張浩

【摘? 要】針對高鐵信號工程建設(shè)特點，結(jié)合近年來信號專業(yè)部門的提前介入工作實踐，探討了各階段建設(shè)時期提前介入的工作內(nèi)容，為高鐵順利開通運營接管創(chuàng)造了有利條件。

【關(guān)鍵詞】信號工程;建設(shè);提前介入

引言

高鐵信號工程建設(shè)工期緊、技術(shù)要求高，信號維修部門以“建維一體”為目標，確立了“深度介入、過程監(jiān)控”提前介入工作模式，基本做到了從源頭把控質(zhì)量、解決問題，為高鐵順利開通運營接管創(chuàng)造了有利條件。

1.設(shè)計階段提前介入

設(shè)計階段提前介入目的是把信號設(shè)計的意圖、想法和態(tài)度表達出來并盡可能得以實現(xiàn)，其主要涵蓋可研、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等階段。一是積極會同集團公司相關(guān)業(yè)務(wù)部門、建設(shè)單位認真審核相關(guān)信號技術(shù)標準、規(guī)范，提出意見和建議。二是對總體方案中技術(shù)上的重點和難點，特別是接入既有樞紐線路的內(nèi)容要及時與設(shè)計單位了解和溝通。三是積極參加設(shè)計、施工技術(shù)交底聯(lián)絡(luò)會。四是參加信號設(shè)備、器材技術(shù)規(guī)格書審定會。五是參加生產(chǎn)生活配套設(shè)施建設(shè)內(nèi)容等審查會等。

2.施工階段提前介入

施工階段提前介入目的是實現(xiàn)從施工源頭把控質(zhì)量、解決問題，其主要涵蓋了現(xiàn)場施工、靜態(tài)驗收等階段。該階段主要分為明確施工技術(shù)、施工工藝、設(shè)備檢測、施工配合等標準和工程質(zhì)量管控兩部分。

（1）明確施工技術(shù)標準，加強協(xié)調(diào)形成共識。與建設(shè)、設(shè)計、施工等單位提前溝通，在設(shè)備配置、接口條件預(yù)留、工藝標準等方面達成共識，為日后維修創(chuàng)造條件。在建設(shè)單位支持下：一是與設(shè)計單位協(xié)調(diào)，將國鐵集團明確的重點整治內(nèi)容、維修必要條件、與相關(guān)專業(yè)接口等項目納入實施范圍。如軌道絕緣防破損、雙電源改造、CTC站機和調(diào)度中心FE接口、貫通地線防盜并與電纜隔離等;維修所需的維護終端按需設(shè)置、道岔視頻缺口監(jiān)測、儀器儀表、備品備件配備，交通工具、生產(chǎn)用房、中繼站選址、維護通道配套等;與相關(guān)專業(yè)接口如增加電纜沙袋防護、手孔井與電力電纜物理隔離、供電電源容量匹配等。二是與房建、供電等施工單位相關(guān)接口協(xié)調(diào)，重點是室內(nèi)槽道和配電箱安裝預(yù)留施工、T型梁外掛電纜槽移入內(nèi)側(cè)、路基與橋隧涵結(jié)合部位槽道順接、接入貫通地線連接線與電纜物理隔離等。

（2）明確施工工藝標準，努力建成精品工程。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，推動采用BIM技術(shù)，利用數(shù)字化技術(shù)建立虛擬的信號工程三維模型，結(jié)合在高鐵信號工程建設(shè)中遇到常見問題的經(jīng)驗，形成規(guī)范的高鐵信號施工工藝標準。一是在室內(nèi)施工前形成布線圖，要求室內(nèi)配線按不同去向用顏色區(qū)分，要求室內(nèi)線纜上、下走線按不同用途采用橋架方式分開綁扎。二是對室內(nèi)外電纜成端設(shè)置，引入信號樓電纜備用量存放方式以及按用途、按咽喉引入等明確方案。三是根據(jù)明確的施工工藝標準進行首站定標，取其精華去其不足，并以此為標準全線推廣。

（3）明確設(shè)備檢測標準，確保質(zhì)量和全周期管理。嚴控設(shè)備源頭質(zhì)量，全面推行上道前設(shè)備器材入所檢測制度。對ZPW2000軌道電路器材、轉(zhuǎn)轍機、密檢器、繼電器等上道設(shè)備入所檢測，對配備的部分工機具進行計量檢測，確保質(zhì)量，實現(xiàn)全周期和定置管理。

（4）關(guān)注施工配合的主要標準。提前介入人員應(yīng)有重點的與施工單位人員做到同吃同住同勞動。一是施工質(zhì)量標準。施工單位每項工作按不同階段需建立施工質(zhì)量監(jiān)督，突出施工項目、質(zhì)量要點、監(jiān)督責任人等主要內(nèi)容，根據(jù)現(xiàn)場施工進度逐項實施。二是施工工藝標準。施工單位針對每項設(shè)備施工工藝制定施工樣板，施工人員按圖施工，使室內(nèi)上走線、下走線和室內(nèi)外電纜等走線整齊、作用清晰，室外箱盒纜線布局做到美觀大方，各種用途配線統(tǒng)一顏色區(qū)分。

（5）加強施工質(zhì)量管控。一是隱蔽工程全程管控。全程跟蹤貫通地線敷設(shè)，路基地段埋設(shè)于信號電纜槽外下方土壤中;隧道、橋梁敷設(shè)在電纜槽內(nèi)壁下方用水泥包封隔離;在電纜槽道覆加蓋板前對每根電纜進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常逐一確認整改。二是道岔結(jié)構(gòu)必須方正。道岔安裝期間參與每組道岔安裝、調(diào)整和整治，盯住復(fù)核道岔方正、開程、鎖閉量等各部尺寸，確保道岔安裝質(zhì)量。三是電氣特性必須達標。軌道電路按照調(diào)整表逐個區(qū)段調(diào)整，并比對觀察各部電壓變化分析。信號機調(diào)整點燈電流，滿足燈絲繼電器可靠吸起。貫通地線引入端牽引回流測試良好。

（6）列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場實測?；A(chǔ)數(shù)據(jù)前期主要由設(shè)計院設(shè)計編制，但在現(xiàn)場實施中由于各種原因會出現(xiàn)個別偏差，進而導(dǎo)致列控設(shè)備的軟件、報文錯誤，因此結(jié)合國鐵集團的相關(guān)數(shù)據(jù)批復(fù)，現(xiàn)場實測至關(guān)重要。

3.驗收階段的提前介入

驗收階段提前介入目的是確保高鐵能安全順利開通運營接管，其主要涵蓋靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等環(huán)節(jié)。該階段主要工作內(nèi)容包括設(shè)備驗收、靜態(tài)試驗、設(shè)備整治、動態(tài)試驗等。

（1）組織多輪設(shè)備平推檢查、試驗。根據(jù)工程實施情況，一是作業(yè)層面及時組織專項設(shè)備平推驗收整治克缺。對室外道岔、信號機、軌道電路、電纜、箱盒等進行安裝固定、設(shè)備限界、工藝質(zhì)量、圖實相符驗收;對室內(nèi)聯(lián)鎖、列控、CTC、電源、防雷、繼電器、空開、焊配線、走線架、板卡板件、監(jiān)測設(shè)備等進行安裝固定、工藝質(zhì)量、圖實相符驗收。組織開展室內(nèi)設(shè)備模擬、室內(nèi)外連掛試驗，重點驗證聯(lián)鎖關(guān)系、列控、CTC功能正確性、電氣特性達標等。二是管理層面建立健全問題庫，動態(tài)管理和銷號。對驗收過程中發(fā)現(xiàn)的問題分專業(yè)、分層次、分類別建立問題庫，按照專業(yè)分信號、房建、站前等;按層次分集團公司級、段級、車間級;按影響類別分：A類為影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試及危及行車安全的問題，B類為不影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試及危及行車安全的問題，落實責任單位部門、人員，并確保逐條整改、驗收、銷號。

（2）開展多輪設(shè)備整治。一是強化道岔質(zhì)量。確保工電結(jié)合部狀態(tài)良好、安裝裝置各部螺栓緊固、防松措施完整、開口銷齊全統(tǒng)一、清掃注油到位。二是提高軌道電路質(zhì)量。各類連接線按實際長度定制，塞釘與鋼軌接觸以及引線固定良好，軌底與絕緣處不碰不磨。三是電纜徑路達標。箱盒電纜保護管固定包封，電纜上下橋處做好防護，電纜標樁及警示牌齊全，防鼠防火封堵到位，備用電纜全程貫通等。

（3）積極參加動態(tài)試驗。安排勝任的專業(yè)技術(shù)骨干，全程參加第三方牽頭的動態(tài)檢測，并做好安全保障、條件設(shè)置、問題克缺協(xié)調(diào)、配合等工作。一是軌旁信號設(shè)備狀態(tài)檢測。通過開行檢測列車對軌旁信號設(shè)備工作狀態(tài)進行檢測，內(nèi)容包括軌道電路、補償電容、應(yīng)答器等。二是列控系統(tǒng)功能檢測。模擬在不同運營場景下通過開行動車組驗證列控地面系統(tǒng)的C2和C3相關(guān)數(shù)據(jù)、功能，內(nèi)容包括注冊與啟動、注銷、RBC切換、行車許可、人工解鎖進路、自動過分相、降級運行、臨時限速、等級轉(zhuǎn)換、設(shè)備冗余功能、調(diào)車防護、大號碼道岔、防災(zāi)等。三是車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接口功能檢測。檢測系統(tǒng)間接口關(guān)系，內(nèi)容包括聯(lián)鎖與列控、CTC車站分機、RBC的接口功能。四是CTC系統(tǒng)相關(guān)功能檢測及接口。在動態(tài)場景下檢測CTC相關(guān)功能及與相關(guān)系統(tǒng)接口功能，內(nèi)容包括行調(diào)臺、助調(diào)臺行車控制功能以及CTC與聯(lián)鎖、列控、TSRS、GSM-R、TDMS、RBC的接口功能。

4.總結(jié)

在高鐵信號工程建設(shè)的設(shè)計階段、施工階段、驗收階段等三個主要大環(huán)節(jié)的提前介入，信號維修部門能夠從源頭把控質(zhì)量、解決問題，事半功倍的為新線順利開通運營后的接管打下了堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 高速鐵路設(shè)計規(guī)范[S] 信號部分（TB 10621-2014）.2014

[2] 高速鐵路信號工程細部設(shè)計和工藝質(zhì)量標準（Q/CR 9521-2018）.2018