王環(huán)

摘 要 與傳統(tǒng)的建筑工程不同，裝配式建筑工程造價較高，如果工程造價預(yù)算不合理，會增加工程建設(shè)成本控制難度，為了推動我國裝配式建筑工程的穩(wěn)定發(fā)展。基于此，本文對裝配式建筑與現(xiàn)澆筑混凝土工程進(jìn)行造價預(yù)算與成本對比，分析其成本較高的原因所在，并對其工程造價預(yù)算與成本控制提出行之有效的解決措施。

關(guān)鍵詞 裝配式;工程造價;預(yù)算與成本管控

與現(xiàn)澆建筑相比，裝配式建筑獨具優(yōu)勢，裝配式建筑在工廠生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)件，大幅度減少現(xiàn)場混凝土、鋼筋、模板支撐的工作量，環(huán)境污染小，在一定范圍內(nèi)加快施工速度。然而其發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，裝配式建筑在我國發(fā)展停滯的最重要原因之一就是高成本，在相同條件下，裝配式建筑每平方米造價比傳統(tǒng)建筑要高幾百元，隨著預(yù)制率的提高，兩者之間的差距越大。

1裝配式建筑與傳統(tǒng)現(xiàn)澆建筑造價對比

裝配式建筑與現(xiàn)澆建筑相比，砌筑、現(xiàn)澆混凝土、抹灰等工程成本有一定程度的減少，其中現(xiàn)澆混凝土成本下降的幅度比較大，這是因為構(gòu)件在工廠進(jìn)行制作，導(dǎo)致PC構(gòu)件及安裝的費用比較高，從而使得裝配式建筑的每平方米造價要比現(xiàn)澆建筑要高。

在構(gòu)件成本對比上，以某工程為例。某裝配式建筑梁的造價為3700元/m3，傳統(tǒng)建筑為1700元/m3;裝配式建筑疊合板造價為4030元/m3，傳統(tǒng)建筑為1400元/m3;裝配式建筑柱造價為3800元/m3，傳統(tǒng)建筑為1800元/m3;裝配式建筑外墻板的造價為3650元/m3，傳統(tǒng)建筑為1900元/m3;裝配式建筑內(nèi)墻板的造價為3150元/m3，傳統(tǒng)建筑為1500元/m3;裝配式建筑樓梯的造價為3490元/m3，傳統(tǒng)建筑為1800元/m3。在不考慮運輸和吊裝費用的前提下，裝配式建筑的PC構(gòu)件成本要比現(xiàn)澆建筑貴很多，這會因為其成本涵蓋了模板的攤銷費用。然而當(dāng)前由于規(guī)模較小，攤銷到每單位構(gòu)件的費用較多，導(dǎo)致構(gòu)件成本較高。此外裝配式建筑發(fā)展所匹配的生產(chǎn)線昂貴，需要適合生產(chǎn)不同種類的構(gòu)配件，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，對操作工人的熟練程度要求高，這些費用也會在一定程度上攤銷到構(gòu)配件成本上。

2裝配式建筑成本過高問題

生產(chǎn)階段。裝配式建筑的高成本體現(xiàn)在PC構(gòu)件的固定成本上，包括各種設(shè)備、土地、倉房等固定資產(chǎn)，由于當(dāng)前生產(chǎn)規(guī)模較小，分?jǐn)偟礁鱾€構(gòu)件的固定成本較高，進(jìn)而導(dǎo)致裝配式建筑的總成本高。

運輸階段。由于裝配式建筑技術(shù)復(fù)雜，前期投入大，需要先進(jìn)精準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備用于構(gòu)件的生產(chǎn)，然后這些費用都將攤銷到裝配式建筑的各個構(gòu)件中，導(dǎo)致成本大幅度提高。裝配式建筑是預(yù)先在構(gòu)件廠生產(chǎn)構(gòu)配件，再通過運輸工具運至施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝。據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)運輸距離在100km左右時，運輸成本是最經(jīng)濟(jì)的。但是一般構(gòu)件廠都比較偏遠(yuǎn)，運輸成本比較高，在一定程度上也增加了裝配式建筑的成本。

施工階段。預(yù)制構(gòu)件運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行吊裝，其成功率在很大程度上取決于吊裝工人的熟練程度，由于缺乏經(jīng)驗，沒有進(jìn)行系統(tǒng)全面的專業(yè)化培訓(xùn)，大幅度降低了安裝的效率，分?jǐn)偟綐?gòu)件的人工成本比較高，也影響了裝配式建筑的成本。此外，裝配式建筑成本居高不下的一個重要原因是因為當(dāng)前規(guī)模比較小，難以進(jìn)行大規(guī)模的系列化生產(chǎn)，導(dǎo)致構(gòu)配件攤銷的成本高，反過來制約了裝配式建筑的發(fā)展，形成了惡性循環(huán)。

由于項目的單一性，不同項目所需要的構(gòu)件規(guī)格型號不具有通用性，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的程度低，模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)低，導(dǎo)致模板費用攤銷到構(gòu)件的成本高。

裝配式建筑的全生命周期中所涉及的溝通協(xié)調(diào)工作都是以建設(shè)單位為核心和主導(dǎo)的，但由于產(chǎn)業(yè)鏈較長，信息傳遞過程復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，集成化程度低，成本也會有所增加[1]。

3控制裝配式建筑工程造價的策略

（1）多角度分析，降低裝配式建筑工程造價。對裝配式建筑的成本管控需要進(jìn)行分層探討，將其材料費、人工、機(jī)械臺班費和管理監(jiān)察人員的開支費用等重新進(jìn)行測算，根據(jù)市場變動規(guī)律，部分價格具有可調(diào)控性。企業(yè)發(fā)展的過程中將市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢考慮在內(nèi)，盡最大可能對裝配式建筑生產(chǎn)的構(gòu)建進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，并在保證其質(zhì)量和生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)上削弱其生產(chǎn)所需資本投入。

在混凝土構(gòu)件的銜接部分設(shè)計需要更加準(zhǔn)確合理的設(shè)計方案。在混凝土構(gòu)件的運輸過程中，廠家在裝車對構(gòu)件進(jìn)行有序清點編號，將構(gòu)件的尺寸、重量記錄在案，預(yù)先設(shè)計出運輸方案，在確保運輸途中混凝土構(gòu)件的完整性和安全性的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行有效的安排利用，以免浪費不必要的資源。在裝車環(huán)節(jié)，應(yīng)預(yù)先與現(xiàn)場施工單位進(jìn)行聯(lián)系，了解安裝過程和混凝土構(gòu)件需要順序，根據(jù)構(gòu)件使用順序和頻繁程度進(jìn)行裝車，按照其安裝順序順次運抵。

（2）編制好相關(guān)的工程量清單。工程量清單是工程造價計量的基礎(chǔ)。裝配式建筑在我國仍屬于起步階段，所以很多相關(guān)規(guī)定和工程量計量方式清單都不明確，在項目工程量清單的編制中，必須對項目特征進(jìn)行細(xì)部特征描述，尤其是在混凝土構(gòu)件的運輸環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的運雜費，需要單獨列項說明，以免由于描述錯誤產(chǎn)生系列經(jīng)濟(jì)糾紛，導(dǎo)致出現(xiàn)延誤工期等現(xiàn)象。

（3）對施工材料價格的控制。裝配式建筑工程造價中最重要的就是混凝土構(gòu)件和其他部品部件的計量計價，因此要將兩者進(jìn)行實際詢價和定價就需要進(jìn)行仔細(xì)的研究和比對。專門負(fù)責(zé)工程計量計價的單位就需要在工程開工前對整個構(gòu)件市場及生產(chǎn)廠家進(jìn)行了解詢價，獨立出專門的詢價小組對相關(guān)資料進(jìn)行匯總和編制，再根據(jù)有關(guān)計量計價規(guī)范和有關(guān)部門相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程招標(biāo)清單列項編制，將無法掌握的材料價格和相關(guān)話費列入暫列金額款項，并對其進(jìn)行暫定估價。

（4）合理布置裝配式建筑產(chǎn)業(yè)化基地。影響裝配式建筑成本的主要因素還包括混凝土構(gòu)建的運輸費用，預(yù)制混凝土構(gòu)件時必須進(jìn)行實地考察，分析各種方案的運雜費是否在合理范圍內(nèi)，為其不在合理運輸范圍內(nèi)做出備選方案，這是初步對裝配式建筑構(gòu)件運雜費較多做出的解決途徑。其根本的解決措施還是要將構(gòu)件的生產(chǎn)場地進(jìn)行合理規(guī)劃和配置，也就是將技術(shù)進(jìn)行普及化。

4結(jié)束語

總之，在裝配式建筑造價管理的過程當(dāng)中，則需要不斷加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)，并引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，從龍頭企業(yè)方面著手，加強(qiáng)裝配式建筑的成本控制工作，以此有效推動裝配式建筑行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 嚴(yán)國平.裝配式建筑工程造價與成本控制研究[J].綠色環(huán)保建材，2018，（5）：213.