劉朝暉

從歐洲到美洲，從遠東到中東……在中國國內新冠肺炎疫情逐步好轉，龍頭企業(yè)恢復產(chǎn)能的時候，世界其他國家疫情的惡化，對正在復蘇的全球經(jīng)濟以沉重打擊，而首當其沖，影響最為明顯的，就是作為實體經(jīng)濟基礎的全球制造業(yè)。供應鏈中斷、工廠被迫停產(chǎn)、銷量下滑等問題，如同多米諾骨牌一般接連上演。

面對這場席卷全球的危機，世界制造業(yè)將要如何應對？產(chǎn)業(yè)鏈格局將會發(fā)生怎樣的改變？在全世界的憂心忡忡中，中國作為全球產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)。又將在這場改變世界的疫情中擔當怎樣的角色？

全球超100家汽車工廠停產(chǎn)

“疫情恐慌是愚蠢”——3月7日，馬斯克在推特上發(fā)布了一條引發(fā)巨大爭議的言論，他還在內部信中鼓勵員工正常上班，并稱病毒還沒有車禍來得危險。然而時隔不過一周，特斯拉就宣布正在撤回柏林超級工廠的美國員工。疫情在全球蔓延的速度及威力遠超馬斯克的預期，也超乎其他多數(shù)人的想象。

到3月19日，特斯拉更宣布從3月24日起，加州弗里蒙特工廠將有序地進行短暫停產(chǎn)。此外，除了必需零部件和供應品之外，紐約工廠也將短暫停產(chǎn)。彼時，特斯拉并未打定主意關閉這座最重要的生產(chǎn)基地，當時其發(fā)言人聲稱該工廠將“在有限的產(chǎn)能下運營”。但現(xiàn)在，特斯拉最終也只能在愈來愈嚴重的疫情面前妥協(xié)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球已經(jīng)關停或計劃關停的汽車工廠數(shù)量已經(jīng)超過100家。

歐洲目前已經(jīng)成為除國內以外的第二大疫情淪陷區(qū)。包括菲亞特-克萊斯勒（FCA）、大眾、戴姆勒、沃爾沃、雷諾、標致雪鐵龍（PSA）、豐田等在歐洲地區(qū)均不同程度停產(chǎn)，其境內的汽車生產(chǎn)工廠已經(jīng)關停超過90家。

其中，大眾集團已經(jīng)陸續(xù)關閉超過10家歐洲工廠。自3月20日起，賓利汽車位于英國克魯?shù)目偛抗S暫停生產(chǎn)。而PSA宣布從3月16日起在歐洲地區(qū)關停超過15家工廠。戴姆勒在3月17日宣布，將其在歐洲地區(qū)的大部分工廠暫時關停。寶馬同樣也宣布，將暫停歐洲地區(qū)工廠的生產(chǎn)工作。

在已經(jīng)實行“封城”的意大利境內，F(xiàn)CA的4家工廠宣布部分停產(chǎn)，蘭博基尼唯一的工廠以及法拉利、布雷博旗下的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)。在疫情同樣嚴重的西班牙，大眾集團旗下品牌西雅特和雷諾、日產(chǎn)、福特的工廠都宣布暫時關閉停產(chǎn)。

美洲地區(qū)的情況也不容樂觀。福特在一份聲明中表示，公司在3月30日之前暫停在北美生產(chǎn)基地的生產(chǎn)，以徹底清理美國、加拿大和墨西哥的工廠。通用汽車同樣表示將有計劃地關停北美地區(qū)的工廠，公司會以周為單位對生產(chǎn)狀態(tài)進行評估。FCA也在計劃關停位于美國的工廠以及位于墨西哥的工廠。

各車企暫時設定的停工、停產(chǎn)時間不盡相同，但這些都是暫時的計劃。一方面與工廠所在地的疫情和地方政府的規(guī)定相關，另一方面也體現(xiàn)出疫情帶來了巨大的不確定性。從目前來看，大部分停產(chǎn)工廠原定的復工日期都會推遲。

這一切，幾乎就是中國國內汽車工廠2月份狀況的翻版。封城中的武漢，聚集了東風乘用車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用五大整車企業(yè)，也吸引了大量零部件企業(yè)的集聚，涵蓋底盤、變速箱、車身、電子、內飾、玻璃等主要零部件，持續(xù)的停產(chǎn)，對下游整車生產(chǎn)帶來巨大影響。而全國各大整車企業(yè)和零部件企業(yè)的停擺，更是直接導致1-2月份國內汽車產(chǎn)銷量斷崖式的下跌，汽車制造業(yè)1-2月利潤總額同比下滑高達79.6%。

而與國內的比亞迪、上汽通用五菱、廣汽等企業(yè)在疫情嚴重期間轉產(chǎn)口罩、消毒藥水的狀況類似的是，美國通用和福特的工廠也開始轉產(chǎn)口罩和呼吸機等防疫物資。通用汽車在其位于美國印第安納州的工廠生產(chǎn)重癥呼吸機，首批產(chǎn)品于4月交付。福特汽車與3M、GE等公司合作，開始大規(guī)模生產(chǎn)電動空氣凈化呼吸防護面具和呼吸機，以及N95口罩。汽車零部件企業(yè)馬勒集團也決定與位于瑞士的內衣廠商黛安芬合作，為其生產(chǎn)的口罩提供能有效吸附病毒的FFP3規(guī)格濾芯。

全球產(chǎn)業(yè)鏈嚴重受創(chuàng)

汽車行業(yè)由于技術含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長，是典型的資金和技術密集型行業(yè)，其全球化特征明顯，受疫情沖擊嚴重。目前，全球主要汽車工業(yè)國都受到了疫情的沖擊。據(jù)Worlds Top Exports統(tǒng)計，2018年，中、韓、意、日、法五國乘用車、汽車零部件合計出口額分別為1880億美元和1212億美元，全球占比分別為24.3%和29.4%。隨著疫情在海外發(fā)酵，也對我國汽車和汽車零部件進口形成沖擊，傳導作用將致使我國乃至全球汽車供應鏈受到難以估量的影響。

車企停產(chǎn)，停的就是錢。比如北京奔馳就聲稱每天經(jīng)濟損失高達4億元。整條產(chǎn)業(yè)鏈停止?jié)L動，損失就是天文數(shù)字。市場研究機構IHS Markit最近大幅下調了對全球幾乎所有地區(qū)汽車銷量的預測，認為將比預期減少1000萬臺，其中中國減少230萬臺，這將比十年前大蕭條期間8%下降幅度還要大。

汽車行業(yè)受到的沖擊，只是全球制造業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)的一個典型。事實上。在制造業(yè)幾乎所有的領域，都不可避免地被疫情海嘯覆蓋，甚至小到一個小小的安全套。

自疫情席卷橡膠大國馬來西亞后，全球安全套大本營受到了威脅。南于疫情泛濫，全球最大的安全套制造商馬來西亞康樂公司被迫停產(chǎn)一周多，全球安全套供應很快進入告急狀態(tài)。

世界銀行和聯(lián)合國貿發(fā)會議共同發(fā)布的“世界綜合貿易解決方案”數(shù)據(jù)庫顯示，全球近200個經(jīng)濟體從中國進口商品，其中中間品占比平均達21.7%。中國在疫情期間供應鏈的中斷，已經(jīng)在很大程度上影響了世界其他地區(qū)的生產(chǎn)者。但是在中國的形勢得以好轉后，疫情在韓國、日本及歐美的擴散，使全球供應鏈面臨第二輪全面沖擊。

比如在半導體和電子零部件領域，中國是主要進口采購國，日韓主導半導體原材料和設備供應，中國制造工廠向全世界供應最終產(chǎn)品，世界智能手機的約65%、個人電腦的約45%在中國生產(chǎn)。但是疫情打亂了這個鏈條。電子設備行會組織IPC的一項調查發(fā)現(xiàn)，在150家參與調查的電子產(chǎn)品制造商和供應商中，有65%的商家報告因新冠肺炎疫情，供應商生產(chǎn)和交付都出現(xiàn)了延誤。如蘋果iPhone的全球供給暫時受到制約;戴爾因其即時生產(chǎn)模式所受影響嚴重等等。

全球超100家汽車工廠停產(chǎn)

此外，由于我國在機電、化工、光學儀器、運輸設備和橡膠塑料等方面對日、韓、美、意、德等國的依賴度較高，國外企業(yè)停工、物流停運、出口減少，直接沖擊了上游原材料和中下游成品的供應端，部分材料可能出現(xiàn)漲價情況。

目前全球存在三大生產(chǎn)網(wǎng)絡：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產(chǎn)業(yè)鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產(chǎn)業(yè)鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產(chǎn)業(yè)鏈。每條產(chǎn)業(yè)鏈上都有國家面臨疫情挑戰(zhàn)。國際貿易中心國別項目司司長阿希什·沙阿前不久接受新華社專訪時說：“此次受疫情波及最嚴重的10個國家貿易總額約占全球總額的60%，制造業(yè)約占65%……美國、中國和德國是全球產(chǎn)業(yè)鏈的三大領導者，如果這三個國家受到嚴重影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈將受到很大沖擊。”他還表示，中國2月份制造業(yè)受影響較大，世界其他地區(qū)也受到不同程度影響。隨著疫情發(fā)展，歐洲3月份、4月份制造業(yè)也呈低迷狀態(tài)。

受新冠肺炎疫情沖擊以及其他多種因素疊加，世界主要經(jīng)濟體制造業(yè)指數(shù)普遍呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。摩根大通發(fā)布的2月份全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）下降3.2點至47.2，結束了連續(xù)三個月的擴張。其中，產(chǎn)出指數(shù)接近20年來最大降幅，新出口訂單指數(shù)也降至2009年以來的最低水平。

根據(jù)國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)，2020年2月份，中國PMI為35.7%，比上月下降14.3個百分點，創(chuàng)歷史新低。并且，制造業(yè)進出口壓力加大，新出口訂單指數(shù)和進口指數(shù)分別為28.7%和31.9%，較上月下降20.0和17.1個百分點。

根據(jù)歐洲委員會的推算，中國制造業(yè)生產(chǎn)每減少100億美元，世界其他各國的生產(chǎn)及銷售就被拉低67億美元。事實上，美國2月制造業(yè)PMI已經(jīng)出現(xiàn)下降并低于預期。

中國幫助全球產(chǎn)業(yè)鏈“轉起來”

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，中國制造業(yè)占全球的比重從1990年的2.7%增至2010年的19.8%，此后連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。有機構測算顯示，2019年中國制造業(yè)占全球制造業(yè)總產(chǎn)出的比重已經(jīng)提到30.9%。自從中國加入WTO以后，中國逐漸成為世界的制造中心，中國供應鏈已經(jīng)是世界制造業(yè)體系中不可或缺的一環(huán)。

全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關，2019年中國汽車零部件企業(yè)出口額超過600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占比超40%。美國每年從中國進口汽車零部件超過100億美元，數(shù)額僅次于從墨西哥的進口;日本此次新冠疫情前從中國進口汽車零部件年均超過3000億日元，相當于“非典”時期的10倍。

在其他領域，中國的供應鏈地位同樣“舉足輕重”：在電子制造和機械制造領域，中國占全球出口總額23%，占全球進口總額13%;在紡織和服裝領域，中國占全球出口總額近40%。隨著中國營商環(huán)境、基礎設施等快速發(fā)展。世界各國對中國的制造業(yè)進出口依存度逐年提升，中國也將在世界制造業(yè)供應鏈體系中占據(jù)愈加重要的地位。

全球化時代制造業(yè)的主要特點是既受別人影響，同時又影響別人，是一個利益共享、風險共擔的命運共同體。不可否認，中國只是全球產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，中國企業(yè)的復產(chǎn)復工，并不代表全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈恢復，海外疫情也會反向制約中國企業(yè)的復產(chǎn)復工。但是中國制造業(yè)的復工復產(chǎn)，無疑將對全球產(chǎn)業(yè)鏈“轉起來”起到巨大的推動作用。中國制造業(yè)的企穩(wěn)，是給全球制造業(yè)吃下的一顆“定心丸”。

在特斯拉被迫停止了加州弗雷蒙特工廠的電動車生產(chǎn)的時候，位于上海的超級工廠卻在復工后每周保持了3000輛電動汽車的生產(chǎn)，甚至比停產(chǎn)之前多了1000輛。在上汽大眾安亭廠區(qū)，2月24日就迎來復工后的首輛車下線，儀征、長沙、寧波工廠也相繼迎來復工。在安亭汽車二廠車間內，自動化生產(chǎn)線高速運作，AGV物流小車來回穿梭，生產(chǎn)節(jié)奏井然有序。在位于浦東新區(qū)的芯片制造企業(yè)上海華虹宏力，正每天24小時持續(xù)生產(chǎn)測溫儀、紅外成像監(jiān)控儀等電子設備的核心部件——非制冷紅外MEMS傳感器芯片，最近兩個月的投片量已達到往常一年的產(chǎn)量。

在自身復工復產(chǎn)的同時，中國制造也全力馳援全球抗疫戰(zhàn)場?？谡?、檢測試劑盒、呼吸機、藥物……這些日常防護、確診和救治患者的防疫物資，正在從中國工廠的生產(chǎn)線走向世界。此外，不斷開出的中歐班列，正在把海外企業(yè)急需的部件與材料，送往歐洲大地。

目前，中國擁有41個工業(yè)大類、207個工業(yè)中類、666個工業(yè)小類，是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類的國家。健全完善的工業(yè)體系、全球最大的消費市場和持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境，是維護中國在全球供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈中重要地位的堅實支撐和強大底氣。

“疫情的影響主要是生產(chǎn)的臨時受挫或延遲，中國制造的生產(chǎn)能力沒有受到破壞。不能因短時個別訂單轉移而簡單下結論。”工信部賽迪研究院政策法規(guī)研究所所長欒群說。這次疫情讓眾多制造業(yè)企業(yè)也重新思考生產(chǎn)基地布局和供應鏈安全的問題。世界上有個別媒體借中國的新冠肺炎疫情說事，認為疫情將改變全球供應鏈體系，甚至認為制造業(yè)會撤離中國。外交部發(fā)言人耿爽表示，面對疫情，試圖人為切斷全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，甚至鼓噪“轉移”“脫鉤”，既不現(xiàn)實，也不明智。把一家工廠轉走也許不難，但把生態(tài)體系轉走卻絕非易事。

當然，西方世界突然而至的疫情，無疑會改變世界產(chǎn)業(yè)鏈的格局。隨著國際分工不斷深化，全球供應鏈體系不斷擴展，供應鏈能否處于優(yōu)勢地位是衡量一國競爭力的重要指標。著名經(jīng)濟學家宋清輝表示，此時此刻，中國制造業(yè)應該牢牢把握住國內疫情得到初步控制這個難得的“時間差”，加速提升企業(yè)創(chuàng)新能力，通過發(fā)力“新基建”等新領域，找到新的市場空間。只有這樣，未來才將有機會贏得危中之機。

國內新勢力造車企業(yè)愛馳汽車在接受采訪時也表示，他們正在以人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等高科技發(fā)揮科創(chuàng)企業(yè)的技術和創(chuàng)新優(yōu)勢，并積極投入國家為促進新能源車市場發(fā)展而列入“新基建”的充電樁建設領域。此外，愛馳汽車堅持走全球化戰(zhàn)略布局，擴大中國品牌影響力。在國內車市受到疫情沖擊的情況下，有條不紊地同步推進歐洲市場的銷售計劃，現(xiàn)在已經(jīng)取得積極的成果。

在全球疫情肆虐的背景下，雖然中國制造業(yè)供應鏈面臨一些挑戰(zhàn)，但與之同時也在發(fā)生新變化，孕育新升級。隨著工業(yè)4.0的加速到來，我國推進制造業(yè)高質量發(fā)展、加速制造業(yè)智能化改造的腳步加速邁進，以智能化賦能制造業(yè)的“技術”領域探索不斷深入。中國供應鏈體系成熟度高，短期內領頭羊地位“仍舊穩(wěn)固”。從長遠看，中國在全球供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的作用只會增強、不會減弱。

“中國經(jīng)濟是一片大海，而不是一個小池塘”。中國在穩(wěn)定全球供應鏈上展現(xiàn)出的責任和擔當，既為維護全球供應鏈穩(wěn)定貢獻著中國力量，也為國際企業(yè)分享發(fā)展紅利提供著中國機遇。

（王元初薦自《新民周刊》）