王航

摘 要 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各行各業(yè)在管理思維上的變化趨勢也越來越規(guī)范，尤其是項目管理，更加傾向于標準化運用，在飛行設計項目管理中也不例外。標準化運用的對象是針對標準制定的全過程，通過加強管理對標準計劃過程，保證項目管理可以按時、保質保量完成，從而實現(xiàn)項目管理效益的最大化。

關鍵詞 飛機設計;項目管理;標準化

飛機設計相對于飛機整體功能性有很大的影響，是整個項目管理的重中之重，因此需要正視當前存在的一些問題，進而應對項目管理之中各種挑戰(zhàn)，進而適應標準化運用的管理需求。飛機設計項目管理是和民航、航空項目管理息息相關的，因此可從相關問題出發(fā)探討，管中窺豹獲得一點啟發(fā)。

1航空項目中存在的問題

1.1 航空項目管理要求

航空項目管理要求可以視不同用戶需求而定，以產品質量為先，并對可能存在的現(xiàn)象和變化做出合理的預測，從而最大程度配合企業(yè)的工作生產，并全面提升航空公司的服務質量和生產效率。當前我國在這項管理中，尚存在諸多問題，無形中對項目管理的標準化運用起到了阻礙作用[1]。

1.2 航空項目管理中存在的問題

我國在當前社會背景下，存在的問題主要有以下三種：第一是管理工作沒有科學完善的理論起到指導作用。這是由于我國管理工作較世界發(fā)達國家起步較晚，因此在理論研究方面尚處在空白狀態(tài)，導致相關的學術報告和資料等也比較少。

第二是尚無相關規(guī)定，對管理工作的標準化運用做出明確規(guī)定，很多不完善的地方尚需要工作人員努力查漏補缺，實踐工作中很多監(jiān)督檢車工作并未落實到位。第三是項目管理尚無明確統(tǒng)一標準，所以在具體的管理上體現(xiàn)出多樣化的手段。

2項目管理體系的構建

2.1 明確建設目標

項目管理需要有明確的目標，這樣才能在各項工作開展時提供良好的指導作用，這也是開展項目管理工作的首要條件。企業(yè)應當結合當前社會背景下，立足于國內國家航空市場的競爭情況與訂單需要量，對飛機設計項目的管理流程做基本梳理與制定工作，而且需要結合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展實際情況，明確技術隊伍的專業(yè)素質、設計能力和團隊生產能力，再次接觸上優(yōu)化項目管理的標準化運用效果。

2.2 明確實施過程要點

傳統(tǒng)飛機設計項目管理工作中，總是會出現(xiàn)項目管理人員無法履行職責，也就是人員缺位的現(xiàn)象。這會造成一種極其嚴重的混亂現(xiàn)象，在產品生產和項目管理階段，很容易造成資源分配上的浪費，進而在制造時留下各種隱患。項目管理的標準化運用，應當在飛機設計階段明確人員的職責，使各個人員能夠各司其職，達到項目精細化管理的目的。另外，各個部門之間的實時溝通和信息交流也應當加強，這樣就能實現(xiàn)項目管理之間的工作對接，從而提升項目的整體質量。對于項目實施過程中的管理與技術關鍵，更需要嚴格說明，并落實與之相關的管理制度，從而提升項目管理的科學性和嚴謹性[2]。

2.3 重視進度控制

進度控制同樣是不容忽視的一個關鍵點。飛機設計是項目決策階段的關鍵性工作，為了保證項目管理工期，一定要在進度控制上充分實現(xiàn)項目標準化的運用。這樣不僅能夠使企業(yè)面臨的法律風險大幅降低，而且也能對降低項目成本起到積極作用，起到維護企業(yè)形象的作用。在項目管理中心，需要對多方面因素進行控制，進而讓項目的后續(xù)工作有序開展。飛機設計階段需要充分考慮可行性，對資金的落實情況和技術的應用情況，應當給予充分考慮。另外對于項目管理的進展趨勢和后續(xù)工作應放在一起分析，及時預判項目管理中可能出現(xiàn)的風險和機遇。最后在項目進度計劃的制定階段，應當征得項目經(jīng)理的統(tǒng)一，對于工作各個環(huán)節(jié)應當規(guī)定責任主體，明確責任制[3]。

3飛機設計項目管理過程中標準化運用策略

3.1 設計階段初期認真統(tǒng)籌

在飛機型號立項之際，依據(jù)飛機的型號特點，首要工作應當編制技術狀態(tài)管理規(guī)劃，明確各個工作環(huán)節(jié)的技術狀態(tài)管理工作內容。另外，應當落實規(guī)范樹的型號制定工作，在說明制定規(guī)范的時候，應當從頂層開始，明確工作任務。最后應根據(jù)設計要求和用戶需求，對飛機產品分解結構樹進行構建并完善的工作，從而真正規(guī)劃出飛機的外觀設計。以上三步工作做完之后，就可以進入到項目管理標準化運用的實質工作當中。具體包含以下幾種：第一是立足于規(guī)范樹的內容，制定具體的管理規(guī)定、型號功能等，對基線進行分配;第二是依據(jù)產品結構分解樹的實際狀態(tài)，選擇技術狀態(tài)項目;第三是針對飛機設計中的各種關鍵項，開展記載設備、軟件等項的流程頂層設計，為后續(xù)工作的開展提供可靠支持。

3.2 設計階段進行嚴格管控

實際飛機設計項目都是分階段進行的，首先是技術狀態(tài)項管理工作，該工作實質為維護選用的技術狀態(tài)項，在工作不同階段，增刪技術狀態(tài)項，保證受控范圍更加明確。技術狀態(tài)文件量一般較大，換版文件的工作應當在可控范圍內，對不同階段的內容做好維護工作?；€主要包含功能基線、產品基線和分配基線，三條基線對飛機、分系統(tǒng)和有關產品的規(guī)范性文件都做出了規(guī)定。更改管理主要有工程狀態(tài)更改和技術狀態(tài)更改兩個類型，其中技術狀態(tài)更改的實質主要是指自設計向技術狀態(tài)項的更改，此類更改必須處在可控范圍內。各種更改項應當和設計單位建立明確的反饋機制，從而對實際情況做明確掌握。在發(fā)放數(shù)據(jù)過程中，應當確保數(shù)據(jù)發(fā)放的正確性，在后續(xù)產品制造過程中不受影響[4]。

4結束語

飛機設計的項目管理在整個項目實施階段，都是極為重要的工作，對于項目管理者的管理方式方法都是良好的體現(xiàn)。過程中的標準化運用，也是未來項目管理發(fā)展的大勢所趨。因此管理者需要引起重視，更好結合項目推進進程，實現(xiàn)管理效益的最大化。

參考文獻

[1] 張安平.項目計劃管理在輕型飛機項目上的探索與實踐[D].長春：吉林大學，2011

[2] 賈曉.飛機一體化設計技術與標準化[J].航空標準化與質量，2014（1）：5-8.

[3] 韓偉民.基于2D/3D GIS技術的地質勘查項目管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D].北京：中國地質大學（北京），2010.

[4] 張紅梅.面向飛機技術狀態(tài)管理的SCM和PDM技術及集成研究[D].北京：電子科技大學，2011.