李雪海

摘 要：點(diǎn)焊的焊接質(zhì)量對(duì)整車安全性至關(guān)重要，文章分析了點(diǎn)焊的常見缺陷模式及其成因，列舉了“人工抽檢+離線工藝調(diào)整”的傳統(tǒng)質(zhì)量檢驗(yàn)方式，探討了“無損檢測(cè)+在線實(shí)時(shí)監(jiān)控”的過程質(zhì)量能力提升措施。關(guān)鍵詞：白車身;電阻點(diǎn)焊;質(zhì)量評(píng)價(jià);無損檢測(cè);過程質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）08-191-03

Abstract：?The quality of spot welding is important to the safety of the whole vehicle. This article analyzes the common defects and corresponding causes of spot welding， lists the traditional quality inspection methods of "manual sampling?+offline process adjustment"， and discusses "non-destructive testing+online Real-time monitoring" process quality improve?-ment measures.Keywords：?Body-in-White;?Spot welding;?Quality evaluation;?Non-destructive testing;?Process quality controlCLC NO.： U466 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）08-191-03

前言

電阻點(diǎn)焊是將被焊工件壓緊于電極之間，并通以電流，利用電流流經(jīng)工件接觸表面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱，將其加熱到熔化或塑性狀態(tài)，形成金屬結(jié)合的焊接方式[1]，包括預(yù)壓、通電焊接、維持、休止四個(gè)循環(huán)過程。

點(diǎn)焊具有速度快、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、成本低廉等優(yōu)勢(shì)，大量應(yīng)用于汽車行業(yè)，通常一臺(tái)白車身包含3000～6000個(gè)焊點(diǎn)，因此白車身強(qiáng)度和使用壽命很大程度上取決于焊點(diǎn)質(zhì)量。隨著C-NCAP和C-IASI等碰撞試驗(yàn)法規(guī)日趨嚴(yán)格，消費(fèi)者對(duì)車輛安全的要求越來越高，傳統(tǒng)點(diǎn)焊質(zhì)量檢驗(yàn)方式制造成本高、效率低、檢測(cè)不充分的弊端逐步凸顯，推動(dòng)汽車企業(yè)建立健全焊接過程質(zhì)量監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)質(zhì)量“無損檢驗(yàn)+在線全檢+實(shí)時(shí)監(jiān)控”模式[2]，本文對(duì)該過程質(zhì)量能力模式進(jìn)行了初步探討。

1 點(diǎn)焊常見缺陷模式及原因

焊接是一個(gè)熱量傳導(dǎo)、轉(zhuǎn)化的過程，焊接熱量Q=I2Rt，因此點(diǎn)焊質(zhì)量缺陷大部分可以通過調(diào)整焊接時(shí)間（t）、焊接電流（I）、電極壓力等參數(shù)解決。

圖1展示了點(diǎn)焊常見的焊接缺陷。最嚴(yán)重的缺陷是漏焊，即應(yīng)焊未焊、缺少焊點(diǎn)，將會(huì)直接影響該區(qū)域的連接強(qiáng)度，必須杜絕。可能的原因有：人為操作失誤遺忘或者焊錯(cuò)位置、焊接參數(shù)設(shè)置不當(dāng)?shù)取?/p>

其次是虛焊，工件接觸點(diǎn)未獲得足夠的熱量導(dǎo)致沒有焊核，這種焊點(diǎn)經(jīng)鑿測(cè)檢驗(yàn)會(huì)脫開?？赡茉蛴校弘姌O頭磨損嚴(yán)重、焊接電流過小、板材之間膠水過多等。

第三是焊點(diǎn)壓痕深、不平整。通常壓痕深度15%以內(nèi)是正?，F(xiàn)象，但對(duì)于諸如用戶可見的外露焊點(diǎn)，其表面平整度等級(jí)要求較高，可以在焊接時(shí)加墊銅板來改善表面焊接質(zhì)量。如果焊點(diǎn)壓痕超過30%或者傾斜扭曲，也會(huì)判定為焊接缺陷，可能的原因有：電極頭不對(duì)中、焊槍未與工件垂直、零件匹配差、焊接壓力過大、焊接時(shí)間太長(zhǎng)等。

第四是焊接飛濺，形成的根本原因是塑性環(huán)來不及包圍熔化的金屬而飛出。根據(jù)飛濺形成時(shí)期是在焊接通電加熱的前期還是后期，分為“內(nèi)部飛濺”和“外部飛濺”，具體形成原因要根據(jù)兩種不同的飛濺形成機(jī)理具體分析[3]。其它焊接缺陷的成因和分析過程類似，不再贅述。

2 傳統(tǒng)的點(diǎn)焊質(zhì)量檢驗(yàn)方式

目前汽車企業(yè)常用的檢驗(yàn)方式主要分為非破壞性檢驗(yàn)和破壞性檢驗(yàn)。不同的檢驗(yàn)方式側(cè)重于不同的質(zhì)量檢驗(yàn)特征，如表1所示。

非破壞性檢驗(yàn)首先會(huì)用肉眼檢查焊點(diǎn)的數(shù)量、位置、壓痕平整度以及是否有飛濺、焊穿等外觀缺陷;隨后將待檢工件固定在強(qiáng)度檢測(cè)臺(tái)上，將鑿子置于兩塊板材中間，從焊點(diǎn)旁5-10mm處鑿過，如果焊點(diǎn)未開裂、零件未脫開，說明焊點(diǎn)質(zhì)量合格，否則判定為不合格。但非破壞性鑿測(cè)檢驗(yàn)也有一定的局限性，針對(duì)位置被覆蓋不可見焊點(diǎn)、高強(qiáng)度鋼焊點(diǎn)以及板材表面有較高平整度要求的焊點(diǎn)，該方法無法實(shí)施，會(huì)因檢測(cè)不充分導(dǎo)致安全隱患。

通過每班組4次的抽檢，每次檢驗(yàn)25%焊點(diǎn)，并保證每把焊槍、每種零件組合、每種焊接參數(shù)的焊點(diǎn)至少抽取一點(diǎn)，做到每班組可檢驗(yàn)焊點(diǎn)全覆蓋，最大程度的發(fā)現(xiàn)焊接缺陷。針對(duì)不合格焊點(diǎn)，操作人員要做好相關(guān)記錄，一方面進(jìn)行前后道質(zhì)量追溯，避免缺陷產(chǎn)品流出車間;另一方面通知技術(shù)人員離線調(diào)整工藝參數(shù)，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分析缺陷原因、制定整改措施。

破壞性檢驗(yàn)通常使用鑿子或者沖擊鉆將焊點(diǎn)強(qiáng)力拉開，然后使用游標(biāo)卡尺測(cè)量焊點(diǎn)熔核直徑，通過與理論最小焊核直徑對(duì)比，評(píng)價(jià)焊點(diǎn)質(zhì)量是否合格。金相檢驗(yàn)也是一種破壞性檢驗(yàn)，將待檢焊點(diǎn)從中心切開，并對(duì)其磨削拋光，用一種適宜的腐蝕液（比如含2%乙醇的硝酸）使金相組織明顯可見，然后用50倍放大鏡或者顯微鏡，觀察橫磨面，評(píng)價(jià)焊點(diǎn)內(nèi)部質(zhì)量特征，如內(nèi)部裂紋、焊核直徑小，焊點(diǎn)未熔合等缺陷。

破壞性檢驗(yàn)雖然能全面、直觀的反映焊接質(zhì)量，但勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致白車身報(bào)廢，成本高昂且檢驗(yàn)效率較低，因此整車廠通常只是進(jìn)行定期抽檢（比如每生產(chǎn)10000臺(tái)白車身破壞性檢驗(yàn)1臺(tái)），輔助非破壞性檢驗(yàn)，對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3?點(diǎn)焊過程質(zhì)量能力提升

傳統(tǒng)的質(zhì)量控制采用抽樣檢驗(yàn)方式，也被稱為事后質(zhì)量控制。但質(zhì)量控制應(yīng)從源頭治理，預(yù)防越早越好。因此過程質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)運(yùn)而生，通過實(shí)時(shí)檢測(cè)、監(jiān)控焊接過程并排除質(zhì)量控制環(huán)各環(huán)節(jié)中導(dǎo)致缺陷的因素，來確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升。

從提高檢測(cè)效率、降低質(zhì)量檢驗(yàn)成本的角度，各車企都在推廣超聲波無損檢測(cè)，該方法不破壞焊點(diǎn)原有形狀、不改變或不影響其使用性能，因此在車企獲得越來越多的關(guān)注與發(fā)展。具體有兩種檢驗(yàn)形式：一種是利用超聲波檢測(cè)儀發(fā)射一個(gè)極短的高頻超聲波穿透焊點(diǎn)，然后反射回超聲波接收器，通過計(jì)算波的飛行距離、波峰以及衰減情況可以鑒別焊點(diǎn)的質(zhì)量狀態(tài);另一種是探頭涂抹耦合劑后可以直接對(duì)焊點(diǎn)內(nèi)部狀態(tài)進(jìn)行無損探傷并成像顯示，可以一目了然的判定焊點(diǎn)質(zhì)量是否合格，如圖2所示。

在線實(shí)時(shí)檢測(cè)是提升過程質(zhì)量能力的重要手段，方法之一是動(dòng)態(tài)電阻評(píng)估法，專家研究出熔核直徑與動(dòng)態(tài)電阻之間存在函數(shù)關(guān)系，如果能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)電阻值[4]，就可間接反映焊接質(zhì)量。

基于該原理，使用UIR（U/I Regulator）自適應(yīng)技術(shù)，也稱恒功率反饋系統(tǒng)，在常規(guī)焊槍的基礎(chǔ)上增加一個(gè)質(zhì)量控制模塊，實(shí)時(shí)檢測(cè)電極桿兩端的焊接電壓U、焊接電壓I，計(jì)算出動(dòng)態(tài)電阻R=U/I;然后動(dòng)態(tài)調(diào)整焊接電壓和電流并能自動(dòng)補(bǔ)償焊接擾動(dòng)因素的影響（比如電極頭磨損、板材匹配差、分流等），以保證良好的焊接質(zhì)量。目前該系統(tǒng)在提高電極壽命、降低焊接飛濺率方面有顯著作用，某車型2018年優(yōu)化前后焊點(diǎn)飛濺率從60%降低到5%以下。

針對(duì)焊接過程中質(zhì)量數(shù)據(jù)繁雜、可讀性差、無法互通的情況，我司還設(shè)計(jì)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的焊接過程質(zhì)量控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)獲取焊接過程數(shù)據(jù)、設(shè)備參數(shù)及報(bào)錯(cuò)更改等信息，利用Power BI大數(shù)據(jù)智能分析軟件，搭建各類分析模型，實(shí)現(xiàn)各類焊接數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，可視化、多維度地展示焊接質(zhì)量狀態(tài)，并具備智能報(bào)警和智能分析等功能，有效降低焊接缺陷率[5]。

這些“無損檢測(cè)+在線實(shí)時(shí)監(jiān)控”模式的探索，將逐步提升汽車行業(yè)點(diǎn)焊的過程質(zhì)量，促進(jìn)車企優(yōu)化、完善點(diǎn)焊的質(zhì)量控制評(píng)價(jià)體系。

4 結(jié)論

電阻點(diǎn)焊在白車身中廣泛使用，其質(zhì)量好壞直接決定了整車安全強(qiáng)度和使用壽命?！叭斯こ闄z+離線工藝調(diào)整”的傳統(tǒng)質(zhì)量檢驗(yàn)方式雖然在過往質(zhì)量控制評(píng)價(jià)體系下發(fā)揮了很大

作用，但隨著自動(dòng)化、智能制造的程度加深，這些檢驗(yàn)方式的局限性逐步凸顯。基于“無損檢測(cè)+在線實(shí)時(shí)監(jiān)控”模式的點(diǎn)焊質(zhì)量控制評(píng)價(jià)體系值得大范圍推廣使用。

參考文獻(xiàn)

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[5] 李秀峻.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的焊接過程質(zhì)量能力提升研究[J].上海汽車.2020（2）：43-47.