張建偉

（中鐵四局集團(tuán)第七工程公司，安徽 合肥 230000）

路基施工是整個公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，能夠直接影響公路的安全性與使用周期，因此，針對路基的施工，需要采用科學(xué)合理的施工技術(shù)。近年來，我國公路工程建設(shè)環(huán)境逐漸向丘陵、山地地區(qū)轉(zhuǎn)變，致使路基填石技術(shù)因其獨特的結(jié)構(gòu)性能，被廣泛運用與現(xiàn)代公路建設(shè)過程中。

1 填石路基施工技術(shù)在公路建設(shè)過程中的現(xiàn)狀

路基建設(shè)作為保證整個公路工程安全性的重要前提，容易受到外界環(huán)境等多種因素影響，例如，路基受到地表水流和以及氣候的變化的影響，其穩(wěn)定性下降因而需要采取合適的路基施工技術(shù)進(jìn)行建設(shè)。目前，我國雖在公路施工中廣泛使用了填石路基施工技術(shù)，但我國正處于填石路基施工的發(fā)展階段，填石路基施工的相關(guān)技術(shù)，包括填石路基技術(shù)還未成熟，仍具有較大的發(fā)展空間。由于填石路基施工技術(shù)要求（公路工程建設(shè)要求和施工工人技術(shù)要求） 相對較高，因此在具體的公路施工過程中，需要施工人員根據(jù)不同的施工環(huán)境對公路的實際施工情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，從而更好地進(jìn)行路基建設(shè)。

2 填石路基施工技術(shù)的技術(shù)要點

2.1 填料選擇

填石路基的施工需要使用大量的填料，填料的質(zhì)量將直接導(dǎo)致整個公路工程的質(zhì)量，因此，在進(jìn)行填料選擇時，需要謹(jǐn)慎對待，不同的施工段以及不同的而施工工序需要使用不同的填料。除此之外，還需要對填料進(jìn)行一定標(biāo)準(zhǔn)的分類分級，同時明確不同類別以及不同級別的填料所適用的范圍。例如，對巖石填料進(jìn)行分類，則可以使用單軸飽和抗壓強(qiáng)度為分類標(biāo)準(zhǔn)，具體分為硬質(zhì)巖與軟質(zhì)巖兩類。對填料進(jìn)行分級時，大多采用按粒徑分級的方式，具體分級標(biāo)準(zhǔn)如下表1 所示：

表1 填料分級標(biāo)準(zhǔn)表

2.2 地基處理

進(jìn)行地基處理，即進(jìn)行相關(guān)措施保證低級的穩(wěn)定性。在施工過程中，需要及時對地基的穩(wěn)定性進(jìn)行驗算處理，若其穩(wěn)定性低于既定要求，則可對其采取相應(yīng)的加固措施，以此保證路基的質(zhì)量。實際施工情況中若填石路基的路堤高度不足10m 時，其地基承載力應(yīng)高于150MPa；若路堤高度在10-20m 之間時，地基承載力需高于200MPa；而當(dāng)路基高度大于20m 時，則需要對路基的穩(wěn)定性進(jìn)行驗算處理，必要時需要加強(qiáng)監(jiān)工管理[1]。另外，若建設(shè)路基的溝底有地表匯水情況存在時，除了選擇硬質(zhì)巖石進(jìn)行路基底部的填筑和根據(jù)水位確定填筑厚度的之外，還需要將地面橫坡陡度比為1∶5的路段進(jìn)行內(nèi)傾搭接臺階處理，具體如下圖1 所示。

2.3 料場爆破與開挖

影響填料質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一是填料的開采，由于其開采大多采用爆破的方式，為了不影響石質(zhì)填料的均勻性與質(zhì)量，在進(jìn)行爆破之前需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況以及所需填料的相關(guān)要求，制定科學(xué)的爆破方案、選擇最佳的爆破參數(shù)。例如，針對硬質(zhì)巖填料的開采，應(yīng)該以微差爆破為組合要開采方式，而對于超粒填料，在進(jìn)行初步的清楚處理之后，可直接采用破碎機(jī)進(jìn)行破碎后混合其他細(xì)徑填料混合。

2.4 填料攤鋪與碾壓

在進(jìn)行填料攤鋪之前，首先需要將填料運送到施工現(xiàn)場，在進(jìn)行填料的卸載時需要遵循水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中間的原則并且保持卸料進(jìn)度與攤鋪施工大致同步

[2]。在進(jìn)行攤鋪時，一般情況下采取漸進(jìn)攤鋪的方式，若因客觀因素影響正常攤鋪進(jìn)程，則采取后退攤鋪的方式，在此之前需要先在路基中打好方格網(wǎng)。待攤鋪完成后，就需要采取整平措施，即使用推土機(jī)對局部凸起的大石塊進(jìn)行破碎或在填料較少的地方進(jìn)行填補(bǔ)。針對與填石路基、路肩等項鏈的關(guān)鍵部分，應(yīng)再次鋪灑細(xì)徑填料，同時加強(qiáng)其整平工作。

2.5 施工質(zhì)量的控制

任何工程的施工技術(shù)關(guān)鍵要點，必然是對于其施工質(zhì)量的控制。由此，相關(guān)建設(shè)部門首先需要對工程建立起專門的質(zhì)量控制團(tuán)隊并為其配備專業(yè)的質(zhì)量控制人員。具體的質(zhì)量控制工作的開展需要以事前確立的質(zhì)量控制方案為標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)隊相關(guān)人員不僅僅需要明確各項質(zhì)量控制的措施，還需要對實際施工中的各種操作技術(shù)、手段進(jìn)行一定的規(guī)范化處理，與此同時，在面對施工中出現(xiàn)的問題應(yīng)及時解決，避免延誤工期或影響施工質(zhì)量。其次，施工部門需要完善施工資料統(tǒng)計工作，保證項目經(jīng)理能夠及時、全面的了解施工進(jìn)度，便于施工方案的調(diào)整。

3 優(yōu)化公路工程中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的措施

公路工程施工質(zhì)量的提高，不僅需要嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，還需要優(yōu)化公路工程中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 完善現(xiàn)場清理工作

由于填石路基具有一定的結(jié)構(gòu)要求，因此在施工之前，需要對路基建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行清理工作，從而避免由雜質(zhì)等物質(zhì)引起的質(zhì)量問題的產(chǎn)生。具體的施工現(xiàn)場清理工作主要分為兩大部分：一是清理路基建設(shè)現(xiàn)場的雜草、不符合填料的碎石等雜質(zhì)；二是對于施工現(xiàn)場原有坑洞的填補(bǔ)工作，這一步工作能夠保障后期路基攤鋪、碾壓工作的順利進(jìn)行，是加強(qiáng)路基平穩(wěn)性與安全性的關(guān)鍵。

3.2 施工監(jiān)控管理

路基的監(jiān)控管理應(yīng)該涉及到地質(zhì)檢測、地基處理、填料選擇、攤鋪碾壓等整個公路工程的各個施工環(huán)節(jié)，及時將實際施工結(jié)果與設(shè)計要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格對比核實，避免出現(xiàn)建設(shè)成果與設(shè)計方案不符的狀況。例如，可以通過預(yù)估施工后路基的沉降曲線來控制工期，也可以根據(jù)采取的路基的實測數(shù)據(jù)以及當(dāng)前施工狀況來適當(dāng)調(diào)整施工方案。

3.3 完善排水防護(hù)工作

在路基建設(shè)工作完成后，需要對路基的排水防護(hù)工作進(jìn)行完善處理。首先，施工人員可以根據(jù)路基所處環(huán)境以及地形條件，合理設(shè)置深度約為50cm 梯形截水溝；其次，針對因路基沉降問題所產(chǎn)生的積水問題，應(yīng)視實際情況而定，在路基平臺上設(shè)置深度約為40cm 的漿砌片石排水溝，減少地表水對路基侵蝕作用；最后，針對路基的坡面的防護(hù)，除了基礎(chǔ)的漿砌片石支擋防護(hù)措施，還可以考慮采取生物防護(hù)結(jié)合拱形護(hù)坡的措施[3]。

3.4 提高相關(guān)人員綜合素質(zhì)

填石路基施工技術(shù)的優(yōu)化以及公路工程質(zhì)量的提高，都與施工人員的綜合素質(zhì)息息相關(guān)。在進(jìn)行正式施工之前，建設(shè)部門需要為施工人員提供安全教育以及相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，在培養(yǎng)和提高施工人員的安全意識的同時，保證其在施工過程的操作符合技術(shù)要求。

4 結(jié)語

綜上所述，填石路基施工技術(shù)在現(xiàn)代公路工程的實際應(yīng)用能夠有效降低公路產(chǎn)生質(zhì)量問題的機(jī)率，但在具體的應(yīng)用過程中，需要重點關(guān)注該技術(shù)的施工要點。此外，為促進(jìn)填石路基技術(shù)的優(yōu)化，需要相關(guān)部門對此進(jìn)行研究與探討，使得公路工程項目的發(fā)展，為我國交通事業(yè)奠定重大。