翁淼

摘 要 本文在研究中以市政路橋危害治理為核心，分析市政路橋危害成因，對(duì)市政路橋進(jìn)行加固維護(hù)處理，列舉工程案例，制定有效的治理方案，延長(zhǎng)市政路橋的使用壽命和使用性能，預(yù)防交通安全事故的發(fā)生，并為相關(guān)研究人員提供一定的借鑒和幫助。

關(guān)鍵詞 市政路橋工程;路橋危害;加固維護(hù)

在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，城市交通壓力逐漸增加，使得市政路橋承受較大的荷載，很容易出現(xiàn)不均勻沉降、侵蝕、裂縫等危害，降低路橋的承載能力，減少使用壽命，若不及時(shí)治理和維護(hù)，就會(huì)威脅行車安全。在這樣的環(huán)境背景下，探究市政路橋危害的成因及加固維護(hù)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1市政路橋危害的成因分析

（1）不均勻沉降。市政路橋工程橋面不均勻沉降，可能形成橋頭跳車現(xiàn)象，形成這一現(xiàn)象主要是因?yàn)榻ㄔO(shè)過程中，施工管道鋪設(shè)不合理，管道底層和監(jiān)測(cè)井周邊土層不夯實(shí)，或是灰土攪拌過程中不均勻，形成路橋不均勻沉降的危害[1]。

（2）侵蝕病害。市政路橋很容易出現(xiàn)侵蝕病害，路橋表面發(fā)生翹皮的情況，或是路橋鋼筋結(jié)構(gòu)受到雨水侵蝕，因?yàn)槭姓窐蚴褂脮r(shí)間長(zhǎng)，鋼筋結(jié)構(gòu)表面防銹漆已經(jīng)破損，降水后銹蝕鋼筋。

（3）裂縫。市政路橋長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于車輛載荷的影響，會(huì)形成形態(tài)各異的縫隙，除了車輛載荷之外，市政路橋工程建設(shè)過程中，由于混凝土材料拉伸性能偏低，承受重力已經(jīng)超出混凝土拉伸極限值，進(jìn)而形成混凝土表面裂縫的情況。

2市政路橋危害的治理和加固維護(hù)措施

2.1 強(qiáng)夯法

針對(duì)市政路橋不均勻沉降病害，可以使用強(qiáng)夯法，使用上百噸重錘從30m高處進(jìn)行自由落下，形成強(qiáng)大沖擊力進(jìn)行土體夯實(shí)，強(qiáng)制壓密土體，提高路基強(qiáng)度。在治理過程中，施工人員清除發(fā)生沉降的混凝土瀝青表面進(jìn)行開挖，直到漏出土層為止，標(biāo)記第一遍夯實(shí)位置，測(cè)量場(chǎng)地高程，起重機(jī)就位，夯錘置于夯點(diǎn)位置，之后，施工人員要測(cè)量夯前錘頂高程，把夯錘起吊到設(shè)計(jì)高度中，開啟脫鉤裝置，之后等待夯錘脫鉤自由下落，并放下吊鉤，測(cè)量錘頂高程，邊夯實(shí)邊觀察夯實(shí)結(jié)果，避免由于坑底傾斜而導(dǎo)致夯錘歪斜情況，并及時(shí)找平坑底，保證夯實(shí)效果。根據(jù)施工方案中的夯擊次數(shù)進(jìn)行重復(fù)施工，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市政路橋不均勻沉降的治理[2]。

2.2 涂防銹漆及結(jié)構(gòu)加固處理

提高混凝土的耐腐蝕性與混凝土配比的合理性，在配制中加入適量礦渣、礦粉等添加劑，提高混凝土滲透性，防止混凝土裂縫問題。鋼筋表面涂一層防銹漆，隔離雨水和空氣，并定期維護(hù)和涂抹，進(jìn)而達(dá)到良好的治理效果。同時(shí)，要對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，施工人員應(yīng)將水穩(wěn)構(gòu)造層、道路管道附近、檢測(cè)井周圍、灰土層進(jìn)行多次夯實(shí)碾壓處理，防止?jié)B水情況的發(fā)生，采用優(yōu)質(zhì)JGN建筑結(jié)構(gòu)膠，將鋼板與混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)粘在一起，形成復(fù)合整體結(jié)構(gòu)，有效地傳遞應(yīng)力形成整體聯(lián)合協(xié)調(diào)工作，從而恢復(fù)或提高結(jié)構(gòu)的承載能力與結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。

2.3 低壓注漿處理

針對(duì)市政路橋裂縫問題，施工處理中可以采用低壓注漿方式，首先，要調(diào)查產(chǎn)生裂縫的具體原因，測(cè)量出裂縫的長(zhǎng)度、寬度、方向走勢(shì)、整體布局，掌握裂縫位置的開裂時(shí)間、環(huán)境條件和使用材料，以便于制定科學(xué)的修復(fù)方案。其次，在施工處理中，要清理裂縫位置的表面污垢和灰塵，保證裂縫口干燥，根據(jù)20cm間距標(biāo)注裂縫入口，使用快干型封縫膠粘貼在之前標(biāo)注入口的位置，沿著裂縫表面進(jìn)行涂刮，涂抹厚度為5cm，密封裂縫;按照一定比例進(jìn)行配置AB-灌漿樹脂，將其倒入軟管中，將罐裝器和底座連接緊密，松開彈簧進(jìn)行注膠處理;完成后拆除灌漿器，恢復(fù)基層，等到樹脂固化后，使用砂輪機(jī)對(duì)表面封膠位置進(jìn)行打磨，完成裂縫處理。

3案例分析

3.1 工程概況

本工程為XX污水收集管網(wǎng)工程，運(yùn)行后W21管道下沉，W21—W20的管道也出現(xiàn)不同程度的下沉，管道可能已經(jīng)變形甚至損壞，并造成瀝青路面沉降面積達(dá)100m2左右?？紤]到塌陷區(qū)距離附近樓房較近，若果不及時(shí)搶修，則其塌陷區(qū)域勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大并危及附近房屋的安全，并增加今后搶修的成本及施工難度，亟須搶修，以確保污水收集系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)保證周邊建筑不再受影響。因檢查井也已經(jīng)下沉，故據(jù)現(xiàn)場(chǎng)初步判斷，該檢查井目前已經(jīng)出現(xiàn)漏沙，并正在進(jìn)一步惡化，必須及時(shí)搶修，否則將會(huì)很快危及附近的樓房。

3.2 處理方案

本工程沉降區(qū)域的圍墻及路面已經(jīng)沉降約1.0m，路面塌陷面積約100m2左右，塌陷區(qū)沿上下游管道方向分別延伸約10m左右，塌陷區(qū)內(nèi)有已建雨水井壹座，及西側(cè)自來水，施工時(shí)均需要臨時(shí)移除。在修復(fù)方案設(shè)計(jì)中，首先采用潛水員在W20及W21因該地塊流沙較為嚴(yán)重，且塌陷區(qū)距離附近樓房較近，故施工的管井降水周期不宜太長(zhǎng)，應(yīng)采取多井急降的方案。對(duì)此，工程施工中，在塌陷區(qū)周邊布置8口深水井，每座井深12m，每座井的降水周期約12天左右，具體施工方式如下：

（1）為了防止該區(qū)域土方坍方在其四周區(qū)域打入30#C型鋼板樁，調(diào)整之前應(yīng)對(duì)兩側(cè)沉降的管道進(jìn)行仔細(xì)檢查;

（2）將打樁區(qū)域內(nèi)土方挖除外運(yùn)、挖除原有管道，人工挖除道原標(biāo)高底;

（3）步墊層土方處理將60cm建筑拉料填筑，為了保證地基整體穩(wěn)定和便于施工，在墊層上鋪設(shè)6m寬12mm的鋼板;

（4）在鋼板上焊接30#C型槽鋼用作底板厚30cm鋼筋混凝土管基、鋪設(shè)de630實(shí)壁管、管周C30cm鋼筋混凝土包封;

（5）溝槽回填采用建筑拉料，分層壓實(shí)處理;

（6）對(duì)已沉區(qū)域進(jìn)行壓密注漿加固處理。加固時(shí)管道及檢查井底基礎(chǔ)注漿深度6.0m，孔距0.5m，排距0.5m。管道基礎(chǔ)注漿范圍從檢查井接口開始分別向上下游塌陷區(qū)延伸12.0m左右;壓密注漿采用水泥和水玻璃的雙液型混合液。水泥為42.5普通硅酸鹽水泥：水玻璃=1：0.2，即Po42.5水泥200kg/m3，水玻璃40kg/m3，水灰比0.55～0.60，水泥攪拌時(shí)間要求大于60s;

（7）對(duì)路面原狀修復(fù)。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在市政路橋管理中，要掌握市政路橋危害及其成因，以此為依據(jù)，制定針對(duì)性加固維護(hù)方案，及時(shí)治理危害部位，保證市政路橋可以正常使用，及時(shí)消除安全隱患，進(jìn)而達(dá)到市政路橋管理的有效性和科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)

[1] 張肇潛，張懷賓，肖警.市政路橋加固改造的設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018，45（23）：32-33.

[2] 陳國(guó).市政路橋施工中的軟基加固技術(shù)[J].建材與裝飾，2018，（44）：

252-253.