◎ 文 《法人》特約撰稿 付于武

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在國內新冠肺炎疫情形勢不斷好轉、國家和地方政府出臺一系列優(yōu)惠政策的前提下，我國汽車產(chǎn)業(yè)邁出低谷，從今年5 月開始，出現(xiàn)了復蘇回暖現(xiàn)象。產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長4%和5.9%，同比增長18%和4.5%，這也結束了連續(xù)21 個月的下滑。

特別令人關注的是，7 月1 日，“國六”標準正式實施。這次我國汽車排放標準的升級，并沒有受嚴重疫情的影響而推遲，這表現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)技術的自信。

2001 年，中國還是開始實行等效歐洲標準的“國一”標準。此后，每隔幾年升級一次。

一路走來，回顧排放標準升級之路，深感創(chuàng)新之珍貴。中國汽車工業(yè)在不到20 年的時間內，不但把產(chǎn)量做到了世界第一，技術標準也已經(jīng)和發(fā)達國家站在同一起跑線上。

歐洲的汽車尾氣排放標準起步很早，比我國提前多年。歐洲比較早地認識到汽車尾氣排放對空氣質量造成的重大影響，不斷出臺和更新排放標準。中國汽車產(chǎn)業(yè)在由大變強的過程中，自覺推行標準升級，以標準促技術進步，以技術進步促環(huán)保提升，跟上了發(fā)達國家的步伐。

安全，節(jié)能，環(huán)保，是汽車產(chǎn)業(yè)的三大永恒主題。汽車產(chǎn)業(yè)供給側結構性改革，就是要給消費者提供更安全更節(jié)能更環(huán)保的商品。汽車排放標準的升級，對消費者是極大的實惠，在享受舒適出行的同時，又能享受藍天白云的環(huán)境。

實際上，從“國五”到“國六”的技術挑戰(zhàn)極大?！皣睒藴实母黜椧笾笜吮取皣濉迸欧艠藴蕠揽恋枚唷Ｆ渲?，要求一氧化碳限值降低50%，總碳氧化合物和非甲烷總烴限值降低50%，氮氧化合物排放降低42%。如此苛刻的技術標準，要求企業(yè)做出極大的創(chuàng)新努力。所以說，標準的升級，是企業(yè)進行技術革命的推動力。

在以人工智能為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，世界汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未有的新機遇，同時也帶來了新挑戰(zhàn)。智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化，“新四化”催生了汽車產(chǎn)業(yè)新的生態(tài)，在技術層面、產(chǎn)業(yè)層面、應用層面、競爭層面都會引發(fā)顛覆性的變化。而一切技術革命也好，產(chǎn)業(yè)變革也罷，都會聚焦到汽車安全、節(jié)能、環(huán)保指標。站在“國六”排放標準實施的節(jié)點上展望，未來以至，未來可期，更清潔甚至零排放的汽車，也離我們越來越近。