劉東銘

摘? ?要：隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)鐵路橋梁工程建設(shè)量逐年遞增，因質(zhì)量控制不足所引發(fā)的安全問題時有發(fā)生，因此，加強鐵路橋梁施工中質(zhì)量技術(shù)控制具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文結(jié)合鐵路橋梁質(zhì)量要求，重點探討了鐵路橋梁施工中的質(zhì)量技術(shù)控制措施，并就鐵路橋梁施工質(zhì)量控制中應(yīng)注意的問題進行了分析，旨在為保障鐵路橋梁施工質(zhì)量建言獻策。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁? 施工? 質(zhì)量技術(shù)控制

鐵路橋梁工程建設(shè)具有投資大、施工技術(shù)難度大等特點，一旦因質(zhì)量控制不足而引發(fā)工程事故，輕則將引發(fā)極大的經(jīng)濟損失，重則將嚴重威脅人身安全，加上鐵路橋梁工程建設(shè)極易受技術(shù)、管理、人為、材料等客觀或主管因素的影響，因此，加強鐵路橋梁施工全過程的質(zhì)量技術(shù)控制刻不容緩。

1? 鐵路橋梁施工質(zhì)量要求

鐵路橋梁工程對于結(jié)構(gòu)動力承受能力要求極高，由于高速鐵路行駛速度極快，因而沖擊力、振動力極大，容易引發(fā)車橋共振問題，這就要求鐵路橋梁設(shè)計要充分考慮靜力因素，結(jié)合動態(tài)計算結(jié)果，對車橋相互作用動力進行仿真模擬分析，保證施工過程滿足設(shè)計要求。

與此同時，鐵路橋梁工程對于軌道結(jié)構(gòu)平順度要求較高，因而需要控制預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱度，以避免基礎(chǔ)沉降，保證列車行駛的平穩(wěn)性、安全性。此外，無碴軌道鋪設(shè)較有碴軌道橋梁更為精細，在起、撥作業(yè)中很難對線路水平及高低進行調(diào)整，加上梁縫兩側(cè)鋼軌支座橫向存在構(gòu)造間隙，因而導(dǎo)致支座極易受到彈性壓縮而產(chǎn)生水平移動，致使鋼軌支點在橫、豎向產(chǎn)生位移，部分梁縫處軌道甚至隆起，影響鐵路鋼軌的平順度。

因此，為實現(xiàn)工程項目質(zhì)量技術(shù)控制，應(yīng)按照GB/T19002-IS09002質(zhì)量體系的要求，遵循國家及行業(yè)有關(guān)強制性標準規(guī)定《高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9602-2015），《鐵路橋梁工程施工機械配置技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9225-2015），《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（Q/CR9211-2015），《鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9212-2015），《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9603-2015）等，建立健全質(zhì)量保證體系，且根據(jù)鐵道部等相關(guān)部門下發(fā)文件及時更新和把控質(zhì)量文件。

2? 鐵路橋梁施工中的質(zhì)量技術(shù)控制

鐵路橋梁施工流程中的質(zhì)量技術(shù)控制體現(xiàn)在高性能混凝土施工質(zhì)量技術(shù)控制，橋梁基礎(chǔ)施工控制、橋梁墩臺施工控制，梁體預(yù)制控制措施，梁體架設(shè)控制措施，橋面系施工控制，橋梁線行控制，基礎(chǔ)沉降以及變形觀測等。因篇幅有限，現(xiàn)僅以橋梁墩臺施工的質(zhì)量技術(shù)控制舉例說明。

2.1 橋梁墩臺施工中的質(zhì)量技術(shù)控制要點

橋梁墩臺施工中應(yīng)盡量采用大塊鋼模板，減少鋼板拼接縫數(shù)，加強模板設(shè)計以及加工工藝控制，在正式拼版前，先進行試拼，特別是加強模板剛度、錯臺、平順度，拼縫大小的質(zhì)量技術(shù)控制;混凝土保護層墊塊應(yīng)采用廠制高性能，三角形支撐形狀的混凝土墊塊，按工藝規(guī)范進行混凝土灌注，且做好墩身養(yǎng)護、保溫防裂，以及易腐蝕地段的防腐處理等工藝，杜絕表面裂縫，保證墩身混凝土的使用周期;保證墩身接地埋設(shè)工作良好，即墩帽預(yù)留錨栓孔深度和位置的準確把控，避免再次調(diào)整;規(guī)范墩身施工空洞、鋼筋頭的處理，避免用氧氣燒割鋼筋頭以及隨意封摸空洞，提高墩身外觀質(zhì)量。

2.2 橋梁墩臺施工中問題原因分析

以橋梁墩臺施工中主要的外觀顏色差以及墩身壁厚誤差大問題為例，從人員、機具、材料、環(huán)境、技術(shù)工藝幾方面進行原因分析。首先，人員方面存在一線施工人員操作熟練程度不夠，質(zhì)量技術(shù)控制意識薄弱，缺乏技術(shù)指導(dǎo)，以及“三檢制”落實不到位，檢測頻率過低的問題;機具方面存在模板加工精度低，打磨不干凈，直線段拉筋松緊度不一致，接縫不嚴密，泵車壓力小等問題;材料方面包括碎石料中石粉含量大，砂石料中泥土量大;環(huán)境方面包括距離較遠，混凝土運輸中塌落度有損失，施工便道受阻，養(yǎng)護用水渾濁;技術(shù)工藝方面包括砼分層養(yǎng)護不佳，厚度不合理，砼傾落高度太高，混凝土振搗不到位等。

2.3 橋梁墩臺施工中的質(zhì)量技術(shù)控制策略

在橋梁墩臺施工中，針對問題產(chǎn)生原因，提出一系列的質(zhì)量技術(shù)控制策略，包括：人員方面，加強技術(shù)人員以及一線施工人員質(zhì)量意識教育，下發(fā)技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)書，技術(shù)人員在施工一線跟蹤指導(dǎo)，加強施工人員技術(shù)培訓(xùn)，提高技術(shù)操作熟練程度，加強過程質(zhì)量控制，提高檢測頻率，每道工序在嚴格檢驗后方可進行下一道工序;機具方面，對拌和設(shè)備加強檢修，提高模板加工精度，擰緊模板聯(lián)接之間的每一個螺栓，且進行加密，模板接縫處貼雙面膠，減少縫隙。校正模板之外，用電動砂輪2～3遍打磨模板，之后涂抹優(yōu)質(zhì)機油，并覆蓋表面，以防風(fēng)沙。擰緊全部拉筋螺栓，在砼澆筑之前，檢查絲口是否有損壞，并及時進行與更換或是重新套絲。材料方面，應(yīng)嚴把材料進場關(guān)，嚴禁不合格材料進場，此外對于已經(jīng)進場的砂石材料應(yīng)再進行篩選，確認合格后使用。每次拌和，明確砼外加劑和水的準確加量，明確拌和時間。環(huán)境方面，沉淀凈化養(yǎng)護水，優(yōu)化混凝土配比組合，延緩混凝時間，優(yōu)化安排各部門作業(yè)時間，盡量避開墩身砼灌注時便道堵塞，且對便道經(jīng)常維修，保養(yǎng)，保持通暢。

3? 鐵路橋梁施工質(zhì)量控制中應(yīng)注意的問題

為了全面控制鐵路橋梁的施工質(zhì)量，必須注意將質(zhì)量技術(shù)控制落實施工前、施工中、施工后全過程中。施工前要強化質(zhì)量控制意識，加強施工隊伍建設(shè)。施工前要對設(shè)計圖紙進行詳細審核，將每個設(shè)計細節(jié)內(nèi)化于胸，掌握施工現(xiàn)場具體情況，明確施工技術(shù)重點及難點，做好技術(shù)交底工作，同時要對施工隊伍進行專業(yè)培訓(xùn)與安全教育，提高其質(zhì)量控制意識，提升其施工技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制水平;施工中要制定質(zhì)量管理制度，強化施工質(zhì)量監(jiān)督。針對施工管理人員、技術(shù)人員即施工人員要制定相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，技術(shù)人員要做好技術(shù)交底工作，質(zhì)檢員、管理員重點依循質(zhì)量標準做好工程檢查驗收工作，各類人員要依循質(zhì)量要求做好標準的原始記錄，確保施工過程中質(zhì)量目標全面落實，質(zhì)量監(jiān)督是工程質(zhì)量的最后一道保障，施工中要加強質(zhì)量巡檢，重點檢查重要及關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，確保每一道工序均完成質(zhì)量交接;施工后要加強標準質(zhì)量驗收，糾正施工質(zhì)量缺陷。要依循鐵路橋梁設(shè)計質(zhì)量標準進行驗收，對各類數(shù)據(jù)、施工記錄等資料要根據(jù)要求進行存檔備案，若需永久保存的竣工文件，應(yīng)報送檔案館存儲，對于驗收查出的質(zhì)量缺陷應(yīng)及時糾正，并簽訂相應(yīng)的質(zhì)量保修書。

4? 結(jié)語

一言蔽之，質(zhì)量技術(shù)控制對于鐵路橋梁施工而言發(fā)揮著十分重要的作用，因此，要求施工人員必須從施工前、施工中、施工后三大階段出發(fā)，全面提高施工質(zhì)量控制意識，加強施工隊伍建設(shè)，嚴格規(guī)范和控制基礎(chǔ)、墩身、混凝土及鋼筋焊接等各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，強化標準質(zhì)量驗收并及時糾正施工質(zhì)量缺陷，以此保障鐵路橋梁施工質(zhì)量達標，確保后續(xù)鐵路橋梁運行過程的安全性、穩(wěn)定性。

參考文獻

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