馬群芳

新屆政府上任以來，重視加大公共資產(chǎn)監(jiān)督工作，年初成立了公共資產(chǎn)監(jiān)督規(guī)劃辦公室，社會普遍關(guān)注特區(qū)政府優(yōu)化及完善對公共資本企業(yè)的監(jiān)管，強(qiáng)化問責(zé)機(jī)制，增加運(yùn)作透明度。近期，民航局官網(wǎng)公佈將氹仔客運(yùn)碼頭部分設(shè)施改建澳門國際機(jī)場輔助候機(jī)樓計(jì)劃。初階段將分流至少4間航空公司作日常運(yùn)營，配備12至16個值機(jī)櫃臺及4個登機(jī)口，面積相當(dāng)於氹仔客運(yùn)碼頭候船區(qū)面積的四分之一，每年可接待150萬至200萬航空旅客。引起坊間對氹仔碼頭和澳門國際機(jī)場的極大關(guān)注。

一是，氹仔碼頭自2017年運(yùn)作至今，坊間無從得知其運(yùn)作、營運(yùn)甚至有否盈利這些根本的問題。二是，本月審計(jì)署批評澳門國際機(jī)場專營公司也是存在“行李自動化安檢系統(tǒng)一直被閒置、不考慮風(fēng)險草率投資興建臨時公務(wù)機(jī)庫”的狀況，社會嘩然。究竟，澳門氹仔碼頭這座世人皆知的大白象工程的出路在哪？而澳門國際機(jī)場是否解決氹仔碼頭遺留問題的最佳選擇？相信，坊間對此疑問重重。為此，本期聚焦“氹仔碼頭併入澳門機(jī)場共享資源是否可行？”，並邀請了來自本澳不同界別的權(quán)威，包括澳門民航政策研究學(xué)會唐繼宗理事長、澳門社會綜合研究學(xué)會葛萬金會長、氹仔社區(qū)發(fā)展促進(jìn)會林家全副理事長以及洪榮坤大律師，分享各自不同的立場和見解。

本期時事辯論圍繞以下議題展開： 載客量達(dá)每天40萬人次的氹仔客運(yùn)碼頭如何物盡其用，一直是全民關(guān)注的議題。政府提出將氹仔碼頭部分設(shè)施及地段撥歸日趨飽和的澳門國際機(jī)場使用，您是否贊成？這種公共資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移做法合理合法嗎？當(dāng)中會產(chǎn)生哪些問題？有哪些顯見的問題要解決？需否透明化？氹仔碼頭一成設(shè)施及空間撥給機(jī)場，能為碼頭分擔(dān)哪些問題？對碼頭的運(yùn)營帶來正面的影響？還是微不足道？對機(jī)場未來發(fā)展有何意義？未來氹仔碼頭併入澳門機(jī)場共享資源是否可行？最近審計(jì)報告批評機(jī)場存在對自身資產(chǎn)管理不善，您對碼頭資產(chǎn)撥歸機(jī)場使用及管理是否有信心？對氹仔客運(yùn)碼頭及澳門機(jī)場未來的出路各有何建議？現(xiàn)有多個客運(yùn)碼頭是否需要整合？氹碼剩餘空間有否必要給政府其他部門、社會機(jī)構(gòu)使用？