宋欣蔓 楊武雙 趙云峰 李榕杰

摘 要：在能源短缺和化石燃料污染嚴(yán)重的當(dāng)下，同時隨著電機(jī)、動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展與突破，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)得到了發(fā)展和推廣，也成為了我國節(jié)能減排和實(shí)現(xiàn)向汽車大國邁進(jìn)的必由之路。發(fā)展新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略，有著能源安全和環(huán)境保護(hù)的雙重意義。本論文通過分析國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，調(diào)研國內(nèi)不同新能源技術(shù)路線的發(fā)展短板，以及分析總結(jié)新能源汽車發(fā)展存在的問題，提出適合我國發(fā)展新能源汽車的對策，為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;國家戰(zhàn)略;發(fā)展路線

1 前言

發(fā)展新能源汽車技術(shù)，提高新能源汽車的市場占有率是解決這個時代能源和環(huán)境危機(jī)最有利的方案。新能源汽車主要技術(shù)路線包括了純電動汽車（EV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和氫燃料電池汽車（FCV）三種。目前純電動汽車與混合動力汽車正以協(xié)同、優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系發(fā)展，氫燃料電池汽車則被定位為相對遠(yuǎn)景的長期目標(biāo)。三個路線的相關(guān)技術(shù)正在各大汽車制造商和相關(guān)研究所中研發(fā)推進(jìn)，力圖自主掌握越來越多的關(guān)鍵核心技術(shù)和材料，降低新能源汽車整車成本，提升市場競爭力。整體新能源汽車行業(yè)正在從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡。

2 新能源汽車總體發(fā)展現(xiàn)狀

全球新能源汽車市場自2014年起呈現(xiàn)出加速增長的趨勢，而中國自2015年起便迅速成為了全球銷量穩(wěn)居第一且增速最快的市場，2019年全年中國新能源汽車銷量占到世界新能源汽車總銷量的54.8%。在國內(nèi)，新能源市場主要集中在限購城市，銷量前十的城市新能源汽車總銷售量占全國超過半數(shù)。同時，受到純電汽車低溫動力和經(jīng)濟(jì)性局限的因素影響，整體呈現(xiàn)南多北少的銷量分布。

2.1 政策環(huán)境

海外多國出臺了燃油車禁售計劃，挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙、日本的禁燃時間分別為2025、2030、2040、2040、2040、2050年;歐盟減排計劃則制定了嚴(yán)苛的排放法規(guī)及車輛測試標(biāo)準(zhǔn)，旨在大力發(fā)展新能源汽車并減小燃油車的市場占比。

我國主要以補(bǔ)貼和雙積分政策為主要推動新能源汽車發(fā)展手段，先后出臺了全面激勵政策——從研發(fā)端的政府補(bǔ)助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分政策，到消費(fèi)端的財政補(bǔ)貼、再到應(yīng)用環(huán)節(jié)的不限牌不限購等。通過不斷提升補(bǔ)貼門檻，逐漸退坡來實(shí)現(xiàn)新能源市場優(yōu)勝劣汰機(jī)制。此外，工信部在發(fā)布《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)》中指出，未來會因地制宜、分類施策，激勵有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，支持新能源汽車的發(fā)展。

2.2 純電動汽車和混合動力汽車發(fā)展的基本現(xiàn)狀

純電動汽車和混合動力汽車的發(fā)展在近年政策的大力推進(jìn)和技術(shù)進(jìn)步的條件下取得了可觀的成績，但目前仍面臨著成本居高不下、充電時間長、里程焦慮、電池壽命衰減和低溫動力性等市場關(guān)切的瓶頸問題。另外，國家在新能源汽車零部件和整車檢測方面，出臺的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)仍處于逐漸完善的階段。

2.3 燃料電池汽車發(fā)展的基本現(xiàn)狀

氫燃料汽車是一種直正實(shí)現(xiàn)零排放的新能源汽車，我國在技術(shù)上基本掌握了整車、動力系統(tǒng)集成設(shè)計及控制技術(shù)，但在膜電極、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵和高壓儲氫瓶等核心關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵材料方面技術(shù)普遍成熟度不高，主要依賴進(jìn)口，導(dǎo)致了整車成本居高不下，與其它種類汽車相比缺乏市場競爭力的狀況。另外，加氫站的布局和產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)也有待完善，整體行業(yè)處于示范運(yùn)行階段。燃料電池乘用車的市場化和商業(yè)化時間將比純電和混合動力汽車的推廣期更長，是解決能源安全和環(huán)保問題的長遠(yuǎn)路線。

總體而言，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將隨著補(bǔ)貼退坡（2021年純電動和混合動力汽車的國補(bǔ)、地補(bǔ)將全面取消）逐漸順應(yīng)市場需求的發(fā)展，同時向新的政策補(bǔ)貼風(fēng)口靠攏。

3 我國新能源汽車發(fā)展具體問題

近年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是該新興產(chǎn)業(yè)仍然面臨著核心技術(shù)短缺、配套體系不完善等問題，整個行業(yè)尚未形成相對成熟的市場格局。市場接受度方面，雖然近年總體上不斷提升，但是充電不方便、長途行駛存在續(xù)航焦慮、動力電池壽命衰減且更換成本高、電池質(zhì)量和安全問題等仍是阻礙消費(fèi)者選擇新能源汽車的大山。并且，隨著補(bǔ)貼等扶持政策退坡，新能源汽車將面臨更大的市場阻力。本節(jié)將基于目前制約新能源汽車發(fā)展的以上問題具體展開描述。

3.1 新能源汽車技術(shù)問題

（1）目前，鋰動力電池技術(shù)局限性是制約新能源汽車發(fā)展的一個主要瓶頸。首先，鋰電池能量密度有限，導(dǎo)致電動汽車需要搭載更多的電池，不利于車輛輕量化和能耗經(jīng)濟(jì)性。然而，提升能量密度，電池的熱失控隱患卻會增加，對電池管理技術(shù)的要求也隨之提高。提升電池能量密度是一把雙刃劍。

（2）純電動汽車在低溫下動力性和經(jīng)濟(jì)性衰減嚴(yán)重，應(yīng)用普遍的PTC加熱技術(shù)不可避免地造成高達(dá)30%～50%的電池里程衰減，充電時間也大幅增加，造成純電動汽車在高寒地區(qū)使用便利性不佳。不過，在嚴(yán)寒地帶可以選擇混合動力的新能源汽車，和應(yīng)用一些新型電池加熱技術(shù)來解決以上問題。

（3）電池壽命衰減和電池安全問題也是電動汽車技術(shù)的短板，導(dǎo)致了市場對新能源汽車的購買意向依然偏低，以及電池殘值普遍不被市場認(rèn)可的問題。

（4）電池健康度檢測技術(shù)目前成本較高且準(zhǔn)確率不足，導(dǎo)致二手電池大部分只能流向黑市或做資源化處理，國內(nèi)外仍未出現(xiàn)具有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的電池回收再利用的成功案例。

（5）新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)損耗和功率電子器件技術(shù)等方面仍有待優(yōu)化。技術(shù)上需要繼續(xù)進(jìn)行降低整車能耗的優(yōu)化、從而緩解里程焦慮和使用成本壓力。該問題在石油價格偏低的時期將變的更加明顯和緊迫。

3.2 新能源汽車市場問題

（1）新能源汽車電池成本較高，約占整車40%，導(dǎo)致購車成本普遍偏高，相對同等級別燃油車有高達(dá)幾萬元的成本差異。該問題在補(bǔ)貼退坡后將繼續(xù)加劇。

（2）充電時間長，無法與燃油車加油體驗(yàn)比較，充電的不便利也引起里程焦慮，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也因此承受壓力。

（3）品牌高端性和產(chǎn)品高性能體驗(yàn)仍有待提升。目前，國內(nèi)市場缺少類似特斯拉電動車這樣的品牌力強(qiáng)的產(chǎn)品帶動，導(dǎo)致市場對自主品牌新能源汽車的整體信心和品質(zhì)信賴感沒能有效提升。

（4）售后體系仍有待完善。目前由于沒有形成全產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，電池質(zhì)量和置換問題目前主要依賴車企承諾的電池質(zhì)保和策略性回購來解決市場的顧慮，這也無疑給車企及其相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)制造了一定的成本負(fù)擔(dān)，甚至虧本。

4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

4.1 強(qiáng)化市場主體作用

新能源汽車的發(fā)展要充分發(fā)揮和強(qiáng)化市場主體作用，逐步根據(jù)技術(shù)不同時期的發(fā)展、貼合國際競爭格局削弱當(dāng)前的補(bǔ)貼政策，同時加強(qiáng)激勵扶強(qiáng)政策，助力有技術(shù)實(shí)力的新能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品競爭力，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序健康地發(fā)展。

4.2 強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新

國內(nèi)車企需要在電池系統(tǒng)控制、電池材料技術(shù)革新、燃料電池、驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)等方面加大馬力去研發(fā)，優(yōu)化升級技術(shù)，努力突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，提升企業(yè)和自主品牌的競爭力和創(chuàng)造力。

4.3 推動新能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新

一直以來，新能源領(lǐng)域的車企大多都面臨著傳統(tǒng)模式薄利甚至虧本的危機(jī)，亟需開拓新的商業(yè)模式來創(chuàng)造新能源汽車的盈利點(diǎn)。

通過調(diào)研典型企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)市場已經(jīng)出現(xiàn)了像車電分離策略、新能源汽車出行業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)和二手車評價業(yè)務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)，而且部分產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)直接和間接的盈利。通過財務(wù)測算發(fā)現(xiàn)，以上大部分業(yè)務(wù)都能在中長期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。此外，由于電池回收問題十分緊迫，開展電池梯次利用的研究，與目標(biāo)行業(yè)探索合作也是當(dāng)下必要性很高的業(yè)務(wù)。

4.4 加速形成行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

新能源汽車這個新興產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景令人鼓舞，但由于市場準(zhǔn)入門檻較低，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還不完善，市面上出現(xiàn)了百花齊放、良莠不齊的產(chǎn)品，導(dǎo)致電池安全事故頻頻，阻礙了電動車產(chǎn)品被市場廣泛認(rèn)可，同時，由于電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一，限制了新能源汽車企業(yè)發(fā)展換電等新盈利業(yè)務(wù)的機(jī)會。

因此，當(dāng)下亟需加速完善動力電池規(guī)格、新能源汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建更科學(xué)合理、嚴(yán)格規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系。

5 結(jié)論

當(dāng)前，世界各國都對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初見規(guī)模。但是我國該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品仍面臨著高端和高性能體驗(yàn)感不夠、核心技術(shù)仍缺少重大突破、配套設(shè)施不夠完善、售后維護(hù)體系不健、新能源汽車的技術(shù)瓶頸等問題。本文針對以上問題，給出了應(yīng)對策略，為推動新能源汽車市場普及帶來一些啟示。

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