文/肖偉強、巖郎林

1 前言

為了保障我國公路交通網(wǎng)絡的完善和發(fā)展，急需對公路施工環(huán)節(jié)的工藝進行合理改善。現(xiàn)如今我國公路面積使用瀝青路面，雖然這種路面施工工藝反響很好，但事實上在具體施工時，還是會有許許多多的問題。公路施工往往避免不了重型設備的碾壓問題，所以勢必要對現(xiàn)有的傳統(tǒng)施工工藝進行改善。根據(jù)筆者多年的實際施工經(jīng)驗總結發(fā)現(xiàn)，在施工時進行連續(xù)施工工藝，可以使施工效果有較大改善，提升路面工程的質量[1]。

2 工程概況

現(xiàn)有某工程路段，路段總長共計107．403km，路寬為雙向六車道，路基總計33．5m 寬。有部分路段為碎石墊層挖方路段或填土高度不足2．5m 高的填方路段。在施工正式開始之前，抽取路段進行試驗性的施工。抽取路標段在A 段進行施工。并將所抽取路段再次分為兩段：路標A 路段使用傳統(tǒng)施工工藝，作為對照組進行施工試驗；路標B 路段使用水泥對碎石基層進行加固，結合抗裂縫劑一同使用，在對路面進行施工時，使用上文所提到的連續(xù)施工工藝。根據(jù)兩組工程的各項工程詳情的對比，對連續(xù)施工工藝進行完善和改正。

3 半剛性基層瀝青路面連續(xù)施工工藝

3.1 拌和施工

依據(jù)現(xiàn)場情況判斷，此工程需要3 臺拌和機同時進行施工作業(yè)，選用WBC-500 水拌和機。在施工開始前就進行設備的安裝和調試、檢修等必要的程序，在進行K60+100～K60+300 路段施工時需要加入抗裂縫，對設備的調試要更加細致，控制好轉速。

3.2 基礎混合料運輸及攤鋪

由于施工試驗所選路段與拌和機之間有一定距離，大概在8km 左右。為了使得施工不出現(xiàn)意外，該次施工調用了6 輛載重量20t 的自卸車，以滿足施工需求。定期對運料車的車廂進行清理，防止車廂出現(xiàn)積水。對所用施工材料進行充分混合后，應即刻送往施工現(xiàn)場，避免混合料中的水分蒸發(fā)過多。如若混合料的狀況不佳，發(fā)生結團或者離析的現(xiàn)象就不能使用。在施工前，確保熨平板的高度和所預設高度吻合；施工時，要足夠嚴謹，每隔一段距離對攤鋪面的高度和坡度監(jiān)測一次，在保證施工質量的前提下穩(wěn)步進行；施工中，使用三架攤鋪機同步施工，保證三臺攤鋪機之間協(xié)同作業(yè)，確保路面的平整度[2]。

3.3 基層混合料碾壓施工

在進行攤鋪完成后的基層碾壓施工時，碾壓過程必須嚴格執(zhí)行，使用最科學合理的碾壓施工方案，計算好最佳的碾壓次數(shù)。此次工程的碾壓方式為：首先進行一遍靜壓，再進行一遍小振、兩遍大振，然后一遍小振一遍靜壓。共計對基層進行6 次碾壓，確保路面壓實度達到設計要求。另外，碾壓過程中，要控制好碾壓的長度，碾壓過后的路段分層明確，設置明確的標識，控制施工速度，碾壓的速度應保持在1．5～2km/h 之間。進行直線作業(yè)時，要遵守由邊緣至中間的碾壓順序；在曲線路段和超高路段，碾壓方式則變?yōu)橛蓛葌绒D至外側。相鄰的碾壓部分的重疊段應為碾輪的二分之一，確保碾壓的效果?；鶎拥哪雺涵h(huán)節(jié)，要在水泥的初凝時間內完成，一般不會低于45min。碾壓完成后，進行質量檢查，保證壓實程度，以進行下一步的施工建設。

3.4 瀝青面層攤鋪及碾壓

本文的路面工程施工工藝為連續(xù)施工，需要攤鋪機2 臺，2 臺攤鋪機分工協(xié)同合作，一臺設置寬度為12m，另一臺寬度不限，可自由調整。可調寬的攤鋪機要備有可調式的活動平臺，另需要4 臺鋼輪壓路機和兩臺重型的輪胎壓路機。

3．4．1 攤鋪施工

攤鋪工作開始之前約1h 對熨平板進行預熱處理，保持溫度穩(wěn)定在135℃以上，避免攤鋪料和熨平板之間有較大溫差，從而導致工程質量下降。還要依據(jù)實際的施工情況，將攤鋪速度控制在4m/min，確保施工路面均勻。

3．4．2 碾壓施工

攤鋪后的碾壓工段通常情況下分為三個施工階段：初壓、復壓和終壓

初壓，在攤鋪基本完成后開始碾壓，此時攤料還處在高溫。通常選用滾筒式的壓路機進行碾壓作業(yè)，碾壓方式為由外向內，碾壓的重疊區(qū)域仍為二分之一的碾輪寬度。在碾壓過程中，不允許壓路機進行轉彎、調頭等操作，保持碾壓工作的連續(xù)性。

復壓：此階段的碾壓工作在初壓結束后進行。此階段的施工需要由兩種不同規(guī)格的壓路機進行：13t的雙輪震動壓路機和25t 的輪胎壓路機。兩種壓路機一起進行碾壓作業(yè)。復壓過程的碾壓至少要進行8 遍以上，確保碾壓效果。

終壓：最終階段的碾壓作業(yè)的目的是消除路面的碾壓輪痕，解決路面的細小裂隙問題。一般采用膠輪壓路機進行此階段的碾壓[3]。在終壓結束后，路面溫度需控制在110℃。

4 試驗段檢測分析

在結束路面工程的各環(huán)節(jié)施工后，為了確保路面碾壓效果滿足設計所需，可以實施各項檢測。一般包括基層含水量、壓實程度等標準的測量。通過這些測試來對工程質量進行檢驗和驗收，根據(jù)數(shù)據(jù)中所反映的問題，進行相應的處理。

4.1 檢測基層含水量及壓實度

初步的施工完成后，要對路面的3d、5d、7d 處進行鉆芯，用于對不同部位基層的壓實度的檢測和含水量的檢測，查看是否到達了標準。對上述的試驗路段和正常傳統(tǒng)施工路段分別進行檢測，比較所施行工藝的各項。依據(jù)施工要求，對基層進行含水量的檢測。在測量后發(fā)現(xiàn)，基層的強度和此階段路段的含水量息息相關。各樁號的含水量檢測結果并無太多差別，僅存在很小范圍的數(shù)據(jù)浮動，并發(fā)現(xiàn)在7d 內的含水量檢測結果是最接近最佳含水量數(shù)據(jù)的。

傳統(tǒng)的施工工藝在路面施工后，每七天進行一次灑水處理和常規(guī)的路面養(yǎng)護，但是這樣的養(yǎng)護周期對于路面的損失反而更大。在外界溫度較高的情況下，路面的水分迅速蒸發(fā)，路面在較大收縮應力的影響下導致路面出現(xiàn)一些縫隙。與傳統(tǒng)施工工藝不同，連續(xù)施工工藝選擇在進行攤鋪基層后立即對瀝青面進行攤鋪，通過人工干預手段，使基層和外界環(huán)境隔開。其有相對溫和的內部環(huán)境不會產(chǎn)生較多的裂縫，可以降低干裂縫隙的出現(xiàn)概率。而在壓實度的檢測數(shù)據(jù)上還可以看出，實施連續(xù)施工工藝的路面的最終壓實度在98%以上，滿足施工設計需求，證明了此施工工藝的切實可行。

4.2 基面層間黏結強度的對比檢測分析

在完成了基層的壓實度測試和含水量測試，并取得滿意的結果之后，要對層與層之間的粘結程度進行相應的測試，以確保工程的質量。在文中所提及的工程中，選擇了剪切試驗和拉拔強度測驗相結合的方式對粘結度進行檢測。

4．2．1 剪切試驗

所謂剪切，顧名思義，就是對樣品進行剪切處理，測試樣品的抗剪切能力。首先依舊是通過鉆芯機獲取圓柱形的試件，選擇規(guī)格為10cm×10cm 在進行測試，測試后發(fā)現(xiàn)使用常規(guī)施工路段試件的各層之間的粘結程度要明顯低于使用了連續(xù)施工工藝的路段試件。各層之間有著較為明顯的分界線，界線截面光滑粘結度低。反觀使用了連續(xù)施工工藝的路段的試件，發(fā)現(xiàn)各層之間的咬合較為緊密，視覺上感官各層已成為一體，并且互相有這約15dm 的滲入深度。初步觀察后施行剪切處理，使用連續(xù)施工工藝路段的試件，抗剪切強度為0．81MPa，而使用了傳統(tǒng)工藝的路段僅為0．58MPa，增幅明顯，體現(xiàn)了此工藝的可行性和優(yōu)勢。

4．2．2 拉拔試驗

進行拉拔強度的測試時，測試的圓柱形試件需用鉆芯機，經(jīng)鉚具固定后，使用液壓機進行拉拔強度測試。在進行多項應力水平的測試后，得到結果。在25℃的時候，液壓機速率為10mm/min 的情況下，得到的拉拔強度為0．06MPa。

5 結語

我國的公路網(wǎng)絡在不斷健全完善中進行了公路施工工藝的改進與科學創(chuàng)新，其中瀝青路面在我國公路路面的選擇中占據(jù)了主要地位。所以，我們要提升瀝青路面的工程質量和工作效率，避免瀝青路面完工早期出現(xiàn)裂縫等問題。為此，文中提出了在混合料中適當添加抗裂縫劑，用以增強瀝青路面的抗裂縫能力，配合連續(xù)施工工藝，進一步提高瀝青路面的施工質量，推動我國公路網(wǎng)絡的健全和完善。