文 | 本刊通訊員 薛亮 辛鏡 王玉娟 胡瑜

干項(xiàng)目猶如闖關(guān)，梁西軍就像一名競(jìng)技者，在地鐵施工中，一路摸爬滾打“過(guò)關(guān)斬將”，越闖越勇敢。他參建了西安已開通的全部地鐵線路，用一項(xiàng)項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄和科研成果領(lǐng)跑城軌施工領(lǐng)域。

“翻越秦嶺，我們來(lái)到西安，乘客正在地鐵車廂里感受著十三朝古都的古往今來(lái)，地鐵里的幾分鐘，仿佛能讓你穿越千年……”2019年2月，一部講述地鐵建設(shè)者故事的紀(jì)錄片《中國(guó)城軌》在中央電視臺(tái)中文國(guó)際頻道熱播。

片中，一位瘦高個(gè)兒，寬額濃眉，清澈的眼中透著執(zhí)著與自信的俊秀漢子，給人留下了深刻印象。

他叫梁西軍，是中國(guó)中鐵一局集團(tuán)城市軌道交通工程有限公司西安地鐵指揮部技術(shù)負(fù)責(zé)人。17年間，他扎根艱苦一線，專注地鐵施工，參建了西安已開通的全部地鐵線路，用一項(xiàng)項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄和科研成果領(lǐng)跑城軌施工領(lǐng)域。

初次“掛帥”攻堅(jiān)

2017年3月的一個(gè)傍晚，全國(guó)鐵路特等樞紐站之一的西安火車站，坐北朝南的“西安”站牌在夜幕下耀眼奪目。南側(cè)廣場(chǎng)上，人來(lái)人往。北側(cè)站場(chǎng)內(nèi)，離股道不遠(yuǎn)處的地下深處，卻是另一番景象。

十米多寬的地鐵隧道掌子面，在LED燈照射下，像反光穹頂?shù)恼箯d一樣敞亮。此刻，西安地鐵4號(hào)線火車站1期暗挖施工正有序推進(jìn)。

突然，從地面?zhèn)鱽?lái)火車?guó)Q笛聲，緊接著一陣“轟隆隆”的震響從頭頂傳來(lái)，眼前的一切就像風(fēng)中的樹葉般飄搖顫抖起來(lái)。工人們驚恐萬(wàn)分，立馬扔下工具，撒腿就往洞外跑。

“大家別怕！這里已加固，絕對(duì)安全，你們放心，我們會(huì)在這兒陪著大家。”說(shuō)完，梁西軍一個(gè)箭步登上了掌子面。

一場(chǎng)“風(fēng)波”就此平定。

此時(shí)，梁西軍“掛帥”西安地鐵4號(hào)線11標(biāo)已是第4個(gè)年頭，這項(xiàng)被列為中國(guó)中鐵特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目剛剛進(jìn)入攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。

梁西軍（右二）在工地抓現(xiàn)場(chǎng)管理

4號(hào)線11標(biāo)兩站兩區(qū)間，全長(zhǎng)不到5公里，卻集中了全線近40%的重大風(fēng)險(xiǎn)，“軟黃土”、地裂縫和文物保護(hù)三大難題全部遭遇，是名副其實(shí)的西安地鐵“最難工程”。

其中最難的，是雙線530米長(zhǎng)的火車站1期暗挖隧道施工，須下穿運(yùn)營(yíng)國(guó)鐵火車站站場(chǎng)29股道和12組道岔，被業(yè)內(nèi)稱為“給心臟做手術(shù)”的“超級(jí)下穿工程”。與此同時(shí)，火車站1期暗挖施工重點(diǎn)推進(jìn)，是我國(guó)首次在濕陷性黃土地質(zhì)條件下下穿運(yùn)營(yíng)鐵路站場(chǎng)施工。

建設(shè)難題逐一顯現(xiàn)。一方面，開挖頂部有5米多厚的飽和軟黃土，做降水處理時(shí)極易發(fā)生較大變形，進(jìn)而導(dǎo)致地面沉降，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全；另一方面，平均每隔六七分鐘就有一趟列車經(jīng)過(guò)，且股道密集，沒(méi)有時(shí)間和空間對(duì)鐵路股道預(yù)加固。

在無(wú)國(guó)內(nèi)外先例可循的境況下，梁西軍團(tuán)隊(duì)決定用全斷面深孔注漿加固技術(shù)將隧道外擴(kuò)兩米范圍內(nèi)全部進(jìn)行預(yù)加固。這相當(dāng)于往土里打針，注入調(diào)配好的漿液，形成硬化的保護(hù)殼，阻斷積水，同時(shí)提高土體自穩(wěn)性。然后搭設(shè)超長(zhǎng)大管棚，使隧道形成一個(gè)封閉的環(huán)，保證暗挖過(guò)程中它不會(huì)坍塌。

注漿，壓力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致地面隆起，壓力不夠就注不進(jìn)漿。為此，梁西軍在工地上設(shè)了四個(gè)試驗(yàn)段，根據(jù)不同作業(yè)條件，不斷調(diào)整注漿壓力參數(shù)，指導(dǎo)施工作業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)。為確保萬(wàn)無(wú)一失，他又調(diào)來(lái)28臺(tái)自動(dòng)測(cè)量機(jī)器人，布設(shè)了3298個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)采集股道地面一絲一毫的變形數(shù)據(jù)。

進(jìn)入2017年12月，要下穿西安火車站的復(fù)式交分道岔了，這是整個(gè)下穿工程中的“核心部位”，施工過(guò)程中變形控制要求最高、難度最大。項(xiàng)目部召集會(huì)議研討方案。

“做到安全穿越，我們有多大把握？”梁西軍問(wèn)。

“根據(jù)監(jiān)測(cè)，地面基本穩(wěn)定，應(yīng)該有九成以上的把握?！笨偣せ卮?。

梁西軍（中）現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)

“不，一定要萬(wàn)無(wú)一失！哪怕有1%的風(fēng)險(xiǎn)，都可能是滅頂之災(zāi)?！?/p>

會(huì)后，他們?cè)黾恿巳斯けO(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，實(shí)行“自動(dòng)化+人工”全天候24小時(shí)監(jiān)測(cè)。

越到關(guān)鍵時(shí)，考驗(yàn)越嚴(yán)苛。一向少雪的西安，在2017年冬天下起了罕見(jiàn)的大雪，氣溫降到零下十幾攝氏度。夜里，寒風(fēng)刺骨，大雪紛飛，他們?nèi)詧?jiān)持守在道岔處監(jiān)測(cè)。

注漿作業(yè)如履薄冰，注一注，停一停，測(cè)一測(cè)，觀察一陣兒……根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工方案。這一段復(fù)式交分道岔區(qū)，花了50多天才安全平穩(wěn)穿越。

2018年2月5日上午10時(shí)58分，歷時(shí)615天，火車站站暗挖隧道雙線終于貫通。標(biāo)志著團(tuán)隊(duì)成功攻克濕陷性黃土地層、軌道無(wú)加固條件下下穿運(yùn)鐵路站場(chǎng)這一世界級(jí)地鐵施工難題。

穿墻而過(guò)的那一刻，梁西軍和大家緊緊抱在一起盡情歡呼，紅色安全帽碰撞在一起，發(fā)出的脆響如歡慶凱旋的鼓樂(lè)般動(dòng)聽。

2018年2月5日，歷時(shí)615天，火車站站暗挖隧道雙線終于貫通。穿墻而過(guò)的那一刻，梁西軍和大家緊緊抱在一起盡情歡呼，紅色安全帽碰撞在一起，發(fā)出的脆響如歡慶凱旋的鼓樂(lè)般動(dòng)聽。

“第一批吃螃蟹的人”

100多年前，英國(guó)倫敦開通世界上第一條地鐵，拉開人類修建地鐵的序幕。20世紀(jì)末，北京、天津、上海和廣州四座城市開通運(yùn)營(yíng)地鐵。進(jìn)入新世紀(jì)，地鐵建設(shè)向二、三線城市蔓延，呈現(xiàn)欣欣向榮之勢(shì)。

2006年夏天，我國(guó)西北地區(qū)首條地鐵—西安地鐵2號(hào)線試驗(yàn)段開工，中鐵一局爭(zhēng)當(dāng)西安地鐵建設(shè)的“排頭兵”。梁西軍接受調(diào)派，成為“第一批吃螃蟹的人”。

毫無(wú)地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的梁西軍初到項(xiàng)目時(shí)，腦袋一片空白。怎么辦？半年內(nèi)必須掌握地鐵施工技術(shù)！他暗暗給自己加壓。白天跑現(xiàn)場(chǎng)，晚上伏案學(xué)習(xí)，翻教材、看圖紙、查方案，不懂之處他就請(qǐng)教領(lǐng)導(dǎo)、同事甚至新來(lái)的見(jiàn)習(xí)生。

時(shí)任項(xiàng)目總工、現(xiàn)任城軌公司總工楊永強(qiáng)，是梁西軍在地鐵技術(shù)方面的啟蒙老師。一忙完工作，梁西軍就到總工辦公室，系統(tǒng)地請(qǐng)教地鐵車站、盾構(gòu)施工等基礎(chǔ)知識(shí)。困了，就用涼水拍拍臉；累了，沖杯咖啡提提神。對(duì)當(dāng)天所學(xué)，不搞懂弄通，他絕不熄燈睡覺(jué)。

總工愛(ài)才，傾囊相授，楊永強(qiáng)將自己珍藏的“地鐵寶典”—《盾構(gòu)施工技術(shù)》送給了梁西軍。

梁西軍不知把這本書翻閱了多少遍，書頁(yè)的空白處寫滿了學(xué)習(xí)筆記，第一遍用藍(lán)筆記，第二遍用黑筆畫，第三遍用紅筆寫。如今，這本封面褪色、內(nèi)頁(yè)卷邊的書已色彩繽紛，書中的每個(gè)章節(jié)都深深烙印在他的腦海中。

不僅勤學(xué)理論，梁西軍還注重現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐。

由于分工有別，他沒(méi)有在盾構(gòu)隊(duì)工作的經(jīng)歷。為彌補(bǔ)這一空白，梁西軍擠時(shí)間下盾構(gòu)隧道跟班學(xué)習(xí)，4個(gè)月下來(lái)跟完一條掘進(jìn)區(qū)間，熟練掌握了盾構(gòu)施工工藝。

“小梁干活踏實(shí)，叫人放心！”時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理，后成為梁西軍管理方面導(dǎo)師的城軌公司副總經(jīng)理張新義說(shuō)。

2006年9月29日，2號(hào)線試驗(yàn)段要舉辦開工典禮，必須先遷改一處天然氣管線，還剩一天時(shí)間了，項(xiàng)目部安排擔(dān)任技術(shù)員的梁西軍和其他同事一起盯控。夜里下起滂沱大雨，不放心的張新義回來(lái)看工地，發(fā)現(xiàn)梁西軍還在冒雨堅(jiān)守。次日，遷改按期完成，開工典禮順利進(jìn)行。

干項(xiàng)目猶如闖關(guān)，梁西軍就像一名競(jìng)技者，在地鐵施工中，一路摸爬滾打“過(guò)關(guān)斬將”，越闖越勇敢，不斷鍛煉成長(zhǎng)。

2007年，梁西軍被提拔為2號(hào)線項(xiàng)目工程部長(zhǎng)。從一名籍籍無(wú)名的技術(shù)員，到管著20多人的部門負(fù)責(zé)人，他心里有一絲忐忑。

一次，項(xiàng)目召開盾構(gòu)接收前的交班會(huì)，項(xiàng)目總工出差在外，盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)半帶挑釁半開玩笑地說(shuō)：“這個(gè)要技術(shù)交底呢，否則沒(méi)法干?！?/p>

“矛頭”直指梁西軍，不服輸?shù)乃B夜組織測(cè)量組下現(xiàn)場(chǎng)，將盾構(gòu)機(jī)的位置、接收洞門的位置等數(shù)據(jù)一一測(cè)清楚，做成詳盡的交底方案，很謙遜地拿給盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)看。盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)頗為震驚，佩服地說(shuō)：“從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么詳細(xì)的技術(shù)交底?！弊詈螅诙軜?gòu)接收時(shí)，管片離洞門切口的距離，與交底預(yù)測(cè)的地方，誤差不到10厘米。

2009年，梁西軍調(diào)任1號(hào)線6標(biāo)總工。他堅(jiān)持每天3上工地，在現(xiàn)場(chǎng)盯看，晚上睡覺(jué)前再在腦中像過(guò)電影般回憶當(dāng)天的工作，及時(shí)分析總結(jié)糾偏。技術(shù)上獨(dú)當(dāng)一面的他，通過(guò)超前籌劃，有力推動(dòng)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了全線車站封頂、盾構(gòu)始發(fā)、區(qū)間貫通3個(gè)第一，項(xiàng)目獲得全國(guó)AAA級(jí)安全文明工地。

2011年，他調(diào)到3號(hào)線試驗(yàn)段項(xiàng)目擔(dān)任總工，第一次碰到地裂縫暗挖施工難題。梁西軍積極開展技術(shù)攻關(guān)，深入調(diào)研西安暗挖施工項(xiàng)目，還到北京考察，最后成功解決了這一難題，填補(bǔ)了技術(shù)空白。

腳踏實(shí)地，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。梁西軍經(jīng)過(guò)參建西安地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線的歷練，從技術(shù)員一步步成長(zhǎng)為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、高級(jí)工程師。2012年，梁西軍被聘為西安市軌道交通施工技術(shù)專家。

“超級(jí)下穿”的創(chuàng)新

“老教授將近90歲高齡了，一上講臺(tái)，就要求把凳子挪開，站著講。他也是農(nóng)民的孩子，搞工程，鉆研技術(shù)……”每次和徒弟講起“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)之父”、母校導(dǎo)師陳紹蕃授課的情景，梁西軍都是一臉崇敬。

大學(xué)時(shí)的一次公共課，讓梁西軍記住了陳紹蕃。老先生一輩子學(xué)到老、鉆研到老，科技創(chuàng)新和教學(xué)成果豐碩的人生，深深觸動(dòng)了他。

“要成為陳教授那樣的人?！边@是梁西軍的目標(biāo)。

作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，梁西軍開展的第一個(gè)科研項(xiàng)目是《西安地鐵黃土地層深基坑和盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究》。

當(dāng)時(shí)，黃土地層土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)和深基坑開挖在全國(guó)乃至全世界都是首次。黃土在沒(méi)有水的情況下，自立性和穩(wěn)定性好，但遇到水之后則容易塌陷。黃土地層土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)最主要的就是渣土改良和沉降控制。

“為確保研究數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，他帶著我跑現(xiàn)場(chǎng)，親自跟蹤渣土改良情況，做配比試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)100多次大小試驗(yàn)、60多次修改完善，終于掌握了黃土地層變化規(guī)律，形成了一套合理可行的施工方案。”同事劉丹記憶深刻。

按此方案，梁西軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了盾構(gòu)單班掘進(jìn)14環(huán)成洞21米、單日掘進(jìn)27環(huán)成洞40.5米、單月掘進(jìn)485環(huán)成洞727.5米的三項(xiàng)全國(guó)新紀(jì)錄。這一課題還榮獲“中施協(xié)科技創(chuàng)新二等獎(jiǎng)”，專家評(píng)定為：達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

地鐵施工防水在西安乃至全國(guó)都是技術(shù)難題，加上西安特有的地裂縫地質(zhì)災(zāi)害，解決該難題充滿挑戰(zhàn)。地鐵公司將其交給梁西軍團(tuán)隊(duì)研究。

梁西軍帶隊(duì)在1、2、3號(hào)線全面調(diào)研總結(jié)的基礎(chǔ)上，開展多項(xiàng)試驗(yàn)，形成了《西安地鐵工程防水技術(shù)研究》成果，贏得了業(yè)主的高度認(rèn)可，為西安地鐵后續(xù)施工提供了有益的參考。

不僅是在施工技術(shù)上鉆研，梁西軍還對(duì)施工儀器和設(shè)備的改良感興趣。

中鐵一局城軌公司西安地鐵項(xiàng)目班子帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)鏖戰(zhàn)615天，實(shí)現(xiàn)安全貫通

2009年3月，梁西軍在西安地鐵1號(hào)線擔(dān)任項(xiàng)目總工兼技術(shù)部部長(zhǎng)時(shí)，測(cè)量員向他反映項(xiàng)目隧道距離長(zhǎng)、測(cè)量人員少、工作量大等困難。他感覺(jué)蹊蹺，“測(cè)量人員配備充足啊，怎么還訴苦呢”？于是，他趕到現(xiàn)場(chǎng)扶尺子、架儀器，查找原因。幾次操作后，梁西軍發(fā)現(xiàn)測(cè)量員使用的吊籃、托盤和高程安裝板太笨重，安裝難、速度慢、精度不高，同時(shí)進(jìn)進(jìn)出出的運(yùn)輸車輛也是很大的干擾。

于是，他帶著技術(shù)人員研討實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)30多次調(diào)整，設(shè)計(jì)出了自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)激光站吊籃、地面高程點(diǎn)安裝板和平面控制點(diǎn)強(qiáng)制歸心托盤三件測(cè)量設(shè)備。這些設(shè)備加工容易，性能穩(wěn)定，安裝靈活，使用方便，不受環(huán)境限制?！霸瓉?lái)需要5個(gè)人完成的工作量，現(xiàn)在3個(gè)人就可以輕松完成了。”

這3項(xiàng)成果還拿到了國(guó)家專利。技術(shù)員劉恒宇說(shuō)：“工作這么累，梁總還喜歡‘沒(méi)事找事’，自己找課題發(fā)動(dòng)大家攻關(guān)。成果獲獎(jiǎng)了，大家都特有成就感?！?/p>

自參建地鐵工程起，梁西軍始終以奔跑者的姿態(tài)馳騁在技術(shù)創(chuàng)新的“賽場(chǎng)上”，破解著施工中的一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題。

2015年6月，4號(hào)線11標(biāo)創(chuàng)建了以梁西軍名字命名的“勞模創(chuàng)新工作室”。他帶領(lǐng)勞模創(chuàng)新工作室的年輕技術(shù)人員，瞄準(zhǔn)施工難題，積極探索攻關(guān)，取得了《西安地鐵地下工程關(guān)鍵技術(shù)的工藝工法研究》《飽和軟黃土地層淺埋地鐵暗挖車站下穿西安火車站施工關(guān)鍵技術(shù)》等重大成果。“下穿火車站”成果經(jīng)專家評(píng)定為：填補(bǔ)了技術(shù)空白，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

“每次科研報(bào)告，他都逐字逐句地改，連個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都不放過(guò)。有一次他熬通宵寫了8頁(yè)紙的修改意見(jiàn)?！必?fù)責(zé)勞模創(chuàng)新工作室內(nèi)業(yè)資料的技術(shù)員王勇深有感觸地說(shuō)。

“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”成為企業(yè)科技創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難的大功率引擎，自成立以來(lái)，共承擔(dān)9個(gè)科研項(xiàng)目，獲得發(fā)明專利8項(xiàng)，開展完成QC成果11項(xiàng)，新技術(shù)、新工藝應(yīng)用9項(xiàng)，管理創(chuàng)新成果3項(xiàng)。累計(jì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益9000多萬(wàn)元。

一花引來(lái)百花開。大連、廈門、青島等重點(diǎn)地鐵工程項(xiàng)目都相繼建立了“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”。

2019年4月，中鐵一局“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”在西安發(fā)布兩項(xiàng)重大創(chuàng)新成果，其中《盾構(gòu)集群遠(yuǎn)程監(jiān)控與智能化決策系統(tǒng)管理》獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)、《飽和軟黃土地層淺埋地鐵暗挖車站下穿西安火車站施工關(guān)鍵技術(shù)》總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

采訪手記

奮斗不止的追夢(mèng)人

2017年5月4日，在企業(yè)青年員工座談會(huì)上，剛捧回“陜西青年五四獎(jiǎng)?wù)隆钡牧何鬈妱傄宦渥阋种撇蛔I流滿面。

生命的價(jià)值是什么？當(dāng)代青年應(yīng)該追求什么樣的狀態(tài)？回顧自己的成長(zhǎng)工作經(jīng)歷，梁西軍感慨萬(wàn)千。

“地是不會(huì)虧人的，出多少力，長(zhǎng)多少莊稼……”翻開泛黃的工作考勤簿，可以看到，大年三十他在值班，正月初一他依舊守在工地……梁西軍的節(jié)假日都是這樣度過(guò)。

16年來(lái)，梁西軍以工地為“家”，無(wú)暇顧及自己的妻兒。

他的小家，跟著一條條地鐵線的工地，在西安市里從南到北、從西到東搬了近10次，每一次都是妻子獨(dú)自張羅；兒子、女兒出生，都是委托給月子中心去照顧，他沒(méi)為妻子煲過(guò)一碗湯，沒(méi)為孩子洗過(guò)一次尿布。

梁西軍滿懷的愧疚只能用心去彌補(bǔ)，他悄悄攢錢買了一枚戒指，慰藉妻子與自己相知相伴的一片真情。兒子快7歲時(shí)，他帶全家人一起補(bǔ)拍了婚紗照，無(wú)聲地表白自己對(duì)對(duì)家庭的滿懷真愛(ài)。

“令我最開心的事兒，要數(shù)他在家休息的一天，主動(dòng)幫我整理衣柜，每件衣服都疊得整整齊齊，他專注做事的樣子真的很帥?！逼拮雍罨燮颊f(shuō)，盡管有過(guò)許多抱怨，一起走過(guò)10多年后，依然深愛(ài)著從不說(shuō)甜言蜜語(yǔ)一心干事業(yè)的丈夫。

2015年的母親節(jié)，趁著工余間隙，梁西軍和項(xiàng)目班子提議，把員工的家人接到項(xiàng)目工地上，一起陪“媽媽們”過(guò)節(jié)。那天，大家含著熱淚一起高唱著那首《拉著媽媽的手》，錄制的視頻永久記錄下那一段最溫馨的畫面。

2018年12月，西安地鐵4號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)了。梁西軍抱著兩歲的女兒，媳婦牽著兒子的手，一家人一起乘坐了一次自己親手建成的地鐵。列車在地下穿行，經(jīng)過(guò)一個(gè)個(gè)熟悉又陌生的站臺(tái)，他說(shuō)，這是自己最享受的幸福時(shí)刻。