文/覃治健

1 前言

當(dāng)下隨著市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的社會主義建設(shè)已經(jīng)邁入了新的發(fā)展階段，公路工程建設(shè)也成為與人們生產(chǎn)生活息息相關(guān)的工作。然而伴隨著公路建設(shè)的發(fā)展需要，工程事故的發(fā)生概率也在不斷增加，面臨著逐年上漲的趨勢。為了保證公路工程建設(shè)的實(shí)際質(zhì)量，需要在工程的設(shè)計方案方面做好相關(guān)的控制工作，按照相應(yīng)的要求設(shè)計，減小因設(shè)計人員自身能力不足和相關(guān)工作不到位出現(xiàn)質(zhì)量缺陷而導(dǎo)致我國的工程建設(shè)質(zhì)量受到的影響，避免安全隱患的出現(xiàn)。

2 公路設(shè)計工作的重要性

公路設(shè)計工作作為工程建設(shè)中的重要工作環(huán)節(jié)，也是整個工程中的重要工作步驟，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，加強(qiáng)公路設(shè)計的相關(guān)工作，滿足實(shí)際的建設(shè)需求，在工程中加強(qiáng)管理和控制的工作進(jìn)程；第二，在公路設(shè)計中應(yīng)該滿足公路工程項目的具體研究計劃和設(shè)計的施工要求，為后續(xù)的工作奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。在城市規(guī)劃布局和區(qū)域發(fā)展方面做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)，做好合理的設(shè)計工作；第三，公路工程設(shè)計工作與公路建設(shè)的有序性和可靠性密切相關(guān)，需要在完善工程設(shè)計的同時提升公路工程的施工效果，提升后續(xù)工程的應(yīng)用價值和工作效果[1]。

3 項目設(shè)計中質(zhì)量控制應(yīng)遵循的原則

3.1 全面、全過程控制原則

公路工程建設(shè)中質(zhì)量的決定性因素是設(shè)計過程，因?yàn)閺墓饭こ探ㄔO(shè)項目的項目建議書、可行性研究、初步設(shè)計、設(shè)計圖紙等方面都面臨著較長的工作周期，如果出現(xiàn)了設(shè)計質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，就很容易造成安全方面的隱患，也會影響到工程質(zhì)量和后續(xù)的工作進(jìn)度。如果在發(fā)現(xiàn)問題之后再進(jìn)行修改工作，就會影響到工程的進(jìn)度，因此需要在每一個工作環(huán)節(jié)的設(shè)計中都按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行設(shè)計工作，確保工作的質(zhì)量。

3.2 全員控制原則

設(shè)計人員存在著水平能力參差不齊的現(xiàn)象，設(shè)計的質(zhì)量方面也有著很大的差異，在公路的建設(shè)過程中許多人員缺乏經(jīng)驗(yàn)或者缺乏相應(yīng)的理論工作基礎(chǔ)，對于自己的設(shè)計等存在著認(rèn)識不全面的現(xiàn)象，無法對于整體工程負(fù)責(zé)，應(yīng)該采取全員控制的工作原則，將整體的工作質(zhì)量提升。

3.3 責(zé)、權(quán)相結(jié)合控制原則

權(quán)責(zé)制度也是質(zhì)量控制工作的重要基礎(chǔ)。在項目的設(shè)計中，項目負(fù)責(zé)人需要對自己的工作部門負(fù)責(zé)，形成完善的質(zhì)量控制責(zé)任體系與網(wǎng)絡(luò)。

3.4 跟蹤控制原則

設(shè)計項目在招標(biāo)完成之后，需要在規(guī)定的時間內(nèi)完成相關(guān)的工作。在項目的質(zhì)量控制中應(yīng)該根據(jù)施工的延續(xù)而進(jìn)行全方位的控制工作，做好全過程的分析、跟蹤與控制。及時反饋施工中的設(shè)計工作不足，減少出現(xiàn)的偏差，做到早發(fā)現(xiàn)、早修改、早完善。

4 公路工程設(shè)計存在的問題

4.1 忽視安全問題

因?yàn)楣饭こ痰脑O(shè)計工作比較復(fù)雜，面臨著較多的安全隱患。許多管理人員在安全意識和設(shè)計理念方面都存在落后的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了許多安全管理工作和安全教育問題等沒有得到落實(shí)，從而引發(fā)許多問題。自21 世紀(jì)后，我國的科學(xué)技術(shù)能力提高，公路工程項目方面也有了明顯的提升，而隨著城市化建造的逐步加深，對公路工程項目也有了更多、更復(fù)雜的要求。比如，在確保實(shí)際使用適當(dāng)性的基礎(chǔ)上提高其美觀性，同四周的環(huán)境合為一體。不過由于設(shè)計者的想法概念未能同時代發(fā)展相一致，使用的規(guī)劃方案依然較為陳舊，未能想到如今道路的實(shí)際狀況。在設(shè)計之初，為了減少這一工序所需要的時長，設(shè)計者就使用原有的設(shè)計理念及計劃，卻沒有想到有些計劃或許完全不適應(yīng)在如今的公路建設(shè)之中[2]。因此，在現(xiàn)實(shí)的施工作業(yè)時就會發(fā)生問題，妨礙整體項目的開展，造成項目消耗更多時間。設(shè)計理念以及計劃同實(shí)際情況相關(guān)聯(lián)，不可以脫節(jié)。規(guī)劃時，有些設(shè)計人員沒有考慮到這種情況，未能更新現(xiàn)有方案，使用的方案比較陳舊，所達(dá)到的效果也滿足不了如今的交通工程發(fā)展需要。

4.2 前期準(zhǔn)備工作不到位

在實(shí)施作業(yè)初期準(zhǔn)備時要全面掌握城市的發(fā)展情況，若是設(shè)計之初沒有全面的調(diào)研考察，就會對后期作業(yè)的進(jìn)行產(chǎn)生影響。例如，在地基的探測之中，地基是公路的根基，它承載著整體道路，所以對地基的檢測一定要十分嚴(yán)謹(jǐn)、慎重。在道路面受力不勻時，地基就會發(fā)生一定的下沉，這一情況出現(xiàn)的重要因素是有關(guān)地質(zhì)勘探人員對地質(zhì)勘探的不深入、不準(zhǔn)確，實(shí)驗(yàn)材料數(shù)據(jù)也不精確，周邊環(huán)境未能全面考察清楚，在沒有全面掌控地質(zhì)情況下開展設(shè)計、施工，就會產(chǎn)生地基下沉不勻。還有一些因素就是關(guān)于環(huán)境的因素，在下沉的情況下土壤含水較大致使地基土壤因凍結(jié)漲大，只要溫度升高、凍土融化就會使地基下沉，產(chǎn)生不平均的下沉。再有就是有關(guān)工作人員的技術(shù)以及考量不完整的情況，未能依照現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況，其規(guī)劃和施工環(huán)境相悖。另外，在公路工程中還會使用較多的機(jī)械設(shè)備，在實(shí)際的使用工作中面臨著機(jī)械設(shè)備故障、突發(fā)情況等問題，不僅在施工時間上產(chǎn)生了浪費(fèi)，還出現(xiàn)了大量的財力和物力的浪費(fèi)現(xiàn)象。所以，在實(shí)際的工作中要做好前期準(zhǔn)備工作，全方位進(jìn)行控制。

4.3 設(shè)計單位的設(shè)計資質(zhì)問題

公路工程在最初的規(guī)劃時，需要保證安全性以及經(jīng)濟(jì)性的情況。但在實(shí)際的項目規(guī)劃時，忽視了方案是否合理，導(dǎo)致后期的項目作業(yè)發(fā)生相對應(yīng)的問題。例如，公路工程在鋪裝的時候發(fā)生裂紋是道路項目中極易存在的質(zhì)量問題，這一情況發(fā)生的重要原因就是環(huán)境溫度因素?，F(xiàn)今，許多公路工程作業(yè)過程中都是使用半剛性路面構(gòu)造，它在剛性以及柔性結(jié)構(gòu)之中，例如石灰或者水泥加固石、石灰多合土、煤炭渣土等材料有著較高的剛性以及較強(qiáng)的荷載擴(kuò)散力。其缺點(diǎn)是對周邊環(huán)境的適應(yīng)性較差，在遇到周邊存在較大溫差時，所鋪表面就會出現(xiàn)縫隙。還有一些設(shè)計者在設(shè)計時沒有全面考慮到其局限性質(zhì)，鋪面出現(xiàn)縫隙以后，外加所過車輛車輪的沖擊和荷載原因，路面會受到各種程度的擠壓、摩擦，而且伴隨著承受時間的逐漸增加，對人們出行安全會有很嚴(yán)重的影響。設(shè)計者思考的不完全極大降低了項目的耐久性以及可信程度。因此，為了避免這種問題的出現(xiàn)，施工單位和設(shè)計單位的資質(zhì)上要做好嚴(yán)格的分析和處理，減少設(shè)計失誤。

4.4 設(shè)計人員的綜合素質(zhì)不夠

無論是在工程的設(shè)計階段還是在工程的施工階段，工作人員的素質(zhì)都是十分重要的設(shè)計影響因素。在公路工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程中，需要充分考慮到施工點(diǎn)的自然環(huán)境和外界特征因素，尤其是需要對水文地質(zhì)情況進(jìn)行嚴(yán)格分析和控制，從而保證在路橋施工的過程中不會因?yàn)榍捌诳碧焦ぷ鞑缓侠碓斐墒┕し矫娴氖д`，施工方式和結(jié)構(gòu)設(shè)計工作不合理成為橋頭跳車的重要原因之一。

5 加強(qiáng)公路工程設(shè)計質(zhì)量控制的方法

5.1 嚴(yán)格資質(zhì)審查

由于當(dāng)前人們生活水平的提升，車輛的數(shù)量在不斷增多，事故的發(fā)生頻率越來越高。為了保證交通的安全性，需要在公路設(shè)計方面做好質(zhì)量的控制，進(jìn)行全方位的管理工作。首先，在公路的實(shí)施過程中進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計單位資質(zhì)審查工作，設(shè)計階段做好嚴(yán)格的管理。根據(jù)實(shí)際的施工地點(diǎn)、施工環(huán)境等多方面需求分析，保證施工的質(zhì)量；其次，在進(jìn)行相關(guān)的資質(zhì)審查過程中，做好市場的把握和分析，將不合格的資質(zhì)單位及時清除，根據(jù)市場的動態(tài)做好考核、審查工作標(biāo)準(zhǔn)的變更，提升市場的有效管理程度。

5.2 加強(qiáng)設(shè)計人員的思想和素質(zhì)教育

在公路工程設(shè)計過程中，設(shè)計人員的影響至關(guān)重要，發(fā)揮著較大的作用。根據(jù)當(dāng)前的情況，為進(jìn)一步提升公路工程設(shè)計者的專業(yè)能力，確保所選用的設(shè)計人員具備較高的專業(yè)水平，在遴選設(shè)計人員的過程中需要對設(shè)計人員進(jìn)行一定的考核，并根據(jù)設(shè)計的水平安排相應(yīng)的就職培訓(xùn)。比如，在企業(yè)的發(fā)展過程中，可以聘請具有較高實(shí)力的設(shè)計者對設(shè)計團(tuán)隊的人員進(jìn)行培訓(xùn)，在培訓(xùn)過程也可以分享其在工作中的一些經(jīng)驗(yàn)，使設(shè)計人員之間相互學(xué)習(xí)和進(jìn)步，學(xué)習(xí)到更多的專業(yè)知識，在提高設(shè)計人員專業(yè)能力的同時，為企業(yè)設(shè)計團(tuán)隊未來的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

5.3 做好設(shè)計調(diào)查工作

公路工程的設(shè)計前需要對公路的建設(shè)地點(diǎn)和環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的審查工作，根據(jù)施工的情況不斷進(jìn)行調(diào)整，做好嚴(yán)格的前期資料設(shè)計和審查工作，保證設(shè)計工作滿足實(shí)際的交通需要，以免造成人力物力資源的浪費(fèi)，產(chǎn)生延誤工期和安全問題的現(xiàn)象。與此同時，前期勘查中要做好嚴(yán)格的工作記錄，如果出現(xiàn)了與地形、地質(zhì)情況不符合的現(xiàn)象，就需要多方面調(diào)整，保證工程質(zhì)量。

5.4 采取設(shè)計過程階段控制,確保設(shè)計質(zhì)量

科學(xué)的設(shè)計工作需要全方位的把控，在設(shè)計階段的控制中，設(shè)計團(tuán)隊也是在多個方面進(jìn)行選擇和控制。施工方、投資方等需要審核與分析設(shè)計方案，在不合理、不合格的設(shè)計中進(jìn)行控制，選擇出應(yīng)用價值高、設(shè)計優(yōu)良、工程效果好、成本投入低的設(shè)計方案，增強(qiáng)施工技術(shù)和施工方案的可行性，及時達(dá)到動態(tài)化管理與控制的能力。第一，圖紙的設(shè)計工作階段十分重要，而建設(shè)和設(shè)計單位的資質(zhì)同樣重要，健全設(shè)計圖紙的管理水平，做好施工圖紙質(zhì)量方面的嚴(yán)格控制工作。另外，針對工程施工過程中可能出現(xiàn)的設(shè)計變更情況進(jìn)行分析，這也就需要做好整體設(shè)計單位的溝通和交流工作。施工單位和設(shè)計單位進(jìn)行校溝通工作，對變更工作的情況進(jìn)行細(xì)節(jié)方面的整體性控制，從而降低變更工作的概率和影響；第二，需要對于定額工作進(jìn)行作用，做好工程量的分析，完善簽證工作制度；第三，在施工過程具體的工作部署中，需要審查設(shè)計方案，在施工方案方面進(jìn)行嚴(yán)格的把控和整體性的控制，從材料、技術(shù)等方面進(jìn)行分析。

5.5 完善公路工程設(shè)計管理體系

在公路工程的設(shè)計中，建立起完善的設(shè)計管理體系十分重要，根據(jù)設(shè)計的需求分析，保證質(zhì)量控制小組做好全方位地分析，將方案進(jìn)行優(yōu)化。

5.6 采用信息化手段檢查公路工程設(shè)計方案

公路工程的設(shè)計工作需要采用信息化技術(shù)平臺作為相關(guān)的工作支持，進(jìn)行設(shè)計方案的全方位分析工作，及時發(fā)現(xiàn)和解決工程中的沖突點(diǎn)和設(shè)計問題。例如，運(yùn)用好BIM 技術(shù)的三維可視化圖紙，將各種信息進(jìn)行錄入，實(shí)現(xiàn)虛擬施工，及時發(fā)現(xiàn)問題。

6 結(jié)語

綜上所述，對公路工程的項目建設(shè)質(zhì)量的控制，應(yīng)該在設(shè)計階段就提升相關(guān)的工作能力，從而增強(qiáng)后期的施工和運(yùn)行效果，促進(jìn)交通系統(tǒng)的發(fā)展。