張震

【摘? 要】目前，在高速鐵路橋梁連續(xù)梁的施工過程中，由于施工工藝比較復(fù)雜，所以在施工的過程中就容易出現(xiàn)各種各樣的問題，如何避免這些問題就成了相關(guān)施工單位所要考慮的。要根據(jù)橋梁施工的特點來不斷地調(diào)整施工工藝，施工人員也要不斷的提高自身的工作能力，提高專業(yè)素養(yǎng)，針對連續(xù)梁工程中的施工技術(shù)進行研究。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路橋梁;連續(xù)梁工程;施工技術(shù)研究

引言

隨著我國高速鐵路工程建設(shè)水平的不斷提高，高速鐵路作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，作為城市區(qū)域間互聯(lián)互通的重要交通工具，在人們的出行中起到了非常重要的作用。橋梁工程作為高速鐵路建設(shè)中的重要結(jié)構(gòu)物，連續(xù)梁以跨越能力大得到了非常廣泛應(yīng)用。由于連續(xù)梁的穩(wěn)定性與承載能力對高速鐵路橋梁工程的影響很大，所以保證連續(xù)梁的施工質(zhì)量就顯得尤為重要。由于連續(xù)梁施工跨度大、施工環(huán)境復(fù)雜等情況，就需要施工企業(yè)提高對高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工技術(shù)的合理使用。本文主要針高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的特點進行分析，從而闡述具體的施工技術(shù)要點。

1.高速鐵路橋梁工程連續(xù)梁施工的特點

高速鐵路橋梁在我國鐵路建設(shè)中屬于重要的組成部分，為了保證人們出行的安全就需要加強工程的施工質(zhì)量與技術(shù)管理。針對高速鐵路橋梁工程的特殊性需要對技術(shù)人員采取對應(yīng)的技術(shù)與管理措施。而高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的施工也具有獨特性，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，高速鐵路橋梁連續(xù)梁的施工現(xiàn)場環(huán)境非常的復(fù)雜，這對于工程的施工質(zhì)量影響比較大。另外，高速鐵路橋梁連續(xù)梁的施工跨度很大，因此需要采取現(xiàn)澆施工技術(shù)來實現(xiàn)，這樣就會增加連續(xù)梁工程的施工難度。其次，要嚴格的控制橋梁的沉降情況。高速鐵路橋梁連續(xù)梁的施工對于沉降數(shù)值的要求非常高，工程結(jié)構(gòu)與相連的墩臺間平均沉降數(shù)值的差是影響整個工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此在施工的時候需要來看考慮到附加應(yīng)力，還要保證沉降數(shù)值控制在合理的參數(shù)范圍之內(nèi)。最后，連續(xù)梁上拱值的合理控制。上拱值是影響軌道施工的重要因素。由于高速鐵路橋梁施工的速度要求非?？?，因此對整個軌道的穩(wěn)定性要求更加的嚴格，在進行連續(xù)梁施工的時候合理的控制上拱值，能夠提高工程的整體施工質(zhì)量與安全。

2.高速鐵路對橋梁工程的具體要求

2.1橋梁結(jié)構(gòu)動力性能的要求

高速鐵路上的車輛運行速度非?？?，在高速行駛的情況下，橋梁結(jié)構(gòu)承受的動力作用更大，所以橋梁結(jié)構(gòu)的強度必須要足夠強。在進行橋梁的設(shè)計過程中，要對每一項數(shù)據(jù)都認真的進行計算，橋梁結(jié)構(gòu)足夠強，才能夠避免因為橋梁的承受能力而導(dǎo)致的安全性事故。橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能能夠直接控制行駛車輛的安全性能，因為高鐵上會承載滿滿一車廂的人，如果橋梁的承受能力太差，會出現(xiàn)一些比較嚴重的安全問題。

2.2軌道平順性的要求

高速鐵路上行駛的車輛特點就是速度快，而且平穩(wěn)。所以高速鐵路上的軌道必須要足夠平穩(wěn)，才能夠使車輛在行駛的過程中足夠平穩(wěn)，能夠保證乘客的舒適感。如果軌道不平順，很有可能會出現(xiàn)一些安全性事故，比如車輛脫軌，或者車輛突然受到顛簸，是乘客的舒適感降低。

2.3橋梁施工的要求

高速鐵路上運行的車輛大多都是客運車，這樣橋梁結(jié)構(gòu)的形式就與一般的鐵路橋梁不相同，高速鐵路的橋梁承載量量較大，而且車輛行駛速度快，所以橋梁必須強度足夠強。這對橋梁工程的施工工藝，施工技術(shù)方面都提出了很高的要求，只有滿足這些要求，才能夠保證橋梁的質(zhì)量安全。在連續(xù)梁的施工過程中，由于各種各樣的因素影響，對施工環(huán)境和施工工藝都有著一定的要求，相關(guān)施工人員只有做好自身的工作，才能夠更好的滿足橋梁施工的要求。

3.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

3.1張拉預(yù)應(yīng)力

預(yù)應(yīng)力束張拉前，需確保梁體混凝土的強度達到計劃標(biāo)準(zhǔn)且可以維持10d，并按要求做管道摩阻和錨口摩阻試驗，確定孔道摩阻和錨口摩阻，及時聯(lián)系設(shè)計院調(diào)整預(yù)應(yīng)力。根據(jù)設(shè)計張拉預(yù)應(yīng)力束，張拉兩個腹板中相同類型的鋼束，需要同一時間且對稱執(zhí)行，鋼束張拉的步驟要嚴格依據(jù)設(shè)計進行。張拉預(yù)應(yīng)力的重點是控制應(yīng)力，其使用雙控，并基于其伸長量進行校核。計算實測伸長量和理論伸長量二者的誤差，規(guī)定低于±6%;當(dāng)誤差高于此數(shù)時，需及時分析原因并采取調(diào)整措施后繼續(xù)進行張拉。所有梁滑移、斷絲的總和須低于所有鋼絲的1%，一束鋼絞線滑絲、斷絲低于1絲，如果超過就要采用措施進行補救。張拉過程中應(yīng)做好記錄，以便發(fā)現(xiàn)問題可以及時處理。

3.2對合龍段施工技術(shù)的控制

進行高速鐵路橋梁工程施工的過程中，連續(xù)梁懸臂法作為一種安全可靠的而施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用，其中合龍段的施工又是懸臂法施工中的重要性環(huán)節(jié)。在合龍段施工的時候需要做到以下要求：首先，兩邊跨初次進行合攏的時候要使用雙懸臂，將其變?yōu)閱螒冶?。其次，對于兩邊跨進行合攏的時候，連續(xù)梁需要進行應(yīng)力轉(zhuǎn)換。同時，在合龍段施工中，底膜架的施工也可以采取掛籃的施工方法。側(cè)模板的施工也可以采取掛籃施工技術(shù)。將最初的兩個掛籃變?yōu)橐粋€掛籃，將掛籃從合龍段的一端向另外一端進行施工。在施工完成之后合龍段施工也基本完成。另外，還需要注重合龍段施工最好采取封閉式的，這樣能夠減少局部溫度的不斷提高帶來的影響。根據(jù)熱脹冷縮的原理，減少溫度變化對現(xiàn)澆工作的不良影響。從而影響到高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工的安全性。因此需要在合龍段施工的時候?qū)囟冗M行合理的監(jiān)控，盡量選擇合適的溫度條件下進行混凝土的澆筑工作。

3.3檢驗材料與設(shè)備

按照設(shè)計對預(yù)應(yīng)力束布設(shè)，張拉步驟根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。結(jié)合設(shè)計與現(xiàn)場實際情況，使用合適的張拉設(shè)備進行張拉。使用前根據(jù)規(guī)范準(zhǔn)則檢驗錨具、鋼絞線等材料;錨具和張拉機具配合共同使用;開始時實施檢驗和校對，依據(jù)規(guī)定調(diào)整壓力表、千斤頂，以確保壓力表讀數(shù)和張拉力的關(guān)系無誤，使用時要根據(jù)規(guī)范再次進行檢驗。預(yù)應(yīng)力張拉步驟為：鋼絞線下料、編束→穿束→安裝工作錨→安裝限位板→安裝千斤頂（前端正口應(yīng)對準(zhǔn)限位板）→安裝工具錨→油泵配套安裝→初張拉（劃量測伸長值記號）→控制應(yīng)力（持荷5min）→錨固→張拉油缸回油、工具錨松脫→關(guān)閉油泵張拉缸頂壓缸全部復(fù)位→依次卸下工具錨、千斤頂→封錨→孔道壓漿。

3.4控制線型

梁體產(chǎn)生撓度的原因在于受到了溫度、外荷載、自重等因素的作用，梁的標(biāo)高發(fā)生變化是由于混凝土的徐變、緊縮等因素導(dǎo)致的，隨著跨度的增大這種變化也慢慢增加。實際工作中，要定期對臨時水準(zhǔn)點以及全橋中線進行檢驗和復(fù)核，保證測量的精準(zhǔn)性。懸澆一段需要觀察測量5次，分別為：澆筑混凝土前、澆筑梁段混凝土后、縱向預(yù)應(yīng)力束張拉前、設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力后以及實施下一節(jié)段的作業(yè)前。

4.結(jié)語

當(dāng)前我國交通建設(shè)及經(jīng)濟的發(fā)展中，高速路橋梁工程的建設(shè)是非常重要的組成部分，因此需要施工企業(yè)高度的重視橋梁工程的施工質(zhì)量控制。在橋梁工程中連續(xù)梁作為一項非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，只有保證連續(xù)梁的施工的質(zhì)量，從細節(jié)入手，層層把關(guān)，才能確保整個橋梁工程的質(zhì)量，從而保證整個高速鐵路工程的質(zhì)量，保證后期正常運行。

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