Cadillac CT4

指導(dǎo)價(jià)23.97萬(wàn)～25.97萬(wàn)元，全系標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力總成，后驅(qū)布局，百公里加速時(shí)間 6.9秒， 凱迪拉克CT4用“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的手法，在與BBA的激烈交鋒中找到了自己的突破點(diǎn)，在豪華車市場(chǎng)掀起一波“后浪”。

前不久，我們?cè)囻{了上汽通用凱迪拉克全新發(fā)布的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型豪華轎車CT4，新車共推出兩款車型，價(jià)格區(qū)間為23.97 萬(wàn)～25.97 萬(wàn)元。有意思的是，在4 月8 日的線上發(fā)布會(huì)上，凱迪拉克還請(qǐng)來(lái)了當(dāng)紅的直播帶貨“一哥”李佳琦以及袁姍姍、關(guān)曉彤等流量明星。由此可以看出，通過(guò)牽手流量明星，凱迪拉克CT4 想吸引更多年輕消費(fèi)群體，甚至還包括更多女性消費(fèi)者的目光。

從另一方面看，CT4 上市后，凱迪拉克非常清晰地完成了國(guó)產(chǎn)“3+3”的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣，全新CT4、CT5 與CT6 組成的3 款豪華轎車陣容，以及XT4、XT5 與XT6 組成的3 款豪華SUV 陣容，6 款車型在各細(xì)分市場(chǎng)各司其職，不僅穩(wěn)固了二線豪華品牌的市場(chǎng)地位，還有了沖擊一線豪華品牌的實(shí)力。

之前很多網(wǎng)友問(wèn)過(guò)我，CT4、CT5 和CT6 該如何選擇？這其實(shí)并不難回答：旗艦車型CT6 為中大型豪華轎車，目標(biāo)群體圈定為追求高品質(zhì)的高知精英人群，職責(zé)是樹立品牌基調(diào)和豪華形象；CT5 為中型車，后驅(qū)布局、空間大、配置高，專注于性能和舒適的均衡，目標(biāo)群體圈定為喜歡追求駕駛感的精英中產(chǎn)家庭；CT4 則是ATS 的迭代產(chǎn)品，入門級(jí)車型，更為年輕、時(shí)尚，同時(shí)也迎合了女性消費(fèi)者的需求，既好看又好開，目標(biāo)群體是對(duì)車型有差異化需求的90后年輕消費(fèi)者。

回到我們今天要試駕的主角。外觀方面，作為ATS 的繼任者，CT4 秉承了前任的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，再加上與CT5 和CT6 如出一轍的全新凱迪拉克家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不但造型銳利、年輕，運(yùn)動(dòng)氣息也更加鮮明。短前懸和長(zhǎng)后懸?guī)?lái)的50:50 完美車身比例，富有力量感的側(cè)面線條、上翹的尾翼以及18 英寸曜黑鋁合金輪轂，都讓這輛“曾經(jīng)的少年”更具個(gè)性。

內(nèi)飾部分同樣以豪華和運(yùn)動(dòng)為設(shè)計(jì)主調(diào)，具備豐富移動(dòng)互聯(lián)功能的8 英寸懸浮式中控屏簡(jiǎn)潔而不失格調(diào)。另外，它還具備100G/年的終身車機(jī)免費(fèi)流量、4G LTE 移動(dòng)Wi-Fi 功能。中控部分的物理按鍵采用了鋼琴式按鍵，優(yōu)雅而充滿儀式感。高配車型上可多向調(diào)節(jié)的多功能運(yùn)動(dòng)座椅、ESE 發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪優(yōu)化系統(tǒng)與Bose Premium 高級(jí)音響系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入和碰撞預(yù)警等高端配置，都讓這款凱迪拉克入門級(jí)轎車的格調(diào)提升不少。

此外，CT5 上的眾多標(biāo)準(zhǔn)配置也下放到了CT4上，比如LED 轉(zhuǎn)角輔助照明燈、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、防爆輪胎、機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條、E-Boost 電子助力剎車系統(tǒng)等同級(jí)獨(dú)有的領(lǐng)先配置，都讓CT4 具備了能沖擊一線豪華品牌的強(qiáng)大產(chǎn)品力。

而在大家最關(guān)心的動(dòng)力方面，新車全系搭載通用主打的2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)174 千瓦，峰值扭矩為350 牛·米。先進(jìn)的Tripower 可變氣門管理技術(shù)，可在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間自動(dòng)切換。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到6.9 秒的出色成績(jī)，比CT5 快了近半秒。

我對(duì)CT4 的動(dòng)力表現(xiàn)非常滿意。在舒適模式下，起步后你就能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力源源不斷地從腳下涌出，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就能將350 ?！っ椎姆逯蹬ぞ厝枯敵觯晕⑸畈纫稽c(diǎn)油門，立即能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)尾排的轟鳴，動(dòng)力隨之變得更強(qiáng)、更直接。整個(gè)換擋過(guò)程平順、積極，模擬聲浪也融合得很自然，這一切都會(huì)激起你想更深度駕馭它的欲望。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門的響應(yīng)立刻變得更加靈敏起來(lái)，方向盤的反饋信息也更直接。如果你把牽引力系統(tǒng)關(guān)掉，很輕松就能做出“彈射起步”燒胎的動(dòng)作，玩趣非常濃。同級(jí)獨(dú)有的E-Boost電子助力剎車系統(tǒng)也有不錯(cuò)的腳感。

如需激烈駕駛，CT4 自然也不會(huì)示弱，其擁有著令人艷羨的50:50 前后軸載荷分配，再加上極具駕控樂(lè)趣的后驅(qū)布局，結(jié)合更低的車輛重心和緊湊的車身尺寸，使得車輛穩(wěn)定性和扎實(shí)感大為加強(qiáng)，能讓駕駛者有很強(qiáng)的自信，實(shí)現(xiàn)更快速度的劈彎。同時(shí)，前輪機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條，造就了精準(zhǔn)的指向，低速時(shí)轉(zhuǎn)向手感輕便，操控靈巧。雖然CT4 沒有CT5上那套更高級(jí)的電磁懸架系統(tǒng)，但同樣采用了可變阻尼減震器，配合SSPS 隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速時(shí)方向盤手感更沉穩(wěn)。此外，得益于全新CT4 的全方位主動(dòng)降噪技術(shù)，大大提升了CT4 的靜音效果，日常駕駛確實(shí)很愜意。

原來(lái)CT4 的對(duì)手是它們

CT4 的到來(lái)基本可以宣布凱迪拉克的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、降維打擊的戰(zhàn)略初步形成。用車身尺寸達(dá)到寶馬5 系級(jí)別的CT5，去跟寶馬3 系以及同級(jí)競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)。而CT4 再次錯(cuò)位，跟前面提到的寶馬1系、奧迪A3 三廂、奔馳長(zhǎng)軸距A 級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。不得不承認(rèn)，凱迪拉克下了一步好棋，頗有點(diǎn)田忌賽馬的味道，我們以寶馬1 系為例跟CT4 對(duì)比一下。

首先是車身尺寸，CT4 的車長(zhǎng)達(dá)到了4760 毫米，而寶馬1系只有4456 毫米。而軸距方面，寶馬1 系為2670 毫米。對(duì)于BBA 這個(gè)級(jí)別的豪華品牌入門級(jí)車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不算短了，但CT4 的2775 毫米軸距更顯 “豪橫”。

而在動(dòng)力方面，就連注重操控的寶馬也不舍得在一輛入門級(jí)的1 系身上投入過(guò)多精力，1.5T 三缸前驅(qū)的身份注定被CT4 的2.0T 后驅(qū)秒殺。

當(dāng)然，這里倒不是想過(guò)分貶低BBA 的入門級(jí)車型，畢竟凱迪拉克CT4 的定位是要高于這些車型的，而且售價(jià)上也確實(shí)高于它們。但正如我前面所說(shuō)，按照凱迪拉克的習(xí)慣，這個(gè)價(jià)格絕不會(huì)是終端銷售價(jià)。一旦未來(lái)終端優(yōu)惠達(dá)到了2 萬(wàn)～3 萬(wàn)元，那么對(duì)于BBA 入門級(jí)車型而言絕對(duì)會(huì)是極大的打擊。