋰離子電池,高能量鋰離子電池替代鉛酸電池已成為未來(lái)常規(guī)潛艇的重要發(fā)展方向。2018年2月,印度國(guó)防部在發(fā)布的新版《技術(shù)展望與能力路線圖》中明確提出要采購(gòu)10套潛用鋰離子電池系統(tǒng)。2018年10月,德國(guó)蒂森克虜伯海事系統(tǒng)公司與法國(guó)帥福得公司合作研發(fā)出了新型潛艇鋰離子電池系統(tǒng),電池的設(shè)計(jì)符合海洋環(huán)境使用、安全性和電化學(xué)安全要求,并已通過(guò)一系列試驗(yàn),證實(shí)了電池本體和系統(tǒng)層面上的安全性。同月,法國(guó)海軍集團(tuán)研發(fā)出一種高性能、安全性好的LIBRT新型潛艇鋰離子電池系統(tǒng),其能量密度是現(xiàn)役鉛酸電池的兩倍,同時(shí)還可顯著縮短充電時(shí)間。2018年11月,韓國(guó)三星SDI公司等6家公司和韓國(guó)電子技術(shù)研究所等5家研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)出潛艇鋰離子電池,并通過(guò)技術(shù)成熟度評(píng)估(TRA),將裝備第二批KSS-III潛艇。2019年7月,日本公布其正在研制的新一代常規(guī)潛艇29SS,也計(jì)劃配裝鋰離子電池,進(jìn)一步提升水下高速續(xù)航力和隱身性能。2019年10月,在釜山國(guó)際海事國(guó)防工業(yè)展覽會(huì)上,韓國(guó)大宇造船與海洋工程公司首次展示了新型常規(guī)潛艇DSME-2000的概念方案,該型艇同樣裝備鋰離子電池。

        按照日媒披露的消息,采用柴油機(jī)+斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)+鉛酸電池的“蒼龍”級(jí)潛艇動(dòng)力系統(tǒng)平均造價(jià)約558億日元,而采用鋰離子電池作為水下動(dòng)力源平均造價(jià)則高達(dá)640億日元。造價(jià)更加高昂的鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)何以取代傳統(tǒng)鉛酸電池,成為各國(guó)競(jìng)相研發(fā)部署的常規(guī)潛艇動(dòng)力“新寵”?

        鋰離子電池相比傳統(tǒng)潛艇電池的優(yōu)勢(shì)

        與傳統(tǒng)潛艇電池(鉛酸、鎳鎘、銀鋅等)系統(tǒng)相比,鋰離子電池具有單電池電壓高、電池容量大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),具體包括以下幾點(diǎn)。

        一是增強(qiáng)常規(guī)潛艇水下續(xù)航力,提高隱蔽性。隱蔽性是潛艇最為關(guān)鍵的性能參數(shù)之一。鋰離子電池具備高能量密度和高效能,其中重量比能為鉛酸電池的3倍,體積比能在2倍以上。在儲(chǔ)能效率上,法國(guó)研制的鋰離子電池儲(chǔ)能效率高達(dá)95%,明顯優(yōu)于傳統(tǒng)鉛酸電池(一般不超過(guò)60%)。此外,在同等航程情況下,采用高能量鋰離子電池的潛艇可減少約10%~25%的上浮充電次數(shù)。由于鋰離子電池壓降較小,可用較高的電流保持長(zhǎng)時(shí)間充電,上浮充電時(shí)間亦少于鉛酸電池,進(jìn)一步提高了常規(guī)潛艇隱蔽性能。

        二是優(yōu)化了潛艇有效負(fù)載配置。由于同等電能的鋰離子電池體積,僅為鉛酸電池體積的1/2,采用鋰離子電池可顯著減少電池艙所占空間,優(yōu)化潛艇武器裝備或探測(cè)設(shè)備布置,提高潛艇綜合作戰(zhàn)能力。

        三是維護(hù)保養(yǎng)便利,使用成本低。雖然鋰離子電池成本較高,但由于鋰離子電池系統(tǒng)沒(méi)有記憶效應(yīng),在作戰(zhàn)使用中幾乎不用進(jìn)行深度放電、周期治療等維護(hù)保養(yǎng)活動(dòng)。此外,鋰離子電池使用壽命更長(zhǎng)達(dá)10~15年,是傳統(tǒng)鉛酸電池的2 倍。綜合來(lái)看,雖然鋰離子動(dòng)力系統(tǒng)建造成本高于鉛酸電池,但其使用成本要低于鉛酸電池。

        圖為法國(guó)為澳大利亞打造的“短鰭梭魚(yú)”潛艇示意圖,采用鋰離子動(dòng)力系統(tǒng),在2016年澳大利亞海軍采購(gòu)競(jìng)標(biāo)中擊敗德國(guó)的216型潛艇和日本的“蒼龍”級(jí)潛艇,贏得澳海軍潛艇采購(gòu)大單

        鋰離子電池上艇應(yīng)用的“絆腳石”

        安全性是鋰離子電池上艇使用的前提,安全保障措施和技術(shù)是艇載鋰離子電池發(fā)展的重點(diǎn)。鋰離子電池以往存在安全性差和易發(fā)生爆炸的危險(xiǎn),一旦失控燃燒,會(huì)立刻產(chǎn)生非常高的熱量,釋放有毒煙霧并排放出導(dǎo)電塵埃,并且很難撲滅。由于鋰離子電池過(guò)熱,2013年1月7日,日本航空公司由東京飛抵波士頓的一架波音787客機(jī),下客數(shù)分鐘后輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APU)電瓶組件起火,客艙內(nèi)冒出煙霧。同樣是鋰離子電池,使三星Note7手機(jī)頻頻發(fā)生自燃而被列為“危險(xiǎn)品”。2008年美國(guó)“海豹”特種部隊(duì)的迷你潛艇的鋰離子電池也曾在珍珠港發(fā)生自燃。顯然,這種電池的過(guò)熱和自燃的可能性,對(duì)于裝有數(shù)百個(gè)鋰電池的潛艇來(lái)說(shuō),也是一個(gè)噩夢(mèng)般的存在。德國(guó)、法國(guó)在研制艇載鋰離子電池系統(tǒng)中,不惜犧牲電池部分重量比能來(lái)提升電池安全性,并采取研制電池安全管理系統(tǒng)、采用冗余設(shè)計(jì)、研發(fā)新型電池材料等措施消除鋰電池安全隱患,確保電池上艇使用安全。日本多年來(lái)投入數(shù)十億美元用于鋰離子電池技術(shù)攻關(guān),通過(guò)構(gòu)建更大的鋰離子電池矩陣來(lái)確保安全性。此外,鋰離子電池供應(yīng)商還與日本海上自衛(wèi)隊(duì)合作進(jìn)行了短路、鹽水侵入、跌落和沖擊試驗(yàn),以驗(yàn)證鋰離子電池的安全性。這些措施均使鋰離子電池朝著更高的安全性和可靠性方向發(fā)展。

        圖為日本GS湯淺公司(GS Yuasa) 制造的鋰離子電池,該公司為諸多國(guó)防應(yīng)用開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)先進(jìn)的電池動(dòng)力系統(tǒng)

        AIP動(dòng)力技術(shù): 提升潛艇隱身性能的“撒手锏”

        AIP(AirIndependentPropulsion)系統(tǒng)是指潛艇在水下不依賴外界的空氣也能提供推進(jìn)動(dòng)力和其它動(dòng)力的能源系統(tǒng),使?jié)撏Э砷L(zhǎng)時(shí)間無(wú)需上浮到水面為電池充電,從而大幅提高潛艇的隱身性能。AIP可分為熱機(jī)系統(tǒng)、電化學(xué)系統(tǒng)和小堆系統(tǒng)三大類。其中熱機(jī)系統(tǒng)包括斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)(SE/AIP)、閉式循環(huán)柴油機(jī)(CCD/AIP)、閉式循環(huán)渦輪機(jī)(MESMA/AIP)等形式;電化學(xué)系統(tǒng)以燃料電池(FC/AIP)形式為主;小堆系統(tǒng)是以低功率核動(dòng)力裝置(LLNP/AIP)為基礎(chǔ)的動(dòng)力系統(tǒng)。

        FC2G 型AIP 系統(tǒng)主要組成:(1)氫氣重整器,從柴油中生產(chǎn)富氫氣體;(2)氣體發(fā)生器,提高氫氣產(chǎn)量并從重整器產(chǎn)生的氣體中去除一氧化碳;(3)高科技凈化膜,為燃料電池提供超純氫;(4)PEM 空氣燃料電池,氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電;(5)氧氣模塊,存儲(chǔ)液氧,為AIP 系統(tǒng)和艇員呼吸提供氧氣

        FC2G型AIP系統(tǒng)艙段。它是第二代燃料電池推進(jìn)系統(tǒng),是一個(gè)模塊艙段,所有設(shè)備集成到長(zhǎng)約8米的專用艇體之內(nèi)

        瑞典“哥特蘭”級(jí)潛艇,它采用斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)AIP技術(shù),是世界上第一批裝備AIP系統(tǒng)的常規(guī)潛艇

        燃料電池系統(tǒng)(FC/AIP)

        FC/AIP 系統(tǒng)由燃料電池本體、氫源、氧源、輔助系統(tǒng)和管理系統(tǒng)組成。輔助系統(tǒng)主要包括水收集系統(tǒng)、惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。管理系統(tǒng)包括氫氣供給、氧氣供給、尾氣管理、氣體增濕、控制單元、DC/DC變換單元、安全管理等模塊。FC/AIP在潛艇上應(yīng)用的基本原理是:氫燃料和氧化劑在燃料電池質(zhì)子交換膜兩側(cè)催化劑表面進(jìn)行化學(xué)反應(yīng),直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,為潛艇提供水下的巡航動(dòng)力。其優(yōu)勢(shì)在于不受熱力學(xué)定律限制,只要有氫氣和氧氣供應(yīng),就能直接產(chǎn)生電能,具有效率高、機(jī)械振動(dòng)少、工作溫度低、工作潛深大、布置方式靈活、安裝和維護(hù)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

        FC/AIP系統(tǒng)的關(guān)鍵在于艇上氫氣的制取和儲(chǔ)存,由于高壓氫氣儲(chǔ)存條件苛刻、金屬氫化物儲(chǔ)氫密度低,目前國(guó)外海軍正在研發(fā)利用甲醇、乙醇、燃油為原料重整制氫的技術(shù)。其中俄羅斯第五代常規(guī)潛艇以及法國(guó)“短鰭梭魚(yú)”型潛艇都在研究燃油重整制氫技術(shù)方案。2019年7月30日,法國(guó)海軍集團(tuán)宣布其研制的常規(guī)潛艇用FC2G型AIP系統(tǒng)取得突破性進(jìn)展,成功支撐潛艇在水下連續(xù)航行18天。FC2G型AIP系統(tǒng)通過(guò)柴油重整、氣體凈化的方式制取純度超過(guò)99.999%的氫氣,增加了燃料電池壽命,優(yōu)于金屬氫存儲(chǔ)解決方案。此外,該技術(shù)提高了催化劑和柴油重整系統(tǒng)的耐久性,減少了維護(hù)時(shí)間,對(duì)于氫氣的回收效率達(dá)到了99%以上。

        近年來(lái),燃料電池(FC/AIP)逐漸成為常規(guī)動(dòng)力潛艇裝備數(shù)最多的方案,占據(jù)AIP潛艇一半以上。德國(guó)海軍裝備的212型、214型、214A型和216型潛艇,俄羅斯第五代常規(guī)潛艇,西班牙S80潛艇,法國(guó)“短鰭梭魚(yú)”型潛艇均已使用或確定使用燃料電池+柴油機(jī)動(dòng)力型式。此外,日本防衛(wèi)省也在研發(fā)潛艇燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),很可能用于下一代29SS潛艇。

        斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)AIP系統(tǒng)(SE/AIP)

        斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)主要由斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)液氧系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、工質(zhì)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等組成,其工作過(guò)程是:在燃燒室內(nèi),氧氣和燃油持續(xù)燃燒,燃燒的火焰將加熱器加熱,由加熱器把熱能不斷地傳遞給流經(jīng)其內(nèi)部的工作介質(zhì)(氦氣或氬氣),介質(zhì)吸收熱量膨脹做功,推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng),再通過(guò)曲柄、連桿機(jī)構(gòu)變往復(fù)運(yùn)動(dòng)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出功率。

        瑞典最早將斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用到常規(guī)潛艇上。1996年4月,瑞典A-19級(jí)首艇“哥特蘭”號(hào)潛艇服役,成為世界上第一艘實(shí)用型AIP潛艇。其采用的MK2(V4-275R)型動(dòng)力系統(tǒng)是目前技術(shù)最為成熟的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī),額定功率65千瓦,最大功率75千瓦。日本于2005年從瑞典引進(jìn)了斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),現(xiàn)役的11艘“蒼龍”級(jí)潛艇,每艘裝備4臺(tái)MK2型斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。作為輔助動(dòng)力系統(tǒng),它們主要是供潛艇在水下以4~5節(jié)的低速航行時(shí)使用,保證潛艇水下連續(xù)潛航至少2周而不必上浮水面,低于4節(jié)時(shí)持續(xù)潛航時(shí)間可進(jìn)一步延長(zhǎng)到3周左右。瑞典目前正在研制下一代MK3型斯特林發(fā)動(dòng)機(jī),在運(yùn)行效率、輸出功率、水下運(yùn)行深度、隱蔽性等方面均有所改進(jìn),計(jì)劃裝備在瑞典下一代A26型AIP動(dòng)力潛艇上。新加坡等國(guó)潛艇同樣裝備了斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。

        德國(guó)212A級(jí)常規(guī)潛艇,該潛艇采用AIP 動(dòng)力技術(shù),“X”型尾舵

        印度“鲉魚(yú)”級(jí)潛艇“卡爾瓦里”號(hào)?!镑嗶~(yú)”級(jí)潛艇結(jié)合了法國(guó)和西班牙兩國(guó)潛艇的設(shè)計(jì)理念,技術(shù)靈活,性能先進(jìn),可加裝采用了閉式循環(huán)汽輪機(jī)AIP動(dòng)力系統(tǒng),已成功銷(xiāo)往智利,馬來(lái)西亞,印度和巴西等國(guó)家

        閉式循環(huán)汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)AIP系統(tǒng)

        閉式循環(huán)汽輪機(jī)(MEMSA/AIP)系統(tǒng)由液氧儲(chǔ)罐、燃料儲(chǔ)罐、燃燒室、冷卻裝置、蒸汽發(fā)生器、汽輪機(jī)等部分組成。其工作過(guò)程是:一回路中的氧氣與乙醇在燃燒室內(nèi)混合燃燒,產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)鈱⒍芈分械牡訜岢烧羝羝麑?duì)蒸汽輪機(jī)做功,使汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電,從而為潛艇提供電源。法國(guó)從1988年就開(kāi)始研制MESMA/AIP系統(tǒng),其第一代產(chǎn)品用于出口到巴基斯坦的“阿戈斯塔”級(jí)90B型潛艇上。目前法國(guó)和西班牙聯(lián)合研制的“鲉魚(yú)”級(jí)常規(guī)動(dòng)力潛艇也采用了閉式循環(huán)汽輪機(jī)AIP系統(tǒng)。

        閉式循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)是指不依賴空氣能正常進(jìn)行工作的燃?xì)廨啓C(jī)。它主要由兩個(gè)回路組成,一是產(chǎn)生高溫燃?xì)饣芈?,基本上與閉式循環(huán)蒸汽輪機(jī)系統(tǒng)相同。另一個(gè)是工質(zhì)二回路,按布雷頓循環(huán)工作。其工作過(guò)程是:工質(zhì)進(jìn)入壓氣機(jī)進(jìn)行增壓,后進(jìn)入回?zé)崞骼米龉蟮挠酂徇M(jìn)行加熱,再進(jìn)入熱發(fā)生器進(jìn)一步加熱,最后進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)膨脹做功,帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)和發(fā)電機(jī),做功后的工質(zhì)從燃機(jī)出來(lái)經(jīng)回?zé)崞鞣懦霾糠钟酂?,然后進(jìn)入冷卻器冷卻,再次進(jìn)入壓氣機(jī)。

        2019年7月,俄羅斯孔雀石設(shè)計(jì)局在2019年俄羅斯海事防務(wù)展(IMDS-2019)上首次展示其P-750B型潛艇設(shè)計(jì),其動(dòng)力系統(tǒng)采用2臺(tái)單機(jī)功率400千瓦的閉式循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)和1臺(tái)2500千瓦的推進(jìn)電動(dòng)機(jī)。在水面模式中,動(dòng)力系統(tǒng)依靠空氣用于燃?xì)廨啓C(jī)做功;在水下模式中,通過(guò)杜瓦容器向燃?xì)廨啓C(jī)提供液氧。

        未來(lái)可期

        常規(guī)動(dòng)力潛艇具有噪音小、價(jià)格低、建造周期短、易于在淺海區(qū)域活動(dòng)的特點(diǎn),適合沿海作戰(zhàn)和水下威懾。伴隨著以鋰離子電池、AIP 系統(tǒng)為代表的常規(guī)潛艇新型動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的巨大突破,常規(guī)潛艇的機(jī)動(dòng)隱身性能及作戰(zhàn)效能將得到極大提升,未來(lái)水下戰(zhàn)場(chǎng)爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈。

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        金秋(2017年4期)2017-06-07 08:22:16
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